Club SAAB España

Me estoy liando, esos asientos son del modelo siguiente al 9000 que me gusta, será posible adaptarlos???.

El TCS lo monta el 2.0 creo que dijisteis que era imposible montarlo y que no lo montaban ni en opción.

El 2.3 turbo como este (o el más deportivo) es dificil de encontrar?? www.saab9000.com/gallery/miket/images/mvc-159f.jpg

Saludos

...sabía que si los veías te iban a gustar...pero es qeu si los pruebas...de verdad...ya no quieres otros.

Esos asientos eran de serie en la versión AERO del saab 9000, la versión aero se construyó exclusivamente en carrocería CS, que es la posterior a la que te gusta a ti. En el resto de modelos eran opcionales...y nada baratos por cierto...además de regulación eléctrica con 3 memorias dispone de calefacción, reglaje de apoyo lumbar y la regulación en altura de la banqueta se hace de forma independiente en la parte delantera y en la trasera...una maravilla...

Los puedes montar en el 9000 que te gusta a ti sin demasiada complicación...la complicación está en encontrarlos...nuevos son carísimos, y de segunda mano, no son baratos, pero es que además de haber pocos están muy buscados y vuelan...de hecho si algún día tenemos que darle el pasaporte a nuestro aero los asientos me los quedo seguro...

Localizar un 9000 2.3 turbo es relativamente difícil...ten en cuenta que se fabricó apenas un año,el motor 2.3 salió en el 90 y en el 91 ya apareció la carrocería CS con el frontal y la zaga diferentes...sin embargo tiene la ventaja de estar a un precio bastante mejor que el CS. El 2.0 turbo es más fácil de localizar pues se fabricó desde el 85 al 91.

Tengo visto un 2.3 en un desguace con 140.000 km. (los mismos k el mio), ¿valdría la pena arriesgarse? ¿que me podrían cobrar

Lo primero es saber como ha sido el golpe, si ha sido frontal y ha roto el radiador se ha quedado sin refrigerante...no es bueno, los conductos de agua se taponan y se oxidan rápidamente si se quedan vacíos, pues el anticongelante es además antioxidante, un circuito de refrigeración en mal estado puede darnos un susto gordo...si se taponan los ocnductos y el agua no circula bien...gripado asegurado.

En los golpes frontales es posible que el radiador de aceite también se haya roto..estso dos puntso son impotantes...

Hay que verlo...si el motor tiene agua y aceite, y sobretodo si no le faltan piezas, carcasas o cubiertas es interesante, si le falta por ejemplo la tapa de las bujías y el capo no cierra y le ha llovido encima puede que haya entrado agua en los cilindros y el motor esté algo agarrotado

¿por donde tiene el golpe?¿por qué está en el desguace?¿está resguardado?¿ha llovido sobre centralitas electrónicas?¿tiene aceite en el carter?¿cuanto tiempo lleva parado?

Teniendo en cuenta que tienes un motor que funciona...puedes comprarlo, si nno funciona vuelves a poner el tuyo y devuelves el otro...sólo pierdes la mano de obra, si está bien pues a hacer millas...

Un motor completo, con el sistema de inyección y en buenas condiciones rondará las 200.000 pts.

Comol???? que a un 2.0t le puedes poner un 2.3t sin muchos problemas?? y además un motor que puede ser mucho más moderno (91-98).
Se le podría poner tambien el control de tracción???.

Cuantas cosas se pueden cambiar en un saab!!!

Sí, puedes cambiar el motor 2.0 por un 2.3, incluso puedes poner el motor 2.3 y la culata del 2.0 para subir la compresión y la potencia...se pueden cambiar muchas cosas...mucas carcasas y sus soportes son comunes...así abaratas costes...es más fácil cambiar un motor completo que el encontrar un caudalímetro concreto para algunas versiones...

Sobre el TCS...mejor no ponerlo si tu coche era un 2.0 o bien un 2.3 sin TCS...además de necesitar la mariposa electrónica hay que cambiar la unidad e mando del ABS pues actúa mediante los frenos además de mediante el acelerador, además de necesitar todos los componentes (electroválvulas, unidad demando del ABS, mariposa elect´ronica, pedal de acelerador electrónico relais y centralita electrónica del TCS) luego hay que ir a un servicio oficial saab a recalibrar el sistema...en fin...que te sale mejor buscar uno que ya lo tenga de serie.

Buenas, el piño lo tiene detrás, peró el coche lleva más de un més a la intemperie debajo de dos coches más, solo le faltan las llantas, los asientos y el ordenador, cuando lo fuí a ver, abrí el capó y se veia el motor límpio peró sin la batería, y estoy pensando en sacarle el turbo y los focos por si las moscas (no me pase como con el pobre 21 k por cierto YA TENGO LOS FOCOS!!! )

Me puedes explicar lo de la culata del 2.0 en el 2.3??? si subes la compresión en un turbo no te la estas jugando?? en los turbo la compresión no es más baja que en los atmosféricos???

Que mas cosas interesantes hay que se puedan cambiar???

Lo del TCS es una j**ienda, con todos los cambios que hay que realizar lo veo casi misión imposible (es una pena un coche que se le pueden adaptar tantas cosas de otros modelos, que el más que interesante TCS no haya quien lo ponga). Si el motor 2.3 que encuentras es con TCS y tu coche es 2.0 se puede cambiar o te darán problemas las piezas del TCS

Saludos

Me parece que la culata debe ser la misma en el 2.0 k el 2.3, ya que si no me equivoco solo cambia la carrera.
El tema del TCS no lo veo tan crítico, ya k estos coches con o sin TCS se comen los neumáticos k da gusto, con la salvedad de que sin el TCS si quieres puedes comertelos todavía más deprisa, peró ten en cuenta que lo que más desgasta son las aceleraciones (con patinamiento o sin el) y el TCS solo elimina el patinamiento, cosa perfectamente controlable sin TCS (ej. no pisarle a fondo en 1ª, o 2ª con mal firme y todavía menos en plena curva o antes de cambiar de carril al iniciar un adelantamiento ) fuera de estos casos, no debería gastar más neumático que uno con TCS y encima e ma emocionante (que killo que llego a ser )

Felicita al 21 por los nuevos faros

Si el golpe es por detrás y está debajo de dos coches no tiene porque haberle entrado agua en las centralitas de la inyección y encendido ni en el motor, revisa el nivel de aceite, si está normal no debería estar mal el motor.

Sobre la culata...es ciertoq eu el diámetro de los cilindros es igual, y consecuentemente el diámetro de las cámaras de combustión esculpidas en las culatas son iguales y el tamaño de la culata también...por eso son intercambiables. Sin embargo el tamaño de las cámaras de combustión es ligerísimamente más pequeño en el motor de 2.0 que en el 2.3...lo cual eleva ligeramente la relación de compresión.

Efectivamente en los motores turbo la relación de compresión es relativamente baja pues al soplar el turbo aumenta la compresión al introducir más mezcla en el cilindro. Cuanto mayor sea la presión a la que está tarado el turbo menor ha de ser la compresión del cilindro para compensarse...por ejemplo...algunos motores turbo de competición están tarados a 3 bares por encima de la presión atmosférica, tienen una compresión de 7 a 1 cuando lo normal en los motores modernos es del orden de 10 a 1....esos motores apenas tienen fuerza para andar mientras el turbo no está alimentándolos.

En los saab la relación de compresión es relativamente alta para tratarse de motores sobrealimentados, pues rondan la relación de 9 a 1 (hablo de motores de gasolina, en los diesel es de 18 o 19 a 1).

Algunos preparadores ingleses suelen hacer esa modificacioón en los motores saab 2.3 turbo para competición, no es apta para uso "civil" pues los esfuerzos a los que se somete la junta de la culata al aumentar la compresión son considerables y desaconsejables para motores de calle.

He llamado por curiosidad y me asegura que es el airflow el más alto de gama y que la ficha pone que tiene 175CV (que ya son muchos para que quieres mása???).

Piden 3000 y poco, negociables, no esta mal teniendo en cuenta que tiene 17000km, le falta una escobilla del lavafaros un golpe pequeño con rotura del spoilñer delantero, las ruedas delanteras al 30% de vida y para remate solo tiene el techo sin un arañazo el resto de piezas hay que pintarlas todas, eso en una inspección visual superficial un chollo vamos.

Normal que lleve aparcado más de 3 semanas en el mismo sitio muchas más semanas le quedan de estar a la retestera.

Saludos

Joder, si eso es lo k me costó el mio con 120.000km y estado impecable (menos la chapita y dos rallitas de llave de algún gracioso ), supongo k querias decir 170.000km no 17.000, ¿no? vamos, vaya chollo de coche, dime si lo vende que pongo a vender el mio por 3kilos .
Ciau 8)

Si 170.000km dice el dueño no lo he visto porque ya me indigno lo del más alto de gama con 175CV que ya son muchos.

La verdad que lo veo cuando vengo a trabajar (estoy haciendolo ahora) y lleva en venta en el mismo sitio 3 semanas y más de dos sin moverse y eso que es una zona muy frecuentada delante de una gran superficie de 6 plantas.
Se libra que es negro (además que hay que pintarlo entero) porque si fuera rojo le iba a quedar rosa claro de los dias en plena solana que se pasa.

Saludos

PD al dueño se la metieron cuando lo compró, si si es un airflow pata negra jejeje y ahora quiere clavarsela a otro, aunque me parece que lo tiene dificil.

Cleriberto escribió:La verdad que lo veo cuando vengo a trabajar (estoy haciendolo ahora) y lleva en venta en el mismo sitio 3 semanas y más de dos sin moverse y eso que es una zona muy frecuentada delante de una gran superficie de 6 plantas

¡¡¡ CUIDADO !!! Los coches que aparcan delante de las grandes superficies habitualmente son de compraventas ilegales, suelen tener defectos serios de motor, chasis o ambos, los ponen como que estan bien o al menos pasables y luego... si te he visto, no me acuerdo

Yo que tú empezaría a buscar por otro lado

No tengo idea de comprar uno aunque me está entrando el gusanillo, un 2.0t de 175CV aunque tenga aerodinamica y llantas del airflow por 3100€ me parece excesivo (sin meterme en mecánica) si le sumamos unas ruedas nuevas y pintar 4 puertas aletas, capó, porton trasero, y spoilers delantero y trasero me sale por un pico y además sin garantía ya que es de un particular.

Voy a buscar con paciencia (ya tengo experiencia en calentones) y si tengo suerte a por un 9000 2.3t.

Saludos