Club SAAB España

La temperatura de la combustión no la notas en la temperatura del agua, la única forma de comprobarla es utilizando un pirómetro en el colector de escape y medir la temperatura de los gases de escape.

En ciudad lo que más aumenta el consumo del coche es el peso, ya que continuamente tienes que poner en movimiento una masa que está parada.

No lo suelo subir de vueltas, la gente que va conmigo en el coche suele decir que conduzco como un taxista porque cambio muy abajo... creo que el piñón de la primera de mis coches debe de ser el qeu más nuevo está... sólo la uso para ponerlo a rodar, en cuanto el coche está en movimiento ya paso a segunda... y si está cuesta abajo ya arranco en segunda directamente...

Lo que pasa es que probando el chivato del shift up comprobé que en cuanto pasas de 5500 rpm se enciende para avisar de uqe cambies de marcha, y siempre suelo comprobar a qué régimen corta la inyección el motor, ya uqe así sé que no me voy a pasar de vueltas. Es decir, cuando compro un coche compruebo que funcione el limitador, y en daisy cortaba a 6000, lo mismo que en lord vader, en el 9000 CD y en el aero...

Al poner el chip nuevo quise comprobar donde cortaba, ya que muchas veces lo que hacen estos chips es subir el régimen de corte para ganar cv, por fortuna no es el caso.

¿Cuantos grados de variacion de temperatura puede aguantar el bloque,pistones y demas sin fundirlos? Midiendo la temperatura de la combustion por los gases del escape, no corres el peligro de que el mismo catalizador te enmascare lo que esta sucediedo en la camara de combustión? Igual es una burrada pero me parece interesante esto que comentabas de la mezcla tan pura en motores turboalimentados.-
Lo del consumo te lo decia por que comparando a igualdad de peso coches de diferentes motorizaciones (por ejemplo un Ibiza TDI y un SDI) gastaba menos el de mas potencia, siempre dentro de unos limites razonables (no el de 150 caballos claro).-
De las modificaciones realizadas no puedo opinar por que me suena a ciencia ficcion, mientras no pierdas la agradable elasticidad de estos motores, sin dudarlo, toda mejora es bienvenida. La potencia es seguridad.-

En general, dos motores de igual cilindrada, lo normal es que consuma menos el de más potencia, sencillamente porque tienes que ir con el pie a fondo mucho menos tiempo.

El catalizador está después del colector de escape, el pirómetro se mete en el colector de escape.

La temperatura que soporta un motor... bueno... depende de los materiales... un bloque de fundición de hierro... funde a la temperatura que funde el hierro... sobre unos 1400ºC, pero es que la culata es de aluminio... que funde sobre los 650ºC, lo mismo que los pistones (ellos un poco más ya que están aleados para aguantar temperatura, pero en ningún caso más de 800ºC), pero es que aún están los casquillos de bancada y bielas... qeu además de tener la función de mantener hermética la lubricación y reducir el rozamiento, actúan como fusibles, fundiéndose antes que ningún otro componente del motor para que en caso de calentón, mueran ellos que son baratos, antes que nada... pero están muy lejos de la cámara de combustión.

Paradójicamente las temperaturas de las explosiones suelen rondar los 900- 1000 ºC, lo que sucede es que son instantáneas y además el bloque y la culata están rodeados de agua que rebaja su temperatura para que no se fundan, y en algunos coches como el saab 9000, los pistones también están refrigerados, mediante unos inyectores de aceite que pulverizan aceite en la parte hueca del pistón para refrigerarlo.

Tendré que hacerme con un pirómetro, sacar la sonda lambda y ponerlo en el hueco de ella (justo en el codo del turbo) y ver a qué temperatura salen los gases por ahí... también puedo usar una sonda lambda de tres vías y calcular exactamente la mezcla que hay en los cilindros y ver si es un poco mayor que la estequiométrica y de ese modo asegurarme de que las explosiones están "refrigeradas" con un poco de gasolina de más... otra opción es instalar un sistema de inyección de agua, que no son demasiado caros.

A daisy le pasa una cosa muy curiosa para la cual no encuentro una explicación lógica, y es que desde que le puse la nueva eprom ha ido mejorando sus prestaciones, mucho, hoy anda mucho más y mejor que el viernes... y no entiendo el motivo

¡¡¡ Ten cuidado !!! puede ser un microprocesador HALL9000 cruzado con SKYNET, en cualquier momento puedes ser absorvido a través de la lleve de contacto.

A ver si es verdad... intentaré llevarla cerca de la llave de contacto... a ver si me la absorven

La llave de contacto siempre tuvo un fuerte componente sexual, se nota que la diseñó un hombre, ¿cómo sería la llave de contacto si la diseñase una mujer?

Hueca

Sería "digital"

La única explicación que encuentro al hecho, es que el motor se vaya limpiado cada vez más al tener una combustión más eficiente, de manera que los tapones de carbobnilla se han ido disolviendo.

Otra explicación es que los inyectores al trabajar de distinta manera se vayan "acostumbrando" y hayan hecho cama en las posiciones anteriores y ahora hayan limpiado al hacer distintos impulsos... pero no sé porqué exactamente...

Le he mandado un privado a bertus de upsolute preguntando por el tema y me dice que es normal, que la ECU se ajusta a los nuevos parámetros poco a poco... no creí yo que en una LH 2.4 pasase eso... pero bueno... lo cierto es que el coche va bastante mejor hoy que el viernes...

Por cierto... me ha tirado de las orejas porque los de upsolute sí tienen chips para nuestros viejos cacharros, preguntadle a él por los modelos de vuestro coche, tal vez haya suerte.