Club SAAB España

como has dicho PMI....el problema del smart es el espacio, por lo que aprovechan que los otros coches tienen zonas deformables para hacer que el que tenga que absorver el coche sea el otro y no el smart, es por ello que la celda de seguridad de un smart es increiblemente rigida...eso si, cuando se deforma a la minima todo se va a tomar por culo y los ocupantes notan mas la desaceleracion. Hay una prueba entre un clase S y un smart, hecha por auto motor und sport, y el smart sale volando, eso si, queda con la celda de seguridad casi intacta y el clase S absorviendo el impacto, pero vamos, no me gustaria estar dentro del smart soportando la desaceleracion.

Saludos

Me acuerdo que en segundo de FP2, cuando empezamos con el tema de carrocería y seguridad, nos preguntó el profesor: si vais a chocar contra un árbol que coche elegireis ¿un volvo o un land rover?, todos dijimos "land rover" pensando para nuestros adentros "que j**a el árbol" a lo que el profesor respondió "estais todos muertos, digo suspendidos"
De esta manera nos hacía ver que es más importante disipar la energía cinética arrugando chapa que absorverla con nuestro cuerpo y que nos pase como a aquel piloto de F1 que chocó contra el muro y se descerebró auque su cuerpo estaba intacto.
El Smart sólo sirve si te pisa un dinosaurio

Encontré un artículo de la revista Auto Mecánica, número 257 de abril del 91.

Actualizando lo comentado en éste foro; Nuevos datos:

Renault Modus: 5 estrellas (qué sorpresa, ¿verdad?).
Peugeot 1007: Otras 5.

Cada vez veo más desfasado el EuroNCAP.

http://www.euroncap.com/content/safety_ ... uction.php

Añado el link americano (especial interés tienen los estudios de heridos en accidentes):

http://www.hwysafety.org/default.htm

Y el Folskam sueco:

http://www.folksam.se/engelsk/index.htm

Buscando por aquí y por allá, he encontrado un link en el que se especifica la posibilidad de vuelco de los coches por marca y modelo empezando por los TT´s y SUV´s. Las estrellas, van en función de la posibilidad de vuelco, no de la resistencia ante tal circunstancia... al menos, eso he entendido yo.

Así: Saab 9.5: 11% de posibilidad de vuelco.
Competencia: Volvo S80: 9 % de posibilidad de vuelco.

Los mejores, son lógicamente los más bajos:

Mazda MX5-Miata: 7 %.
Mazda RX8: 7 %.

El peor: Ford Explorer Sport Trac: 34% de posibilidad de vuelco.

Aquí está la página:

http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/n ... atings.cfm

En la web americana el 900 GM y el 9-3 classic tampoco salen muy bien parados.
Yo me fio más del test americano o sueco que del euroncap.

PMI030 escribió:En la web americana el 900 GM y el 9-3 classic tampoco salen muy bien parados.

Aquí están los datos basados en siniestros reales entre los años 96 y 98. No hace falta que os diga en qué lugar figura el Saab 900 GM...

http://www.hwysafety.org/vehicle_rating ... l_0999.pdf

Saludos

Me refería a la prueba no a datos sobre accidentes reales, creo que en la web de Scania vi un crash test de un camión con un 900 GM y los ocupantes del Saab salían muy bien parados.

¿En qué parte de esa web en concreto?.

Pues no lo se, me acuerdo que aparecía fotos del crash test del 900, pero los últimos test los habían hecho con un 9-5 rojo, por lo visto se estrella el coche contra el camión y se comprueba que éste no se cuele por debajo del parachoques del camión, lo tenía en favoritos en la pecera así que por lo menos hace un año que lo vi.

El test del 9.5 rojo sí lo había visto. Qué pena no ver el del 900.

Aún recuerdo al Saab cayendo de no se qué piso contra el suelo, Volvo lo utilizaba en un Spot me parece. Son 2 marcas pioneras en materia de seguridad.

De Volvo, recuerdo dos:

1. Volvo 340 de color rojo cayendo de un cuarto piso, cuyo video tengo grabado de casualidad en una película antigua. Caía desde la misma sucursal de Volvo tras romper una vidriera. Tras esto, salía el maniquí por "su" propio pie y cerraba la puerta del coche.

2. Volvo Serie 7... creo que un 760 GLE gris o verde metalizado, que caía desde un séptimo piso más o menos. Éste me impresionó porque la altura era importante. También porque el anuncio era anterior al del 340.

El de Saab era un 9.000 Gris Plata!!!

Link interesantísimo. Con videos de crash-tests entre todo terrenos y vehículos, vuelcos de descapotables, etc:

http://www.oeamtc.at/crashtests/

Otro más (de mayor calidad de imagen):

http://www.progressive.com/RC/VSafety/r ... videos.asp