Club SAAB España

Buenas,

No quiero decir una tontería por soy nuevo, pero

¿Has limpiado el conducto pequeño del caudalimetro?

Eso me ayudo a que cogiera algo de vueltas el motor y no se calara.
Yo el mio cuando lo abrí tenia la resistencia y el filamento con suciedad y le di con wd-40 como me dijiste y quedó limpio.
Para no echar a chorro el limpiador le llene un tubo del quimicefa y con el dedo tape una salida al conducto y rellene con limpiador, espere dos min para que hiciera efecto y asi varias veces. Cuando estaba limpio con el grifo y agua caliente le eche un hilillo para limpiar todo de wd-40 y depues lo deje secar.


Suerte.

No es ninguna tontería, Javier, efectivamente el caudalímetro es de las cosas que pueden hacer que la mezcla se vaya de parámetros y el coche no se mueva.

Lo malo es que este modelo tiene inyección mecánica KH-Jetronic, no montaban caudalímetro todavía.

Bueno, pues como he encontrado otro ratico, me he dedicado a averiguar de una vez qué demonios pasaba con la bomba de combustible; comoquiera que había adquirido una por internet, de un Audi 80, pensé que, cambiando, por lo menos se acabarían los problemas. Bueno, me equivoqué. Al sacar la bomba, ha quedado patente la, literalmente, disolución de la chupona de goma de la bomba. Hay que reconocerle a Jaabier que, su ñapa de las bridas, ha aguantado perfectamente. Pero la goma se ha desintegrado. Unas fotos:



En el fondo del depósito, cual ánforas de un galeón, se podían apreciar los restos diseminados alrededor de la boca de depósito:



La bomba de Audi es un poco más alargada, pero ha encajado sin problemas. Bueno, las clemas son distintas, pero eso ya lo apañaré:



Ambas son bombas BOSCH. El código de la de SAAB 0 580 254 953 y el de la del Audi 0 580 254 910.

A ver si hay despiece de esas gomas por algún lado aunque me temo que no...

Román: ¿pero no era problema de chispa?

En mi 900 esa pieza tampoco estaba, se había desintegrado, la cambié por una de desguace.
Me han traido hace muy poco esa pieza de goma de los EEUU (fuelle de la bomba para los trénicos).
La que quite que aunque tiene una pequeña raja que podrías reparar, es tuya.

No obstante, para descartar: conecta y mete la bomba de gasofa en un recipiente con gasolina para ver si absorbe y envía gasolina a presión al motor y arranca.

Yo que sé, Chencho. Un T8 es como una caja de bombones... de los que se tomaba una amiga de mi abuela.



Gracias por la goma, me la apunto si nos vemos pronto...

Pues si que es curioso, la goma esa la compré nueva en el concesionario de aquí, cuando todavía existía. La que tenía también estaba podrida, pero ésta tiene muy poco tiempo.

Bueno, pues por seguir actualizando, he descartado la bomba. Sigue (no) haciendo lo mismo.

El coche arranca y sólo dura entre 3 - 10 segundos en marcha, si rozo siquiera el acelerador se para.
Hoy he descubierto algo, y es que si desconecto el 5º inyector, ni arranca. Así que parece que el único caudal es el del 5º inyector. Como soy un profano de la KH, no tengo ni idea de que puede ser lo que esté fallando en la inyección.

Tenía la teoría de que quizá el filtro de la gasolina se hubiese colmatado, pero tengo mis dudas. Además, este coche parece tener dos filtros, el de debajo del depósito (foto adjunta - código BOSCH 0 438 170 024) y otro en la aleta izquierda. ¿sabéis cual es el de los inyectores?

He investigado y resulta que el cilindro bajo el depósito es un acumulador de presión, así que el único filtro es el de la aleta. Es más pequeño que el que llevan los post-87, pero intentaré cambiarlo, a ver que pasa...

Román: un filtro, aunque esté muy obstruido no creo que deje pasar tan poca gasofa como para que el motor mantenga el ralentí.

Veo que ya averiguaste lo que es la petaca esa. La tuve que cambiar para pasar la itv antes de ir a Burgos, lo conté aquí:

Enlace post 900 automático

El filtro no lo cambié, creo que Grupolargo lo hizo en su momento.

Si solo funciona con el 5º inyector es que va un poco escaso de gasolina, dale al tornillo de la mezcla, el del plato sonda media vuelta en el sentido de apretar, si con eso sigue igual dale otra media vuelta. Lo importante es que cuando el plato esté en la posición "cero" (por llamarla de alguna manera, en reposo) no salga gasolina por los inyectores, por que ahoga en gasolina.
Saca los inyectores y los metes en una lata para comprobar cuando empiezan a chiscar.

Jaabier escribió:Veo que ya averiguaste lo que es la petaca esa. La tuve que cambiar para pasar la itv antes de ir a Burgos, lo conté aquí:

Enlace post 900 automático

El filtro no lo cambié, creo que Grupolargo lo hizo en su momento.

Si solo funciona con el 5º inyector es que va un poco escaso de gasolina, dale al tornillo de la mezcla, el del plato sonda media vuelta en el sentido de apretar, si con eso sigue igual dale otra media vuelta. Lo importante es que cuando el plato esté en la posición "cero" (por llamarla de alguna manera, en reposo) no salga gasolina por los inyectores, por que ahoga en gasolina.
Saca los inyectores y los metes en una lata para comprobar cuando empiezan a chiscar.

*glaps*

Andarle a la KH era una de esas puertas que jamás quise abrir.
Es curioso como la vida te acaba enfrentando a tus certidumbres.

Probaré primero a cambiar el filtro, la chupona desintegrada no ha podido sentarle bien...

Gracias por la ayuda, tropa!

Pues nada, el filtro no es. Y eso que ha salido m***** por un tubo.

El coche tiene chispa y con el 5º inyector hace el amago de arrancar, pero no pasa de ahí.

Os ilustro el cambio del filtro; las tuercas son compatibles con los filtros post87, pero el filtro es más grande.





Pues nada, a hacer lo que dice Jaabier. Y mira que cuando se paró funcionaba bien. Condenada KH...

Te pasaré el fuelle de goma que cambiaré en breve de la bomba de la gasolina, está en mejor estado que ese.

Te lo agradezco, Chencho, ya hablaremos.

De todos modos, sorprende lo severamente que se degradó el que puso Jaabier, y eso que era original...

Bueno, pues al lío.



Esto no "chisca" nada, ni girando la llave de la jetronic CW ni CCW. De hecho, no estoy seguro de que haya girado algo o no, tiene un casquillo que parece girar loco.

De todos modos, estoy revisando toda la instalación eléctrica del vano motor, y revisando cada enchufe, hay algunos en muy mal estado, y alguna de sus fundas, por la acción del calor, están totalmente endurecidas, amén de cables pelados y fastons descompuestos. Y pensándolo, ¿podría ser que el grifo de seguridad de la gasolina no esté actuando? no tendría sentido que, estando bloqueado, funcionase el 5< inyector. ¿o sí?