Club SAAB España

Te esta pidiendo una T5 , lo que pasa que te lo esta diciendo en su idioma..

Hoy he probado los verdes en mi cabrio del 1993. Es Lucas con cat y sonda. Parace que el coche va mas fino y la aguja sube un poco mas. En este momento lleva la ECU 14.1, pero anteriormente probe una 14.0 y va igual. Yo este sistema no lo llego a comprender de todo. El caudalimetro que llevo tiene tornillo de regulacion pero supongo que no tiene ningun efecto.

torrens escribió:Te esta pidiendo una T5 , lo que pasa que te lo esta diciendo en su idioma..

Venía a decir esto...

mcoman escribió:El caudalimetro que llevo tiene tornillo de regulacion pero supongo que no tiene ningun efecto.

AG escribió:llevas cauda con tornillo de ajuste?

Hasta ahora siempre he oído que unos caudalímetros Lucas llevan tornillo de regulación y que otros no... pero lo cierto es que todos los caudalimetros Lucas son iguales, y es la ref. 73350.

Que unos tornillos regulen el CO y otros no parece que no depende del caudalímetro, todos lo hacen, pero esta lectura solo es tenida en cuenta si no es obviada -o no leída- por la regulación Lambda.

Para salir de dudas estaría muy bien echar un vistazo a algunos otros conectores del caudalímetro, especialmente modelos "realmente" catalizados como las últimas series, a ver si llevan el cable nº6 descrito en mi otro post, ¿Mihai, Car...? Para exponer el mazo de cables del AMM sólo hay que pinzar un poco la goma protectora con un destornillador.

Por otra parte en la ECU he comprobado que el mazo de cables sí es distinto al de un "S" por ejemplo. El cable de mayor sección que en teoría conecta la Lambda yo no lo llevo. Cada vez tengo más claro que mi coche es hermafrodita.

A ver si te ayuda.
900 S MY92 con Lambda y cat.

Cauda con tornillito:


Y esta ref:


Conector del cauda (huecos 4 y 6 vacíos):


Y de la lambda no parece salir nada verde:


Sin CEL desde que cambié la lambda por una que me proporcionó M4R10.
Con la caja negra de serie entra 2mm (0'8 bares) en lo rojo y va regulando.
Con la AG-style... Nunca llega a la mitad de lo rojo (stage suave). 1.1 bar de pico.

Presión base a 0.5

(En un 9000 del 92 con gestión Bosch si que le llega a la ECU el cable verde que mencionas. Si quieres el finde te mando foto del conector de mi ECU)


Enviado desde mi SAAB utilizando la telequinesia

Mirare este fin de semana el caudal del 900 del 1993.
Martin, no te estañe que tengas un "parcheado". No se en Italia, pero en Alemania los "upgrades" a catalizador eran normales por el tema de impuestos.

Mil gracias Car y Mihai, ahí está la prueba que buscaba!! Parece que sí, que este 900 es hermafrodita, pero de serie.

En tu conector del caudalímetro no hay cable nº6 que es el que manda el valor del giro del tornillo a la ECU, así que por mucho que se gire no pasa nada.

Adjunto un PDF con lo que creo que es mi diagrama de inyección (cars with 33 pole connector) donde se ve en sombreado las "opciones" de cableado, para T16 y T16 automático.

En ese caudalímetro del diagrama -el 205 a la izquierda de la sonda lambda- se ve que el cable nº6 viene marcado como solo para T16, así que en teoría mi coche puece funcionar con los valores de la lambda o sin ella... quizás por eso al desenchufarla no se me encendía nunca el check engine.

Puedes entonces desenchufarla y regular tu inyección con el cauda??

Qué suerte! Si te atreves y tienes polímetro puedes ir probando (o comprobar que esté bien regulado tu cauda actual).

Además, como pre92, no tienes prueba de gases exhaustiva en la ITV, no?? (dejando a un lado lo "exhaustiva" que pueda ser según qué ITV madrileña)

torrens escribió:Te esta pidiendo una T5 , lo que pasa que te lo esta diciendo en su idioma..

Non fotis... qué pereza!!

car escribió:Puedes entonces desenchufarla y regular tu inyección con el cauda??

Qué suerte! Si te atreves y tienes polímetro puedes ir probando (o comprobar que esté bien regulado tu cauda actual).

Además, como pre92, no tienes prueba de gases exhaustiva en la ITV, no?? (dejando a un lado lo "exhaustiva" que pueda ser según qué ITV madrileña)

Ahora estoy con el caudalimetro de serie fuera de valores pero lo voy a dejar un par de días a ver que tal rendimiento tiene, después le pondré otro tarado a 336 Ohms

Lo de la ITV y los pre92 pues es una lotería... yo trato siempre de llevar el coche intachable a la ITV así no tengo problema

Pues va a ser que no lo puedo dejar así... Esta tarde con el coche calentito me he puesto a tocar vilmente el tornillo del caudalímetro porque a 336 Ohms. me parecía que aún íba un poco rico.

Le he dado un par de vueltas a la izquierda hasta que la aguja del relojito air/fuel ha entrado de lleno en "lean" y me he ído a dar una vuelta así. El coche no subía a "rich" a no ser que subiese de 3500 vueltas a plena carga... OMG, me va a gastar menos que el 9-3!!

QUe vaya tan pobre no mola y le he bajado vuelta y media hasta dejarlo a 1/3 en la franja del "optimal" al ralentí (se me ha olvidado medir la impedancia). Lo curioso es que la agujita del relojito fluctuaba como si la lambda estuviese regulando.¿o será otra cosa...?

No acabo yo de pillar de frente este sistema Lucas, pero tampoco me preocupa. Ahora puedo ver en el relojito como va quemando el coche y puedo manipular los gases a voluntad... en un catalizado

Este relojito, ¿donde lo compraste? ¿que mide exactamente?

Martín escribió:Ahora puedo ver en el relojito como va quemando el coche y puedo manipular los gases a voluntad... en un catalizado

Acabaramos...

El relojito es un AFR, air/fuel ratio. Monitoriza la mezcla dentro de un rango aceptable para vigilar por ejemplo si vas pobre, o no, cuando te sopla el turbo.

Lo compré en una tienda de recambios en Suecia hace ya tiempo pero no daba con la sonda adecuada que lo hiciese funcionar. Ahora por fin tras probar unas cuantas (gentileza de La Torre) me ha sonado la flauta.

Al final olvidé adjuntar prueba de la supuesta causa de todo el jaleo.

Tapa del delco mal encajada... Ockham rulez.