Club SAAB España

Una foto de la AIC de los modelos antiguos.

Gracias Jaabier a lo mejor me animo y la limpio yo, ahora ya veo donde está.

Jaabier escribió:

Nacho escribió: arranca perfectamente aunque los primeros 5 segundos de relentí le cuesta (normal, pues a lo mejor pasan tres meses o más desde la última vez). Creéis que debo cambiar/limpiar la AIC valve? Afecta realmente al funcionamiento del motor? Qué mejoría puedo notar si la limpio o sustituyo?

Notarias que que al arrancar en frío el ralentí estará a unas 1.100 o 1.200 rpm y que en cuanto caliente el motor vuelva a las normales 800 rpm

Puedes probar a limpiarla un poco con gasolina, suele aculmular residuos de carbonilla que dificultan su funcionamiento. Por llevarla estropeada o taponada no le pasa nado malo al motor, solo que en frío puede llegar a calarse.

Pues lo que dices del ralentí no lo recuerdo, me fijaré próxima vez.
En cualquier caso, el coche una vez encendido para nada hace ademán de calarse.
Gracias por tus consejos.

Viniendo de Asturias, al llegar con el atmosférico a Madrid, mi madre ha notado unos tirones en marchas cortas. Sobre todo de quinta velocidad a cuarta, así como una gran dificultad para subir de vueltas en todas las marchas hasta la cuarta. el coche, daba tirones al subir de revoluciones y sólo a partir unos 70 kilómetros es quinta, se encontraba cómodo.
Lo hemos sentido muy claramente, puesto que como siempre, la entrada a Madrid ha sido infernal.
En un momento determinado, dado que el coche no subía nada bien de vueltas, mi madre dejó pisado el pedal casi a tope en cuarta y como si algo se destaponara, el coche salió fuerte como si nada hubiese ocurrido... pero al poco volvió a suceder lo mismo.

Está revisado y por supuesto, teníamos gasolina de sobra.

¿A qué creéis que puede deberse?. Por cierto: No sé si ha sido nuestro, pero en la caja de cambios hemos notado un golpe muy fuerte como de engranajes metálico, pero que no ha tenido ninguna consecuecia en el comportamiento del coche. A mi me ha parecido del interior del vehículo, pro no sabría decir.

P.D.: Llegamos bien, pero mañana lo llevamos a revisar.

Gracias.

Hola Dr.
¿La gasolina no contendrá algo de agua? Como está lloviendo tanto... ¿Dónde has repostado la última vez?
¿Lleva el distribuidor avance centrifugo? Por si se ha soltado o cortado el tubo de vacio.
Es de suponer que el filtro de combustible estará sustituido con regularidad.
Es de esperar que el cambio no tenga nada.
En fin, a ver que te dicen en el taller. Un abrazo.

Los atmosféricos no llevan avance por vacío en el delco, llevan un sistema EZK.

No sé si se ha sustituido el filtro. De lo demás, tampoco sé decirte nada.

Si todo el tema de filtros está bien, puede sea un tema eléctrico, habría que revisar las bujías y la tapa del delco ¿llovía mucho o había mucha humedad?
Si todo eso da bien puede que el caudalímetro empize a dar problemas, si es BOSCH creo recordar que para que hiciese la autolimpieza habia que poner el motor a 3.000 rpm , cortar el encendido y acelerar a fondo, durante esos momentos el hilo de platino que mide el aire que pasa se pone al rojo vivo para quemar la suciedad que se pueda acumular sobre el y falsear la medición. Suele ir acompañado de un aumento del consumo de combustible.

Llovía mucho (y había tb. mucha humedad).

Nosotros pensamos que podía ser eléctrico. No sé porqué razón los dos pensamos lo mismo (pero ni idea).
El problema comenzó tras aburrirnos de la enormidad de calor que sale de la calefacción al mínimo y poner un poco de calor con el AA. Tras un tiempo así, empezamos a notar los tirones.

A velocidades decentes (130-145 de marcador) habríamos hecho con un depósito unos 660 kilómetros si lo hubiésemos vaciado por completo, pero claro, tampoco hicimos experimentos.