Club SAAB España

Más barato y más seguro montar el APC (verdad Martin?)

grupolargo escribió: La línea completa tiene muy buen precio. Recuerda que es necesario reubicar la batería... cosa que si se quiere hacer un poco decente, implica invertir dinero en la instalación y en una buena batería seca.

No creo que con ese precio la linea de escape incluya el codo de 90º...

Jfrancomadrazo, no tengas prisa.
Cuando yo compré el LPT, enseguida pedí precio para un Satage 1 de Speedparts... lo que pasó es que con la factura de la primera "puesta a punto" se me quitaron las ganas de "invertir" en ese tema.

En serio, si te lo empollas, lo de montar el APC es tan fácil como empalmar 2 cables y el único lío es quitar el protector de rodilla para colocar el presostato y acertar a colocar el sensor de picado a la primera sin que se te cuele por el motor...

De todos formas, antes de "tunear" asegúrate de que tienes el coche en estado de revista... Presta especial atención a los soportes de motor.

Gracias Martin, tienes toda la razón. Estoy "demasiado" emocionado... Iremos poco a poco.

Un abrazo

Hola Javi.
Felicidades por tu PreGM.

Creo que va siendo hora, de que los pocos maños el club, nos conozcamos, y podamos intercambiar experiencias PreGM.

Lo dicho, a disfrutar del coche.... y pasearlo por Zaragoza.


Luis

Sergio escribió: Creo que va siendo hora, de que los pocos maños el club, nos conozcamos, y podamos intercambiar experiencias PreGM.

Gracias Luis, a ver si nos ponemos las pilas y copiamos un poco de otras zonas y organizamos alguna comida o unas cervecitas los socios y foristas maños.

Un saludo

Martín escribió:
Por cierto AG, estaba pensando en un cable de APC más largo, que llegue para poner el APC en el asiento del conductor. Así el día que alguien decida toquetear el APC -yo mismo- lo haría desde dentro sin andar subiendo y bajando... ¿Qué te parece? Lo malo que no veo un T16 en un desguace desde Carracuca, y sin materia prima...

Martín.... para desplazar la centralita entera, empalmar una manguera con montones de cables, y tener un trasto mas por ahi en medio.....si puedes conseguir lo mismo solo desplazando los potenciómetros al salpicadero.

Esa era mi idea inicial, meter los potenciómetro P y F dentro del habitáculo, pero después descubrí que una vez que los tienes bien regulados, ya nunca mas quieres bajarlos, prefiero un interruptor que desactive el APC, es decir cuando la desactivamos que se quede en soplado Base unos 0.45 Bar, podrías elegir entre LPT y modo avion.

Javi el que te ha dado Javier(ROGASANz) seguro que no incluye el DOWNPIPE, pero no es grave, sonara igual, el rendimiento será parecido, y no tendrás que mover la batería

Me habéis entendido sólo más o menos...
Yo quiero un cable alargador -sacarlo por el capó y meterlo por la ventanilla- sólamente para reglar los potenciómetros desde dentro del coche el día D. Nada más.

¿Cuántos pines lleva el cable? ¿Cinco...?
Creo que merece la pena empalmar estos 5 cables y no tener que estar subiendo y bajando del coche n número de veces... Es que me veo el panorama: Arranca, acelera, para, baja, abre capó, saca APC, mete APC, cierra capó, arranca, acelera, para, baja, abre capó, saca APC, mete APC, cierra capó, arranca, acelera, para, baja... Mucho lío.

El botoncito "modo avión" pensé ponerlo en su día... Pero una vez probado el FTP no había marcha atrás.
Quizás, si al manipular APC y tal, le cambia demasiado el carácter, entonces sí. Un interruptor que desconecte el solenoide y listo.

Seguid aqui chicos: http://www.clubsaabespana.com/secciones ... hp?t=14351

Quedaría muy bien un post sobre potenciación del 900 y así dejamos el post a Javi ...

Por cierto, hay una coda que no me cuadra:

Decodificando el bastidor, veo que el modelo corresponde al MY92, pero la fecha de 1ª matricula es 27 de septiembre del 91. Es esto normal?

Ya puestos... donde puedo encontrar las diferencias del modelo del 92 respecto a los anteriores?

Gracias

jfrancomanzano escribió:Por cierto, hay una coda que no me cuadra:

Decodificando el bastidor, veo que el modelo corresponde al MY92, pero la fecha de 1ª matricula es 27 de septiembre del 91. Es esto normal?

Así es como debe ser.

El modelo de un año comienza en septiembre del año precedente y termina en agosto de su año.

De lo otro poco recuerdo. Entre otras modificaciones creo que el MY92 incorporaba como novedad el ABS.

Que lo disfrutes.

MF

Gracias Vice!

Bueno... seguimos con la aventura del Glorioso, bautizado a si por su empeño por sobrevivir y resistirse cual gato panza arriba a ser pasto de desguace.

Actualmente lo tengo en el dique seco, ya que a los vampiros (sea dicho con cariño) de la ITV no les parecia bien que circulara por las calles de Zaragoza con tantos "humos". En fín... catalizador nuevo y p´alante como los de Alicante.

Os cuento el plan "Glorioso" para el 2008 (por orden):


Catalizador (En camino desde Partsforsaabs), neumaticos (en breve) e ITV

Colin escape Carlsson (Réplica de Partsforsaabs)

Llantas Aero 91 (Localizadas en un desguace de Zaragoza, a espera de saber precio y estado. Depende como estén y lo que valgan hay otro juego a la espera)

Kit Aero completo y reparación de paragolpes (Tambien localizado de un chico que lo tiene a la venta)

Instalación de relojes de presion, aceite y temperatura en el hueco de la radio (Los relojes de AUDI, de desguace)

Pintura completa (Todavía estoy por decidir si mantener el color, pasarlo a Negro o a Amarillo Montecarlo...)

Restauración completa cuero y salpicadero

Instalación de APC (Aunque es una pasta tremenda)

Reprogramación a 185 cv y subida de presion a 0.75 Bar (Speedparts & Rogasanz) tras una exhaustiva puesta a punto mecanica (Mas barato de lo que creia).

Lo dicho, me doy un plazo de un año, mas o menos... No creo que lo tenga disponible para la XIV Concentración pero todo puede ser.

Se admiten gustosamente sugerencias, criticas, comentarios y demás...

Seguiremos informando

jfrancomanzano escribió:

Llantas Aero 91 ...

Aero 92

Por cierto, un buen kit Aero se complementa con unas buenas vent-covers
Ah, y amarillo Montecarlo le quedará de viciooooo !!!!!

Martín escribió:

jfrancomanzano escribió:

Llantas Aero 91 ...

Aero 92

Cierto, es que no se puede ir deprisa escribiendo... se me fue el dedito

Martín escribió: Ah, y amarillo Montecarlo le quedará de viciooooo !!!!!

Piensa que para cambiarle el color tienes que pintarlo también por dentro. Y esto significa desmontar, quiero decir que sale bastante mas caro. El amarillo Montecarlo es muy bonito, puede ser que merezca la pena el dinero extra. De todo modo no le vendría mal un arreglo de chapa entero, que te gastas el dinero, hágalo bien. Así lo tienes para mucho tiempo.