Club SAAB España

C a r l o s escribió:Lo del tubo de retorno del intercooler es un fallo por el cual Saab debería haber llamad a revisión a los coches implicados.

Estimado Carlos:

Pon los pies en el suelo:

¿Has ido últimamente a algún S.O.?
¿Has visto lo cargados que que están?
¿Tu crees que la red de S.O. en España está en condiciones de poder llamar a revisión a lo coches que tengan algún fallo de fábrica?

Se confirma lo que tanto comentamos: Esta marca en España no ha estado en las mejores manos (Porsche-SAAB) y con los nuevos gestores (GM-Opel) yo no veo que mejore sino todo lo contrario.

MF

MF escribió:Se confirma lo que tanto comentamos: Esta marca en España no ha estado en las mejores manos (Porsche-SAAB) y con los nuevos gestores (GM-Opel) yo no veo que mejore sino todo lo contrario.

MF

Pensemos en positivo. Confiemos en que todo este lio que tienen en algunos concesionarios es pasajero y, tras la tormenta vendrán cosas mejores.

Sí, pero no deja de ser curioso, en mitad de todo este embrollo del cambio de importadora, que:

1) Los talleres que eran sólo Saab y siguen siéndolo, como Coruña, Granada o Jerez, no sólo no han empeorado su servicio, que era muy bueno, sino que incluso lo han mejorado.

2) Los talleres que eran Porsche-Saab y que siguen siéndolo, aunque ahora con talleres separados (es un decir... y si no que venga Dios y lo vea ), como Sevilla, Zaragoza o Madrid, han EMPEORADO tanto su servicio como su manera de tratar al cliente, algunos incluso de manera evidente.

¿A qué será debido esto?

Piensa mal y acertarás. Que cada uno saque sus propìas conclusiones, pero me temo que a los que siguen siendo "hermafroditas" Porsche-Saab, si antes los Saab les importaban una m*****, ahora les importan dos

MF escribió:

C a r l o s escribió:Lo del tubo de retorno del intercooler es un fallo por el cual Saab debería haber llamad a revisión a los coches implicados.

Estimado Carlos:

Pon los pies en el suelo:

¿Has ido últimamente a algún S.O.?
¿Has visto lo cargados que que están?
¿Tu crees que la red de S.O. en España está en condiciones de poder llamar a revisión a lo coches que tengan algún fallo de fábrica?

Se confirma lo que tanto comentamos: Esta marca en España no ha estado en las mejores manos (Porsche-SAAB) y con los nuevos gestores (GM-Opel) yo no veo que mejore sino todo lo contrario.

MF

Yo solo piso el S.O. para saludarlos.

Hay que dar tiempo a la nueva importadora porque el panorama estaba muy, muy mal. Lo malo es a los que pilla en medio sin S.O. en su ciudad o lo que es peor con un trato infame.

Hola:
Si teneis algun problema con el coche, me refiero a revision o reparacion,
en porsche-saab, me dieron fecha para dos meses para el cambio del manguito y la revision de los 50000 km cosa que no es normal, como no tenia garantia llame a volvo antigua saab y me lo han hecho todo en el mismo dia.

FERNANDO escribió:Hola:
Si teneis algun problema con el coche, me refiero a revision o reparacion,
en porsche-saab, me dieron fecha para dos meses para el cambio del manguito y la revision de los 50000 km cosa que no es normal, como no tenia garantia llame a volvo antigua saab y me lo han hecho todo en el mismo dia.

Vaya tela…!!!!!! 8)

alvaroruiz1 escribió: 2) Los talleres que eran Porsche-Saab y que siguen siéndolo, aunque ahora con talleres separados (es un decir... y si no que venga Dios y lo vea ), como Sevilla, Zaragoza o Madrid, han EMPEORADO tanto su servicio como su manera de tratar al cliente, algunos incluso de manera evidente.

l:

En Oviedo siguen estando los dos juntos y la verdad es que no tengo ninguna queja

.... asin que el silvido puede ser de ahi?

... en el 24 meses =7 gruas, aun no he llegado al silvido del turbo, pero.... me dijeron que era del turbo que ya lo tenia jodido, y el roce la verdad que si que lo tengo desde hace mas o menos, 80000 km y me habian dicho que era del turbo, pues otra cosa mas, porque un turbo jodido no dura 80.000km del ala, voy a intentar, taparlo y provar... ya lo contare....

Hola:

Si esta roto el manguito, el ruido es como si saliera aire a presion al acelerar, de todas formas la bateria se mancha todo el lateral de lo que sale por la fuga. A mi me costo 177€, pero como dije antes es diferente por que tiene un blindaje metalico para que no suceda lo mismo.

Si. Tras la revisión de los 110.000 ,(DICIEMBRE PASADO), en la que se supone deberían hacer un control del estado de coche más exaustivo, y justo a los cuatro días de haber pagado, empezó lo de la luz del check engine . Lo metieron al cacharro ese (tech2 o como se llame), y daba dos fallos: tubo rajado en la parte delantera y EGR estropeada.

¿COMO ES POSIBLE QUE NO SE HALLAN DADO CUENTA DE LO DEL TUBO EN LA REVISIÓN QUE ELLOS HICIERON 4 DÍAS ANTES?

¿Y LO DE LA EGR? ¿A CASO DURANTE UNA REVISIÓN RUTINARIA NO PASAN EL TECH POR SI LAS MOSCAS?

¿ES QUE SE LIMITAN A CAMBIAR FILTROS Y LÍQUIDOS EN UNA REVISIÓN OFICIAL PARA UN COCHE DE MÁS DE 100.000 KM?

El caso es que cambiaron el tubo dichoso al que añade un forrado metálico que ya comentais. De paso hicieron lo propio con la EGR y tengo que darles las gracias, porque no me han cobrado ninguna de las dos piezas, ( y la garantía de dos años había vencido en Noviembre).

Ahora, y tras una semana de cambiar la EGR, la luz de check engine se enciende cuando le apetece , durante 30 o menos segundos, se apaga y no vuelve a encenderse en una semana, otras veces en dos.....Dicen en otros foros que puede tratarse de la sonda lambda, que con este kilometraje es normal que ya no mida bién. Ya me lo apuntaba igualmente Carlos en nuestro foro, añadiendo como otra posibilidad un error del medidor de masa creo recordar.¿Para que sirve este aparato y por donde anda?

Otra duda: En la factura desglosada de la rev. de los 110.000, no se specifica para nada la sustitución de la correa de propulsión, algo que si viene claramente en el libro de revisiones del 93. ¿se les habrá olvidado y ahora me romperá para dejarme tirado?

Respecto a los soplidos de aire repentinos: Con menos de 40.000 km, ( en la primavera del 2002), también se soltó un tubo del turbo y al dejar el acelerador se oía un resoplar de aire en la zona delantera del conductor.(Es como una colchoneta de playa que se hincha). Lo de los tubos de plástico esta claro que no va muy bien resuelto por los ingenieros de saab o de isuzu o de quien sea (igual metieron mano tambíen los de Opel y eran tres tíos, uno de cada empresa, toqueteando el motor sin conocerse de nada ).

En el nº de autofacil de este mes sale una hoja con los problemas diesel de los motores que monta opel. No va muy detallado lo de los fallos pero al 2.2 de 125 cv le dan tres estrellas sobre un máximo de cuatro,(pues se le achaca un consumo excesivo de aceite en las primeras unidades, que luego se ha solucionado). El motor del omega con 130 cv, fabricado parece ser por bmw, si recibe la máxima puntuación, y se le califica como muy fiable.
Y así, se llega a los muy criticados, como p.e:el 1,7 TD que montaba el vectra anterior, que tenia problemas muy frecuentes con el turbo, rajas en la culata sobre todo, consumo excesivo de aceite ......A ver si saab, aunque DESGRACIADAMENTE dependa ahora de GM, se pone las pilas y sale por detrás a buscar motores diesel más fiables, como va a hacer con el 1.9. Creo tambíen que otra alternativa es la de citroen-peugeot , que tienen experiencia y hacen motores diesel más fiables que opel. No lo digo por lo que dicen las revistas, sinó por la experiencia de los que se los han comprado.

Respecto al taller oficial......yo ya no pasaré por allí a no ser que un día el 93 me deje tirado de repente. El plazo es de más de 1 mes y medio para las citas previas. Así que lo del check lo dejaré para la revisión de los 130.000. De momento ya voy por 120.000.

En favor de este taller, diré que me arreglaron lo de los sincros de la caja de cambios y ahora cambiar de marcha es un placer . Os prometo que no tiene nada que ver con el funcionamiento áspero y duro que sufría desde que saque el coche del concesionario hace dos años. No reconozco el cambio que ahora llevo. Muy, muy buen trabajo del mecánico que me hizo esta reparación. Y mal por Saab, que lo montó defectuoso de fábrica y lo sabe.

Ah!, otra cosa más. En la revisión de los 110.000 me sustituyeron, tambien sin coste, la pantalla del climatizador, que empezaba a verse borrosa. (En la de los 70.000 hicieron lo propio con el SID).

Un saludo a todo el foro.

Tanto rollo tanto rollo y se me olvidaba algo importante:

El coche anda de narices , de verdad que da miedo.Mejor que el primer día de Noviembre del 2001, y tiene 120.000........... y sin cambiar el caudalímetro . Espero que eso tranquilice a alguien.

Donde hiciste la revisión, Ini?

INI93 escribió: DESGRACIADAMENTE dependa ahora de GM, se pone las pilas y sale por detrás a buscar motores diesel más fiables, como va a hacer con el 1.9. Creo tambíen que otra alternativa es la de citroen-peugeot , que tienen experiencia y hacen motores diesel más fiables que opel. No lo digo por lo que dicen las revistas, sinó por la experiencia de los que se los han comprado.

Todo es dependiendo desde donde se mire… Los motores 2.0 y 2.2 TID, excepto los que tenían consumo de aceite, todos los propietarios y conozco muuuuuuchos están contentísimos y hablan maravillas.

Los motores del grupo PSA me parecen buenos, correctos, como los de GM. Por lo que sé los que han salido redondos han sidos los 2.0 TD de los Peugeot ya que los taxistas que los llevan son legión y eso habla muy a su favor, del motor, claro. Sin embargo el 2.2 parece que es aficionado a dar problemas. Así como el modelo C5 y el Peugeot 307.

Así que… en todos los sitios cuecen habas. Para la desgracia de los propietarios de TODAS las marcas de coches. Cada vez… peores. Con más cosas…pero peores.

INI93 escribió: Ahora, y tras una semana de cambiar la EGR, la luz de check engine se enciende cuando le apetece , durante 30 o menos segundos, se apaga y no vuelve a encenderse en una semana, otras veces en dos.....Dicen en otros foros que puede tratarse de la sonda lambda, que con este kilometraje es normal que ya no mida bién. Ya me lo apuntaba igualmente Carlos en nuestro foro, añadiendo como otra posibilidad un error del medidor de masa creo recordar.¿Para que sirve este aparato y por donde anda?

Mira este pdf de otro mensaje del foro y verás que entre el filtro del aire de entrada y el turbo hay una pieza… ese es el caudalímetro.

Qué es lo que hace?. Pues lleva una resistencia calibrada que al coger temperatura su circuito electrónico hace una comparación entre el aire necesario para mantenerla a una temperatura constante y lo compara con la temperatura que necesita la citada resistencia para seguir a esa temperatura constante contra las variaciones del aire que va entrando. Con esa comparación sabe la cantidad de aire que está entrando.

pdf del conjunto motor de un 9-3 TID Clásico

Gracias por la información, Carlos. La cosa si que tiene miga.
Hola Dalai. Yo paso muchas temporadas en Madrid, y como compré el coche en Majadahonda, pues allí es donde lo revisan. Hace poco, en Navidades, me pase por el nuevo concesionario saab-porsche de Lugones, bueno...no se si eso es el final de Lugones o es la Corredoria.
El trato me pareció correcto y cuando les dije lo del check engine tras el cambio de la EGR, me abrían un hueco y cogían el coche en tres días para revisar el problema.
El otro día por la noche mi hermano y unos colegas me acercaron por la noche al nuevo Tartiere. Llovía bastante y pronto me di cuenta de lo que me querían enseñar: aparecen unos tuneros con R5, SAXO VTS, ESCORT Y 206. Empiezan a marcarse trompos y menuda montan. Mi hermano me dijo que a veces termina apareciendo la policía y se van.
Esmás seguro el aparcamiento del Molinón..............al menos de momento.