Club SAAB España

Gracias Onuba, veo que eres de mi club , uñas negras


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Enanoloco escribió:A mí me ha ocurrido algo parecido y después de cambiar todo y cuando digo todo, es todo, parece que ser que puede ser de la conexión del hall y los conectores de los inyectores.

Limpia contactos y ya. Tengo el problema en observación, viaje a Córdoba incluido y parece que todo va bien. Mi 900 es Lucas.

("Todo" ha sido: bobina, delco completo, cables de bujía, amplificador de caja de mariposas, centralita de inyección, "releses" varios, bujías, caudalimetro y algo más)


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Perdonad la intromisión ... manusab y enenoloco... Estaremos ante una epidemia?? .
A mi me pasalo mismo, a una determinada posición del acelerador ( el típico levantar el pie y volver a acelerar) . Aparecen esperadicamente y no siempre, pequeños tirones que se hacen mas frecuentes tras un nuevo arracar el motor pero ya caliente... en fri va genial !.
Como quiera que también he cambiado TODO y digo como enanoloco... todo es todo (cables, tapa,rotor, bujias ... etc), pues eso, que por favor enanoloco me digas como van tus "observaciones" si resolvió el problema?.
Cuando puedas indicame que cables y contactos debo chequear y limpiar .

Gracias a todos y perdon..
Un abrazo amigos todos

Mi inyección es Bosch !!. Sorry !



ppmartin (campeón de futbolín)

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torrens escribió:Gracias Onuba, veo que eres de mi club , uñas negras


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Pues si pero solo cuando toca y poca profundidad que de mecánica yo poco solo superficialmente y tirándome al agua.
La segunda foto que mandé ahora yo no puedo verla y mira que se veía con una calidad estupenda, no se si solo soy yo o es a todos; El tema de comprimir imágenes es un rollo

Por ciert...actualizo.Hice la limpieza de los conectores de inyectores.Habia uno con algo de oxido.Limpieza completa pero el problema persiste.
Voy a investigar el Hall.

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manusaab escribió:Por ciert...actualizo.Hice la limpieza de los conectores de inyectores.Habia uno con algo de oxido.Limpieza completa pero el problema persiste.
Voy a investigar el Hall.

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Yo sigo con ello. Informaré.

JuanCanario escribió:Buenas. Los lucas lleva potenciometro en la mariposa, es posible que hay este el problema. La duracion del pulso de la inyeccion tambien depende del valor de tension o punto resistivo del potenciometro, es posible que cuando llegas a ese punto de apertura de la mariposa la tension baje por defecto en la pista resistiva del potenciometro con loo que estara inyectando menos combustible. Coche sin contacto y cables sueltos del potenciometro de la mariposa con un tester abriendo la mariposa lentamente comprueba el valor resisitivo a ver si en algun punto decrece o se hace infinito mientras la abres. Mira si hay holguras en el eje solidario de la mariposa con el potenciometro que hagan fallar al mismo. Un saludo.

Cuando me ha fallado esta pieza (potenciómetro) en otros coches, era por falta de ajuste. Con el motor apagado, al estirar del cable del acelerador, se debe oir un "clic". Si no lo hace, está desajustado y hay que reajustarlo soltando los dos tornillos que lo sujetan y reposicionando hasta que haga el "clic".

En los Lucas no sé, pero en los Bosch una pieza que produce tirones en caliente al fallar es el módulo de control del encendido, pero creo que sólo lo llevan los motores de 16V.

Saludos y suerte con la búsqueda del fallo.

Vollblut escribió:

JuanCanario escribió:Buenas. Los lucas lleva potenciometro en la mariposa, es posible que hay este el problema. La duracion del pulso de la inyeccion tambien depende del valor de tension o punto resistivo del potenciometro, es posible que cuando llegas a ese punto de apertura de la mariposa la tension baje por defecto en la pista resistiva del potenciometro con loo que estara inyectando menos combustible. Coche sin contacto y cables sueltos del potenciometro de la mariposa con un tester abriendo la mariposa lentamente comprueba el valor resisitivo a ver si en algun punto decrece o se hace infinito mientras la abres. Mira si hay holguras en el eje solidario de la mariposa con el potenciometro que hagan fallar al mismo. Un saludo.

Cuando me ha fallado esta pieza (potenciómetro) en otros coches, era por falta de ajuste. Con el motor apagado, al estirar del cable del acelerador, se debe oir un "clic". Si no lo hace, está desajustado y hay que reajustarlo soltando los dos tornillos que lo sujetan y reposicionando hasta que haga el "clic".

En los Lucas no sé, pero en los Bosch una pieza que produce tirones en caliente al fallar es el módulo de control del encendido, pero creo que sólo lo llevan los motores de 16V.

Saludos y suerte con la búsqueda del fallo.

Perdonad la intromisión..
Los Lucas llevan contro de posición de la mariposa por resistencia variable como bien Vollblut.
Los Boch tambien la llevan pero por microcontactos.. ese "clic" que se oye es el accionamiento de los mismos.... pero auque se produzca ese "clic" no quiere decir que esté funcionando.
Si tu sistema es Boch comprueba en el sensor lo siguiente ( no hace falta motor arrancado):
Sin acelerar...
Entre contactos 1-2 del sensor debe haber continuidad
A media aceleración no hay continuidad entre ninguno de los 3 contactos.
A plena aceleración continuidad entre contactos 1-3.
Si esto no ocurre, aun oigas el "clic" no funciona correctamente el sensor

Oscaro los tiene.. precio 70€.

Nota: no te aconsejo usados, generalmente estan averiados.

Saludos desde el Califato amigos !




PPmartin (campeón de futbolín)
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Tanto el de Enanoloco como el moo son Lucas...
Segun tengo entendido, los lucas tiene una posicion fija...
A mi lo que me mosquea es que me lo haga en tercera , cuarta o quinta...mas en las dos ultimas...
En aceleraciones fuertes no lo hace.
El sintoma es en aceleraciones normales...


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manusaab escribió:Tanto el de Enanoloco como el moo son Lucas...
Segun tengo entendido, los lucas tiene una posicion fija...
A mi lo que me mosquea es que me lo haga en tercera , cuarta o quinta...mas en las dos ultimas...
En aceleraciones fuertes no lo hace.
El sintoma es en aceleraciones normales...


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Mañana lo miro y te concreto Manu


PPmartin (campeón de futbolín)
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manusaab escribió:Tanto el de Enanoloco como el moo son Lucas...
Segun tengo entendido, los lucas tiene una posicion fija...
A mi lo que me mosquea es que me lo haga en tercera , cuarta o quinta...mas en las dos ultimas...
En aceleraciones fuertes no lo hace.
El sintoma es en aceleraciones normales...


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Si lo hace en caliente, vale la pena comprobar el módulo de control del encendido, si tu coche lo lleva.

El sintoma es este ?:
- mientras mantienes aceleración creciente No falla ?
- el fallo se produce al descelera y cuan vuelve apisar el acelerador, fallo inicialmente parece de corrien ?..
Observalo


PPmartin (campeón de futbolín)
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Lo vigilo y os cuento....

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A mi ese síntima no me suena a encendido, las veces que me ha fallado el módulo de encendido simplemente no arrancaba, es más no me parece ni que sea del sistema de inyección, imagino que por lo menos el filtro de gasolina será nuevo. Las veces que he tenido ese problema fue por acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores. Los tirones indican que la mezcla no es idónea, con muy poca carga es crítico porque apenas iinyecta gasolina, si el inyector no pulveriza bien, la presión de la gaslina no es correcta (vigilar el regulador de presión) o hay carbonilla que distorsiona el flujo de aire puede bastar para que la mezcla no sea buena y falle la combustión provocando los tirones.