Euroncap es un fraude, segun Aniacam-Volvo y.......

[edusaab]

el Presi de Aniacam y Volvo tiene un morro que se lo pisa.......

tiene mucha razon cuando argumenta el porque.....pero tiene un morro que se lo pisa al decir ciertos comentarios........

http://www.marca.com/edicion/noticia/0, ... 76,00.html

y digo esto por lo que comenta al final.....

""""""""""López Madrid hizo esta afirmación en el transcurso de una explicación de lo logros históricos de la seguridad en Volvo, entre los que está la invención del cinturón de seguridad, dentro de la Feria de la Salud (Fisalud) que se celebra estos días en Madrid.

Las críticas fueron dirigidas hacia las marcas que utilizan las cinco estrellas de la EuroNCAP para destacar los valores de seguridad de sus modelos, cuando estas pruebas son sólo dos crash-test y una prueba con peatones muestran únicamente una parte de la seguridad cuando éste es un concepto global.

La explotación de estos valores muy locales también fue considerada "incorrecta e indigna" por López Madrid, que aseguró que en este momento la filosofía sobre seguridad basada únicamente en medidas activas y pasivas ya está superada.

La seguridad, defendió, es un concepto más global, que en el caso de los crash-test, supone la realización de pruebas y obtención de datos desde todos los ángulos posibles y posiciones del coche (vuelcos incluidos) a distintas velocidades y situaciones lo más cercanas a la realidad, que llegan sumar más de un centenar por cada modelo lanzado al mercado.

La seguridad ha de partir desde las fases iniciales del diseño y puede exigir renuncias de estilo y ha de realizarse desde dentro hacia afuera del coche, explicó López Madrid.

El presidente de Volvo dijo que este es el método de la marca sueca, líder mundial en la materia e inventora, entre otros dispositivos, de la jaula de seguridad (1944), el cinturón de tres puntos (1959), los asientos de seguridad infantil (1972), el sistema de protección contra los choques laterales (1991), el sistema contra el llamado latigazo cervical (1998) o la cortina hinchable o airbag (1998).

Germán López Madrid dijo que cada año la marca sueca invierte un 10 por ciento de sus beneficios en investigación y desarrollo exclusivos en seguridad, ya que cuenta con un departamento que cuenta con 4.500 investigadores.

Volvo cuenta con un equipo, único en el mundo, de investigación de accidentes que actúa en la sede de la marca en Gotemburgo, activo durante las veinticuatro horas del día, que interviene cada vez que se produce un accidente en el que está involucrado un coche de la marca""""""""



tio listo.........quien lleva años con un equipo de investigacion de accidentes reales durante 30 años es Saab, investigando casos reales, colaborando con la policia, aseguradoras y medicos, asi que no me venga con esas, asi que lo de que es unico en el mundo, yyyyyyyyyyy un huevo!!!!!!

el invento del latigazo vertical el primero en sacarlo fue Saab, y en los impactos laterales, el Whips, aclare que es eso, pq las barras de impacto lateral Saab las invento en los 70.

y el metodo de desarrollo de modelos y la filosofia de Forma y Funcion, de poner por delante la funcionalidad-seguridad antes que el diseño eso es puramente Saab y los mas de 100 tipos de pruebas en las fases de desarrollo no es exclusivo de Volvo......asi que señor mio no me venga con lo de que publicitar lo de euroncap es un fraude, pq lo que esta haciendo de publicitar como unicos los metodos de Volvo tambien es un fraude.....

Saludos

[Er Torete]

Lo dicho Edu, la culpa aqui también la tienen los ecologistas 8)
"Cachis" si es que están en todos los lados

[Jaabier]

Edu, Edu, la noxe te confunde compañero. En el tema de seguridad todo el mundo quiere apuntarse las dichosas estrellas, pero la fama cuesta... Si hay alguien preocupado por la seguridad son los nórdicos, y de todos los avances en seguridad quizas el 90% se deban a volvo y saab o saab y volvo.
Ahora vamos por partes, el cinturón de seguridad de 3 puntos lo inventó Nhil Bölins o algo asi, y era ingeniero de Volvo, pero se transfugó a Saab, por lo que ambos se acreditan el invento. El sistema de protección de impactos laterales (SIPS) no son las barras de protección de las puertas, además de esas barras lleva unos travesaños en el asiento y otros en el piso del coche, si te subes en un volvo 850 y miras debajo del asiento podras ver dos tubos de unos 5 cm de diámetro rematados en unas chapas. El WHIPS es el del latigazo cervical, y ambas marcas disponen de sistemas parecidos aunque de memoria no sabría decir cual fué antes, también un ingeniero de Volvo inventó el limpiaparabrisas, pero el muy tonto no lo patentó, sino ahora sería rico. También el catalizador con sonda lambda es de Volvo. Otro gran invento es el parabrisas laminado pero ese es de Cadillac.
Posiblemente ese señor esté quemado porque si hay una marca que haya esplotado publicitariamente el tema de la seguridad es Volvo y ahora too cristo se apunta al carro, en lo cual no tiene razón, yo he visto en televisión a ese individuo en un debate sobre seguridad vial y la verdad me defraudó un poco.

[edusaab]

Es que son como una plaga de langostas........... tendre que comprarme unos neumaticos mas gordos para pisar mas........

Lo del cinturon cada uno dice lo que le da la gana.....lo invento un ingeniero de Volvo, eso como bien comentas y Saab dice que fue la primera en ponerlo en serie, lo que me cabrea es que habla de las dichosa publicidad engañosa y de engañar al personal y ni el mismo acaba der ser lo sensato que deberia....

lo del latigazo, el de volvo se que es distinto, adapta el movimiento del cuerpo mediante el movimiento del respaldo del asiento, el problema es si hay algun ocupante en el asiento trasero.....aun asi el Whips se muestra muy muy efectivo

el del impacto lateral, podria especificar un poco, ya se que no es lo mismo,pero mas de uno pensara en las barras mas que en el SIPS......ya me imagino que habla del SIPS, ahi me he colao con el whips, estaba pensando en el reposacabezas activo, el que movia el asiento para alejarlo de la zona de impacto, un gran invento...

Por cierto la ultima que he leido, es que en la Automovil de este mes, en el reportaje del Golf GTI, dicen que lo de LPT(Low pressure Turbo) es de la Volvo....si que es verdad que lo utiliza, pero en el 90 fue Saab quien presento lo del turbo de baja presion.

si por invenciones en seguridad..........Volvo como pocas......

por cierto

Saludos

[J a v i e r]

lo del latigazo, el de volvo se que es distinto, adapta el movimiento del cuerpo mediante el movimiento del respaldo del asiento, el problema es si hay algun ocupante en el asiento trasero.....aun asi el Whips se muestra muy muy efectivo

... o si tienes una silla de crío instalada en posición contraria a la marcha, junto al respaldo, como cuando son muy pequeños. Es curioso que la silla de Volvo para esas edades pega en el respaldo, ¿lo habrán tenido en cuenta?

[Doctor NO]

Nadie le quita a Volvo ser una de las empresas más serias en lo que a seguridad se refiere. Es cierto que ha basado su publicidad en ese aspecto en concreto y también resulta lógico pensar que es sólo vagamente orientativo EuroNCAP, ya que se está haciendo pensar a la gente que es mejor un Renault Mégane porque sacó 5 estrellas que un Volvo S80, que sacó 4. Es una falacia pero no porque sea más grande sino porque el Volvo S80 (por detrás del 9.5 de SAAB) es uno de los coches más seguros en su categoría (lo que significa que es uno de los coches más seguros del mundo), según el más serio de los organismos mundiales en estudios de accidentes en carretera (el Highway Loss Data Institute).

SAAB ha explotado muy poco su excepcional (y verdadera) reputación en seguridad. Muchas veces, una seguridad pasiva al nivel de Volvo (activa, fue mayor durante mucho tiempo) y otras, por encima de ésta (muchas más de las que se suele pensar).

Pero llega la prueba en la que el coche más seguro del mundo en su categoría desde el año 93 hasta el 97, el SAAB 900GM, hace el ridículo: 1 y media estrellas. Conclusión: O se equivoca un organismo como el Highway Loss Data Institute (HLDI), o el EuroNCAP es una patata. Y va a ser que es ésto último, porque el HLDI, investiga 1.000.000 de accidentes en EEUU al año.
Algo parecido pasó con el 9.3 Classic (aunque, en total, sacó 4 estrellas) y de nuevo, los mismos resultados en el HLDI que los del anterior modelo (años 98 a 2001).

Por todo ello: El EuroNCAP, hace tiempo que se ha visto sobrepasado en procedimientos y en la valoración de sus resultados y si antes no era ninguna "Biblia", ahora poco menos que da lástima.

¿Qué coche no saca al menos 4 estrellas en el EuroNCAP?. ¿Y son todos parecidos en seguridad?. Eso implicaría que empresas que tienen como punta de lanza la seguridad, cuentan entre sus filas con incompetentes, pues sus resultados son los mismos o parecidos que los que invierten menos dinero o no se lo toman tan en serio.

En fin: El EuroNCAP, fue orientativo y nada más que eso y hoy día, sobrepasado, debería ser complementado con muchas más pruebas de las que contempla de lo contrario, provocará más risa que interés. Y por supuesto, debería ser independiente.

Quien haya llegado hasta el final leyendo, es mi héroe particular.

[Liyu]

Soy tu héroe, Doctor NO...

Recuerda que el EuroNCAP es más una herramienta de marketing que otra cosa...

[Doctor NO]

Soy tu héroe, Doctor NO...

Siempre creí en ti.

Un abrazo.

[Sierra8850]

Quien haya llegado hasta el final leyendo, es mi héroe particular.

Yo también he llegado hasta el final
Cualquier día de estos EuroNCAP dará 5 estrellas al Smart. Suponiendo que no se las haya dado ya...

[Doctor NO]

No, le dio 3.

Mirad el Foro del 9.5 Hay un post abiero por AMIL sobre la seguridad del 9.5 en la que se pronuncia el organismo al que me he referido. Impresiona muy positivamente. Debemos tener telepatía, no lo he leído hasta ahora mismo.

[Jaabier]

Que yo recuerde el que primero empezó a publicitar eso fue Renault, también recuerdo que los modelos de Fiat eran los de más baja puntuación incluso el Cinquecento se rompió en el choque.
También dice Renault que en caso de choque trasero la rueda de repuesto está pensada para absorver el impacto pero claro estamos hablando de un coche en el que el fondo del maletero es de plástico . Prefieres ir en un 900 preGM (defensas de 30 cm) o en un Megane de plástico y airbag-repuestomichelin

[Liyu]

Creo que se ha comentado por aquí que el EuroNCAP tiene como socio principal a... RENAULT. Así se entienden muchas cosas...

[PMI]

Respecto al 900 GM me sorprende la baja puntuación en el Euroncap y una puntuación alta en las pruebas que hacen los USAS, del Smart hay un video en forocoches que en el programa Top gear lo estrellan contra un muro de hormigón a 100 kms/h, el coche queda completamente desmontado, conclusión el smart resiste el golpe, las puertas se pueden cerrar y abrir, etc... pero los ocupantes no resistirian la deceleración.
Como ha dicho Liyu es todo marketing, las estrellas Euroncap ya vienen de serie como el mp3 o bluetooth.

[Sierra8850]

el smart resiste el golpe, las puertas se pueden cerrar y abrir, etc... pero los ocupantes no resistirian la deceleración.

Pero EuroNCAP tiene en cuenta a los ocupantes del automóvil?? La verdad es que suena un poco a chirigota que un señor con cara de "haberse tragado un sable", te diga que un "precioso Smart" ( se considera automóvil? ) es más seguro que un 900. ¡Manda huevos! Pero lo más alucinante es que exista gente que se cree estas milongas Supongo que será porque ven mucha tele...

[PMI]

El problema de los coches tipo Smart es que no hay suficiente superficie deformable para absorber la energía del impacto y la sufren los ocupantes. Hace algún tiempo vi un reportaje muy impactante de un ingeniero norte-americano que viendo la escasa seguridad de los vehículos de finales de los 60 decidió hacer multitud de pruebas de deceleración, impactos contra el volante, airbags primitivos, distintos tipos de cinturones... siendo él mismo el dummie porque los de la época no reflejaban la realidad, asusta los porrazos que se dio y siga vivo y lúcido.