Club SAAB España

El APC está situado en la aleta delantera izquierda (la del conductor) entre el paso de rueda y el faro. Es una caja negra.

La denominación Turbo S solo apareció al final y en los FTP; los anteriores eran Turbo a secas aunque en la ficha técnica viene T16S (al mio negro le pasa igual); por cierto, estos son de inyección Bosch y no vienen con suspensión

Luego apareció la Lucas (aunque solo para Europa) en USA seguían usando la Bosch. Los TurboS, hasta donde sé, son de inyección Lucas.

La altura la dan los muelles, estos podían ser de distintos tipos (en el manual Bentley viene reflejado); los más bajos eran rojos, amarillos, verdes... Vienen marcados por un brochazo en la altura más alta del muelle, estos dependen del modelo.

Salvo versiones especiales, la suspensión era standart y la deportiva se pedía aparte; el kit lo componían estabilizadoras, muelles y amortiguadores (refs. 138002 001 y 005). Y siempre con independencia del los kit aerodinamicos airflow o aero (salvo los primeros Aero, llamados SPG en USA, pre '87 en los que era un paquete conjunto).

Yo estoy un poco mosca. No encuentro la caja negra, ni en el paso de rueda izquierda, que es donde efectivamente todas están ni en ningún otro lado .

MIra una caja roja en su situacion original (Jambrina, no te canses buscando nuestros LPT "TDI" no llevan ni roja ni negra:

[mod]Foto redimensionada
Jaabier[/mod]

Perdi escribió: La denominación Turbo S solo apareció al final y en los FTP; los anteriores eran Turbo a secas aunque en la ficha técnica viene T16S

Yo creía que la denominación "SAAB 900 turbo" a secas era solo para los 8v como el mío, y que en los de 175cv ponía "turbo S" o "turbo 16v"...

Y una pregunta ingenua: ¿la caja roja vale también para los turbo 8v con APC?

Tienes razón nacho, los turbo a secas son los 8v, en los 16v pone en el portón junto a la matrícula DOCH 16 VALVE y la denominación comercial era T16 para los normales y T16 S para los SPG

La caja roja se podría poner en teoría, o sea el coche funcionaría, pero al estar diseñada para el 16V no sería bueno hacerlo ... O sea, esta diseñada para llevar a un nivel y para proteger a una mecánica detreminada .. así que olvídalo .... Pero ....

para las 8v Turbo hay algo que se llama Caja Type M, esta cajita subía de 155cv a 195cv sin necesidad de modificar la mecánica, con esta caja competían. Tengo las especificaciones así qeu si alguna vez te decides a "jugar" me lo dices y te las paso.

Por otro lado se pueden tocar los potenciometros del apc, el "P" y el "F"

Estoy a la espera de que el dueño me pase algunas fotos y a ver si las puedo subir. Por lo que he leido en otro post, si el coche no lleva nada de APC por ahi puesto lo mas seguro es que sea un LPT, lo que me haria descartar completamente el coche. Ando un poco mosca...

ivandlf escribió: para las 8v Turbo hay algo que se llama Caja Type M, esta cajita subía de 155cv a 195cv sin necesidad de modificar la mecánica, con esta caja competían. Tengo las especificaciones así qeu si alguna vez te decides a "jugar" me lo dices y te las paso.

Por otro lado se pueden tocar los potenciometros del apc, el "P" y el "F"

Joder 195cv!! Entonces supongo que habrá algo parecido para los 16v con lo que superarían los 200cv.
En fin, era simple curiosidad, en principio no me atrevo a tocar el APC del coche ni sustituirlo.... aunque nunca se sabe

Respecto al airflow, yo no le haría ascos a un LPT, creo que es más importante el estado del coche, eso si, podría se excusa para negociar el precio. Para estar seguro, con echar un vistazo al cuadro de relojes es suficiente: si no tiene aguja de presión del turbo es un LPT.

Tan solo una pequña refleción sobre el APC, su funcionamiento se basa en gestionar la presión de soplado del turbo en función de varios parámetros como las revoluciones del motor, el sensor de picado, y la propia presión del turbo. Bien. Más presión de soplado significa que entra más aire al motor y eso significa que se puede inyectar más gasolina, y obenter más potencia. Bien.
En los motores de 16v, que llevan inyección electrónica, el caudalímetro mide la cantidad (mejor dicho la masa) de aire que entra en el motor e inyecta la gasolina necesaria, si modificas el APC y sube la presión de soplado, entra más aire y por lo tanto inyecta más gasolina, por lo tanto obtenemos más potencia (hasta llegar al máximo de los inyectores y necesitemos poner unos rojos).
En los motores 8 válvulas, que llevan inyección mecánica, no llevan caudalímetro como los 16v, pero llevan un plato sonda que es el que gobierna el dosificador de la gasolina, todo componentes mecánicos, y está regulado para un caudal máximo. Por lo tanto si subimos la presión de soplado llegará un momento en que no tengamos más gasolina para inyectar porque ya está al máximo. Yo creo que si a un turbo 8 no le modificas los pasos de gasolina no obtienes mejora sustancial solo con cambiar la centralita del APC.
Todo esto son elucubraciones mias ya que no tengo ningun turbo 8 para experimentar, si alguien sabe algo que me saque de dudas.

Mira, pongo un link a las especificaciones Type M:

Type M

Según he leido en saabcentral, la especificación type M era todo de serie, simplemente cambiaban el APC.
He leido de gente que ha hecho en su coche la modificación y era una modificación demasiado "bruta" para conducir diariamente, por lo que tenían que buscar un ajuste en potenciómetros y resistencias mas "personal".

En teoría el obtener tanta potencia del 8v no es muy beneficioso, claro depende de la forma de conducir, cuando usaban los 8v para competir (el 900 que sale pasando porches en Nürburgring es un turbo8 8) ), tenían que cambiar el motor cada pocas carreras por que iban a todo régimen claro.

La gente lo que hace es buscar alternativas, sube un poco el apc y luego mejora el intercooler (fundamental si queremos hacer algo tener un intercooler de serie o uno de volvo o poner como he visto dos en serie), entrada de aire, downpipe, etc. Creo que el problema de falta de gasolina aparece cuando llegamos a prestaciones por encima de 200cv, al parecer esa es la cifra "golden" si no queremos meternos en modificaciones de otro tipo.

Estas modificaciones pasarían por cambiar el sistema de inyección a uno de tipo electrónico como son los famosos megasquirt, pero eso me parece harina de otro costal ...

Las dos veces que probé un turbo 8 me sorprendió lo bien que van. Uno con 190 cv ya es algo serio.

Abajo salen unos jpges con cifras, Vmax=125mph, de 0-100 en 7.4segs ... Pone incluso que la transmisión es de serie y la aceleración se ve favorecidad por la relación de cambio mas corta en el 8v que en el 16v.

Por razones ajenas a mi me es imposible hacerme con el coche.
Algun dia caera ese SAAB