Club SAAB España

Respecto al AIC yo lo desmonté y limpié la semana pasada siguiendo las instrucciones de Rubén, que es una fuente inagotable de sabiduría.
A veces el ralentí se quedaba cerca de las 2000 vueltas y para bajarlo tenía que dar un acelerón. Un buen rociado de tres en uno y se acabaron los problemas.

Cualquiera de estos días voy a limpiar la válvula, pero antes de ponerme manos a la obra tengo una pregunta. ¿Hay algún cable por la zona que tenga que desmontar y resulte peligroso la operación? Peligroso porque pueda escaparse el fantasma que Perdi comenta. Tal vez, Perdi, ¿te referías al motor en general y no a la valvula?
Y ya que por fin soy socio puedo explicarme mejor de lo que lo hice en su día. Comenté que el ex-dueño del coche me limpió un manguito grueso (lo redondeo en la foto adjunta; el manguito estaría donde en la foto está un papel para tapar el hueco que queda) argumentando que la inestabilidad del ralentí venía provocada por una obstrucción de esa pieza. ¿Qué me decís a eso?

Otra cosilla. Los dos manguitos de goma que van a los orificios de la válvula ¿están metidos a presión sin más? Tendría que hacer fuerza bruta para sacarlos y lo mismo para meterlos ¿no?

Ese motor me suena El que está tapado con papel es la mariposa del acelerador, es bastante raro que se obstruya ya que es grande.
Los manguitos de la AIC van metidos a presión simplemente, puede que la primera vez que los desmontes esten un poco pegados, prueba a girarlos un poco antes de tirar de ellos.

Finalmente la limpié este fin de semana pero voy a tener que repetir la operacion pues use disolvente y lo ideal es gasolina.-
Primero, en el caso de la valvula moderna, la que en mi caso pone Lucas, aflojas (no hace falta que los saques del todo) el tornillo de la abrazadera, que mantiene fija la valvula. La mia estaba soldadisima y tuve que hacer malabarismos para aflojarla.--
Despues aflojas ambas bridas metalicas (el mio las lleva y lo logico es que las lleve), y tiras de ambos manguitos, una vez sacados sacas la valvula dado que lleva un taco de goma alrededor que permite algo de juego.-
Luego la limpias con un pincel y gasolina, metiendolo por ambos agujeros. La mia estaba llena de grasilla, y he notado y que va mejor pero que aun hay titubeos. Lo ideal es gasolina a discrecion con un pincel, luego como bien hizo Joan un espray con 6-1 o lubricante y buen secado.-

A priori no deberias cargarte nada ni correr peligro nada.-

Animo Jambrina que te veo lanzado con el mantenimiento de la machine.-

Jaabier escribió:Ese motor me suena

Me estoy haciendo una ENCICLOPEDIA DE REPARACIÓN con todos los buenos consejos que dais en este estupendo Club

Gracias, Isuzu, por los ánimos. Pienso dejar al sapo como nuevo

Ayer mientras estaba con lo del delco me fijé en la válvula AIC que tengo y es distinta a las que Jaabier nos indicó como nueva y vieja. De todo lo comentado para su limpieza ¿hay algo nuevo que tenga que saber respecto a mi AIC?

Al llevar inyección Lucas la forma de la válvula es distinta, pero el funcionamiento es el mismo. La puedes limpiar de igual manera.
Creo que ahora ya tenemos en el post todos los tipos de AIC.

Como el automático, de vez en cuando, sigue haciendo el fallo de acelerarse, me decidí a abrir la válvula. La engrasé un poco y limpié los contactos.
Su funcionamiento es un poco diferente a lo que pensaba, creía que en posición de reposo la trampilla estaba cerrada y al excitar la bobina se abría la trampilla acelerando el motor. Pero resulta que en posición de reposo ya que con una pequeña abertura de manera que si desconectas el cable, o se avería, el ralentí queda sobre unas 1.500 rpm, luego según reciba corriente, la trampilla se cierra del todo para volver a abrirse en todo su recorrido. De esta manera cuando el motor está en ralentí a 950 rpm más o menos, la válvula está trabajando continuamente.

Es una pieza algo más compleja de lo que yo pensaba que era. ¿Es en esos mecanismos donde hay que pasarle el pincel con la gasolina?

No. Hay no hay nada que tocar, el pincel y la gasolina es para los conductos por donde pasa el aire, los que tienen las mangueras.

Creo que me voy a atrever...

Solo 2 cosillas para un no iniciado:
-Desconecto la bateria ??? (seguro que tiene guasa, pero ... )
-Y ... tiempo estimado para ... "la primera vez"

Con que no tengas el contacto puesto es suficiente, aunque desconectar la batería es aconsejable a veces es un rollo porque pierde todas las memorias de la radio.

Con veinte minutos tendrás suficiente, lo que se dice uno rápido

Si por un casual se te olvidase poner el cable de la válvula tampoco pasa nada, la luz encendida del check engine te recordará que debes enchufarla.

Perdi escribió:Que cableado mas sano parece tener el verde....
A mi me asustar desmontar cualquier cosa... cada cable podrido tiene su fantasma correspondiente con su partnumber y tó...

joder que vista tienes.. , a ver si un dia te decides y terminamos aquello que se empezo...


ahora enseña tu tapa de balancines, veras como alguno se moja...... , y se se ,de guuustoooo