Club SAAB España

No que entonces me encargan aún más trabajitos

Rubén escribió:No que entonces me encargan aún más trabajitos

No me digas que no te gustan 'trabajitos' a los SAABs.

La verdad es que sí me gustan, y además he tenido la suerte de que de vez en cuando me puedo dar un paseo en ellos

Buenas noticias, ayer pude por fin acercarme por la saab para preguntarle al jefe de taller si para cambiar el turbo era imprescindible sacar el colector de escape...

Parece ser que no es imprescindible. Ellos no lo hacen así. Dice que sacando el colector se tarda mucho menos tiempo porque los tornillos del colector están mucho más accesibles que los 4 que fijan el turbo, pero que de cada 10 colectores que sacan, era frecuente tener que desmontar la culata para sacar algún tornillo partido, así que sacan el turbo sin soltar el colector.

Me dijo que lo que sí que era importantísimo era sacar además del turbo, los tubos que llevan el aceite del engrase y el retorno del aceite, ya que el aceite poco a poco va formando una pasta en sus paredes y reduciendo la sección de paso hasta hacer que el turbo tenga poco engrase.

Así pues, la labor a realizar en cuanto tenga tiempo es la siguiente:

1.- Sacar la batería
2.- Marcar la posición actual del delco
3.- Sacar el delco
4.- Sacar la chapa de protección térmica que separa el turbo del delco
5.- Soltar todos los manguitos del turbo
6.- Soltar los tubos del agua del turbo
7.- Soltar los tubos de aceite del turbo
8.- Sacar los 4 tornillos que fijan el turbo al colector (dos de ellos además lo sujetan a un soporte que va atornillado en la caja de cambios)
9.- Sacar el turbo
10.- Sacar los tubos de engrase
11.- Limpiar bien los tubos de engrase con un escobillón metálico y disolvente
12.- Montar todo y cambiar el aceite y filtro de nuevo (aunque apenas tiene 1000km).

En cuanto me ponga a ello os haré fotos.

Bueno, ya está hecha la primera fase y mañana espero poder concluír la operación.

Hoy he ido a Placeres, he dejado a daisy, cresslime me ha dejado el portugués para hacer unos recados y mañana devolvérselo. Tras unas 3 horas de reposo he vuelto y con el motor aún algo caliente he rociado bien todos los tornillos que iba a tener que aflojar con el spray aflojalotodo efecto hielo de Loctite... y empezamos la faena.

Lo primero es sacar la batería para tener hueco donde meter las llaves y maniobrar con el turbo una vez suelto. Primero se suelta el negativo, luego el positivo y luego el soporte de la batería.

Una vez fuera la batería hay que sacar el delco, para ello sacamos la tapa y nos fijamos bien en la posición del rotor para saber como estaba el encendido antes de empezar a destripar el coche. Marcamos la posición del delco respecto a la tapa de balancines y soltando el tornillo de fijación sacamos el delco.

Con el delco fuera quitamos la chapa de protección que para un poco el calor del turbo para que no derrita el delco. Utilizaremos SIEMPRE que se pueda (como es el caso) una llave de vaso para no estropear las caras de los tornillos. El tornillo que sujeta la chapa por arriba es además uno de fijación del tubo de engrase del turbo.

Con esa chapa fuera ya tenemos acceso a los racores de los tubos del agua de refrigeración del turbo y al de entrada de aceite. El de salida de aceite está mal de sacar, pero me da igual, sacaremos el turbo con el tubo de retorno del aceite, que simplemente va metido en el bloque con una junta tórica en un agujero, pero eso lo veremos más adelante.

Con la chapa y los manguitos ya sacados, ahora me hace falta hacer hueco para poder acceder a los 4 tornillos que sujetan el turbo al colector.

Para ello sacaré ese codo que va fijado con 3 tornillos a la carcasa del turbo. De nuevo imprescindible haber echado aflojalotodo a mansalva, dejado actuar el producto y usar una llave de vaso de poco mango para tener tacto y evitar partir los espárragos. Si se ve que la tuerca no sale muy bien aflojamos y apretamos poco a poco para ir limpiando la rosca

Una vez sacado el codo pude comprobar que la sonda Lambda está bastante chamuscada.

ASí es como está la cosa llegados a este punto... ahora hay que hacer un poco de contorsionismo y buscar posturas para poder aflojar los 4 tornillos que fijan el turbo al colector.

Es muy importante el utilizar llaves que ajusten perfectamente en las cabezas de los tornillos para no pasar las caras de los hexágonos. En este caso es imposible por la falta de espacio usar llaves de vaso, así que emplearemos una acodada de estrella en un lado con la que haremos la fuerza, y una fija abierta por el otro (porque no entra otro tipo de llave) con la que símplemente evitaremos que la tuerca dé vueltas con el tornillo, pero evitando hacer mucha fuerza en ella para no joder la tuerca. Aflojamos un poco todos los tornillos.

SOltamos el soporte del primer tramo de escape que va fijado con dos tornillos a la carcasa de la caja de cambios, mucho ojo porque esa carcasa es de aluminio y podemos joder la rosca fácilmente.

El turbo es muy pesado y es de fundición. Cuando hayamos sacado todos los tornillos se nos puede caer al suelo. Por ello es importante dejar para el final los dos tornillos más accesibles, dejarlos con las tuercas puestas con un par de vueltas sólo para que sujeten el turbo y no se nos caiga mientras buscamos una postura en la que podamos sujetarlo sin que se nos caiga de las manos.

Ya sin los tornillos hay que sacar el turbo teniendo en cuenta que el tubo del retorno del engrase sigue puesto, debemos tirar de él hacia arriba para sacarlo del agujero que hay en el bloque por donde entra ese retorno.

Ya estamos listos para empezar a montar el nuevo turbo. Antes de ello hay que limpiar muy bien los tubos de engrase, en especial el de retorno ya que se sedimenta mucha m***** en él. En mi caso en la boca no se ve mucha m*****, pero si metes el dedo se palpa una pasta asquerosa en las paredes del primer codo que hace el tubo.

Detalle de las sondas lambda, de izquierda a derecha, la Lucas que tenía el turbo del coche que pillé, la bosch nueva, la bosch vieja carbonizada

Rubén escribió:Detalle de las sondas lambda, de izquierda a derecha, la Lucas que tenía el turbo del coche que pillé, la bosch nueva, la bosch vieja carbonizada

¿Hay algún inconveniente en intercambiar la una por la otra, es decir, la Bosch por la Lucas? Me refiero a si funcionan con los mismos rangos de voltaje y demás (lo digo porque sé que los caudalímetros no suelen ser intercambiables).

Y enhorabuena por el tutorial, menuda currada

No parece muy difícil , pero tiene que desesperar e inquietar la dureza de las tuercas y tornillos, y las posturitas. ¿Aprovechabas el momento de fotografiar para tomarte un respiro?
Gracias, Rubén, me guardo toda esta lección en mi Enciclopedia de Reparación, aunque espero no tener que hacer nunca uso de este capítulo

No creo que sean intercambiables la lucas y la bosch. Las roscas y eso sí son iguales, pero la conexión debe de ser distinta (la lucas tenía los cables cortados) y al ser más pequeña me temo que los valores de tensión que dé serán diferentes.

Bueno, comeré un poco y me iré a terminar la faena... si puedo

Bueno, el turbo ya está puesto. La verdad es que el coche va mucho mejor ahora y tiene mucha más fuerza, pero no va fino del todo, da la sensación como si le fallase la chispa entre las 2000 y las 3000 rpm la aceleración ratea un poco, a partir de 4000 es un misil, el turbo sopla mucho más y más rápido que el que tenía.

El escape no pierde, pero da la sensación como si fuese un poco rico porque al soltar el gas petardea un poco el escape

despues de andar dos dias con un 99EMS tunneado cualquier cosa te va a saber a poco....el rateo lo tienes en el cerebelo.

En eso también tienes razón