Club SAAB España

72sonett me lo comentó perfectamente el otro día en uno de los mails que nos cruzamos... se trata de una ley que se usa mucho en ingeniería y se conoce como la ley del ochenta veinte.

Esta ley dice que para llevar a cabo el 80 por ciento del trabajo se necesita sólo el 20 por ciento de los recursos, y que ese último 20 por ciento precisa del 80 por ciento restante. Algo así como que para sacar un 8 en un examen necesitas chapar 2 días, mientras que para conseguir sólo dos puntos más en la nota necesitas 8 días más.

En este caso ya llevo hecho más del 80% del trabajo, pero ahora ha llevado bastante el rematarlo. La instalación eléctrica en el vano motor no estaba muy bien, encontrar de qué era cada cable me ha llevado mucho tiempo, pues aún con los esquemas eléctricos he necesitado un buscapolos para saber donde estaba el otro extremo y poder saber, por ejemplo, cual de los dos cables que llegaban a la bobina era el que iba a la llave de contacto y cual al cuenta revoluciones...

Ahora ya está todo localizado, sólo me falta conseguir el vaso del agua del lavaparabrisas y montarlo y conectar los cables del motor de la bomba, montar un relé y un interruptor para un electroventilador suplementario en el radiador del agua, echarle aceite, agua (de momento para probarlo, en cuanto vea que no hay fugas y todo está ok rellenaré con anticongelante), poner una trencilla para unir el motor al chasis y que haya una buena toma de masa en el motor, soldar el puntal del chasis que cortaron para sacar el motor y salir a probar el coche sin el morro.

Luego cuando todo esté probado y se vea que funciona cambiaré los palieres y montaré el morro del coche para llevarlo al tapicero a que haga las alfombras que me dejó aeromac de molde y tapice el techo del coche y por fin estará listo el bólido naranja.

Esta madrugada me llega un barco y hasta el miércoles no lo terminaré, de modo que no podré terminar el coche antes del jueves-viernes. Ya tengo ganas de terminarlo y ver a su amo disfrutando del juguete, así también podré dedicarme yo a mi siguiente proyecto, que tal vez desvelemos un día por aquí.

Este es el aspecto del vano motor con todo conectado salvo un cable del motor del limpiaparabrisas que creo que es una masa pero me despistan los colores del cable (amarillo y rojo) y los cables del agua limpiaparabrisas, y sin el carburador.

Los cables están un poco desordenados... mientras no compruebe que todo funciona a la perfección es mejor dejarlos así al aire, de ese modo se detectan mejor donde hay fallos. Una vez todo en orden meteré los cables en magueras de plástico corrugado negro para que no se vea tan enmarañado el motor.

Rubén escribió:... poder saber, por ejemplo, cual de los dos cables que llegaban a la bobina era el que iba a la llave de contacto y cual al cuenta revoluciones...

Los cables tienen terminales con una mancha plastica con un numero en blanco. Los 2 cables con el numero 1 van del contacto - (negativo) de la bobina al interruptor, o en tu caso al Pertronix, y al cuenta revoluciones. El cable numero 15 va del terminal + de la bobina a la llave de contacto.

Esquema electrico del '74 Sonett III.

El problema es que en este coche debido al proceso de despintado del chasis para luego pintarlo de nuevo... no hay numeritos ni nada... se han borrado

Bueno... hoy he podido rematar en medio de las llamas la faena... sólo falta montar el dichoso carburador, que lo ha despiezado para ponerlo a punto otro amigo de su amo y ahora anda muy liado con el campeonato de montaña y no tiene tiempo de armarlo... y yo no sé donde están la mitad de las piezas...

Vaya asco de días... desde el amanecer hasta el anochecer todo está cubierto por una luz apocalíptica... es como ir por la calle con gafas de sol marrones pero sin ellas... la autopista está cortada justo donde yo suelo salir de ella y hoy ha costado regresar a casa... y lo peor es que he metido a perdi en el meollo...

Malditos pirómanos... los metía a todos en el medio del fuego para que gozasen de lo lindo.

Casi casi le podemos oír rugir ya... El carburador está montado en su sitio, sólo me falta conectarle los manguitos del estrangulador automático (choke) que son de más diámetro que los que trae el sonett en el carburador original, un manguito para el avance de vacío del distribuidor y modificar el varillaje del acelerador, ya que con este carburador no ajusta muy bien la timonería y aún con el pie a fondo no se llega a abrir el segundo cuerpo del carburador.

Hoy he instalado el carburador, taponado en el colector la salida para el servofreno (el sonett no lleva), ajustado el punto de encendido, y preparado la lista de la compra para el próximo día:

Manguitos para el estrangulador
manguito para el avance de vacío del delco
aceite

Si todo va bien el sonett dará su primer paseo el lunes, tras el cual vendrá a Vigo a que le tapicen el techo y el maletero y le hagan unas alfombras utilizando las de aeromac como patrón.

Rubén escribió:... un manguito para el avance de vacío del distribuidor

Lo tienes que conectar asi. Si no usas la valvula que en el Sonett estaba encima la tapa del termostato, tienes que tapar la conección izquierda (II) del carburador. El avance de vacío del delco en el Sonett tiene dos conecciones; para avance y para retardo. Con este carb. Solex no usas la coneccion del retardo.

modificar el varillaje del acelerador

Tal vez tienes que taladrar un agujero mas cerca al eje al carburador, y conectar la varilla vertical ahi, para aumentar el angulo en que gire el eje.
Has ajustado este conección también?
Ves este web de Jim Williams quien como tu ha puesto un Solex en su Sonett III; http://homepage.mac.com/jlw/saabstories/ 'Solex carb swab' en el menu. ( http://homepage.mac.com/jlw/saabstories/solex/ )

Si todo va bien el sonett dará su primer paseo el lunes.

Que nervioso...

Gracias Martin si esto sale bien es en gran medida gracias a tu inestimable ayuda

Esa conexión es precisamente la que me da guerra. He tenido que acortar al máximo la distancia entre esas dos rótulas para que la articulación quede lo más horizontal posible y que al pisar el acelerador y girar la varilla que tiene el motor encima mueva durante el mayor recorrido posible la mariposa del acelerador, pero no es suficiente. La primera parte del recorrido del pedal, la gasta en girar un poco la varilla, luego sí empieza a tirar pero ya no le queda recorrido como para ir abriendo más la mariposa del primer cuerpo del carburador, y mucho menos la del segundo, que siempre está cerrada.

Me consuela leer que no he sido yo el único que piensa que es complicado montar de nuevo la bomba de freno... a él le llevó 5 horas...

http://homepage.mac.com/jlw/saabstories/brake_master/

A mí me llevó 4 y eso que tuve que fabricar yo mismo el clip de patillas que fija en tandem el émbolo de un circuito al del otro

http://www.clubsaabespana.com/secciones ... c&start=75

No soy tan malo a la vista de los tiempos... ya andaba yo deprimido aquel día porque me llevase tanto tiempo montar la bomba... la verdad es que si no se me llega a ocurrir utilizar las bridas de plástico para mantener comprimido el muelle no sé como lo habría podido hacer...

Buenas y malas noticias...

La buena es que esta mañana a eso de las 10:30 el sonett rugió durante unos instantes... hasta que detecté una fuga abundante del agua refrigerante... y como el motor es nuevo y por lo tanto con muchas fricciones internas, decidí apagarlo instantáneamente antes de que se calentase demasiado.

Tras mucho escudriñar encontré la mala noticia...

La fuga era por el eje de la bomba de agua. La he desmontado (con mucho trabajo... mira que está inaccesible y para colmo salen miles de manguitos de ella...) y he visto el problema, el eje de la bomba está rayado, así que tendré que buscar una nueva, o encasquillar la vieja si da tolerancia

Rubén escribió:La buena es que esta mañana a eso de las 10:30 el sonett rugió durante unos instantes...

La fuga era por el eje de la bomba de agua....

Tirala. Los de http://www.Skandix.de tienen una bomba nueva por 32 euros. La manera mas facil (des)montar la bomba es quitar toda la tapa delantera del motor, incluyendo la bomba. Como sabes ahora es muy dificil llegar a los tornillos de la bomba cuando todavia está montado al motor.

Ya la veo http://www.skandix.de/produkte/bilder_gross/1002866.jpg por ese precio no compensa reparar la que tiene, acabo de llegar del tornero y me pide 100 euros por tornear la carcasa y el eje y mecanizar un casquillo de bronce, y aún faltaría meterle el retén de goma nuevo... directamente a por la nueva.

Ciertamente pensé en quitar toda la tapa frontal, pero me daba rabia tener que soltar los dos tornillos frontales del cárter que sujetan la tapa por abajo, todas las juntas son nuevas y me da rabia estropearlas, así que me dejé el pellejo de las manos en soltar los dichosos 5 tornillos que fijan la bomba por detrás. Más que los tornillos lo que da rabia es tener que soltar todos los manguitos de la bomba, que también están bastante inaccesibles.

Yo tengo una bomba de agua nueva.
Te la envío mañana por MRW.

No, no me la envíes, ya la he pedido