Club SAAB España

Sabio el diagnostico de RIQUI. Gracias!!

Me alegro que todo el problema ha quedado reducido a sustituir la abrazadera.
Tal vez en alguna ocasión "la pasaron de rosca" apretándola y la dejaron "dónde más apretaba". Lo cual no deja de ser una chapuza. Lo lógico hubiera sido sustituirla por una nueva en ese momento..
Un saludo,

Ya se, y el caso es que yo se quien ha sido.....

Ole, que bien que solo se una abrazadera. Eso si que es un mecánico de confianza

Me alegra saberlo por que el mio tiene pinta de manguito, lo malo que no tengo elevador y me tocará reptar por ahí abajo.

Gracias.

Buenos días,

Pues también yo he empezado a observar pérdidas junto a la rueda derecha y ayer después de un buen rato hurgando con la linterna he localizado la pérdida, como Combination inicialmente, en el manguito estrecho que va del depósito a la bomba, justo después del filtro. Lo que no sé es si pierde por el filtro o por la junta. No lleva una abrazadera normal, sino una especie de clip metálico que no llego a ver bien entre la suciedad.

Inicialmente pensé en arreglarlo yo mismo, pero es una zona difícil de trabajar para los poco experimentados. Ahora me toca decidir si pido filtro, con la referencia que indicó RIQUI, o lo anulo como Combination, y ver que pasa luego.

Un saludo

Estevex escribió:Buenos días,

Pues también yo he empezado a observar pérdidas junto a la rueda derecha y ayer después de un buen rato hurgando con la linterna he localizado la pérdida, como Combination inicialmente, en el manguito estrecho que va del depósito a la bomba, justo después del filtro. Lo que no sé es si pierde por el filtro o por la junta. No lleva una abrazadera normal, sino una especie de clip metálico que no llego a ver bien entre la suciedad.

Inicialmente pensé en arreglarlo yo mismo, pero es una zona difícil de trabajar para los poco experimentados. Ahora me toca decidir si pido filtro, con la referencia que indicó RIQUI, o lo anulo como Combination, y ver que pasa luego.

Un saludo

Buenos días, otro que se apunta al hilo con el mismo problema.

He sido capaz de cambiar la culata a mi 900i pero no de localizar esta fuga. A ver qué encuentras tú y nos cuentas.

Pues hurgando por "el internet" con la referencia que nos dio Riqui, he encontrado a un francés que tuvo este problema (y lo contó) hace tres años:

http://forum.saabsportclub.com/saab/900 ... 8355_1.htm

El de su foto sí es como el mío y no como los que aparecen por internet con la referencia, que deben de ser una versión posterior en plástico duro (no en metal como decía Riqui, en cambio):

http://www.saab-ersatzteile.info/Filter ... -lieferbar

Para los que no pilotan en francés, este señor plantea la posibilidad de:

a) Sustituír los clips raros por abrazaderas de toda la vida.
(Aunque este señor dice tener las originales http://www.jimellissaabparts.com/produc ... 70049.html)

b) Anular el filtro, lo que supondría conseguir un manguito de un modelo anterior al 92, que no deben ir baratos, o empalmar con otro.

c) Desmontar el filtro, limpiarlo y volverlo a montar con abrazaderas.

En el hilo del foro francés no aparece el desenlace final. Lo que sí dice un usuario, y me ha hecho mucha gracia la imagen, es que para acceder al filtro y cambiar las abrazaderas hacen falta "manos de comadrona".

Si alguien tiene un manguito sano pre-92 de sobra, creo que estaré interesado. Lo de cambiar las abrazaderas, si lo pudiera hacer yo mismo lo hacía esta tarde, pero no veo cómo. Alguien lo ha hecho?

Más cosas al respecto.

No sé holandés, pero con el traductor de google me parece interpretar que en este foro hay un señor que dice que las pérdidas son por las uniones de los manguitos con el filtro y que la solución reside en recortar un centímetro y volver a empalmar con abrazaderas.

http://www.saabforum.nl/viewtopic.php?f=4&t=74134

En cualquier caso, y tiene mucha razón el holandés éste, he de aprovechar para hacerlo ahora que no tengo el AC instalado. Después me tocaría desmontar el compresor y correa.

Gracias por los enlaces.

Yo tenía controlados un par de temas en Saabcentral, pero evidentemente cuantos más mejor.

http://www.saabcentral.com/forums/showt ... p?t=189157

http://www.saabcentral.com/forums/showt ... ing+filter

El australiano cambió el filtro por uno parecido al no disponer del original.

Muy buenos los de Saabcentral. Gracias por los enlaces. Cómo ha conseguido hacer una foto donde salga tan bien el manguito y el filtro sin sacar todo el motor?

Me ha encantado una cosa que dicen y yo sospechaba, pero no sabía explicar, porque me parecía imposible. Efectivamente en mi caso el cable no es solo que pierda por el empalme con el filtro, es que transpira. Supongo que está viejo y el material se ha pasado. Me va a tocar cambiarlo entero, pero como no soy tan apañado como los de Saabcentral, mejor me pillo uno ya con los terminales y, en todo caso, le añado el filtro, aunque no sea original ya he visto que hay varios.

Justamente ese filtro de plástico negro es el que he eliminado yo (de momento) hasta encontrar un sustituto. Conseguí un trozo de empalme rígido para unir manguitos. Con manos "normales" un poc de paciencia y motor en frio se puede hacer....
Por lo que dices, si rezume el tubo te tocará cambarlo porques estará deteriorado del tiempo.
Bueno si encontramos quien nos mande varios filtros de estos nos lo repartimos porque veo que hay ya varios casos...

Buenos días de nuevo,

He recibido el manguito de retorno nuevo que pedí para sustituír el que llevo ahora que suda por algunos sitios, amén de la pérdida ya incontenible en el filtro. No montaré filtro hasta que no encuentre uno que le valga, lo que no me corre prisa. Lo fundamental es detener la sangría.

Ahora bien, pensaba hacerlo yo de manera sencilla, pero al mirar en el Bentley parece que para sustituír el retorno indica que hay que desmontar la bomba de dirección y sacarla. Es esto así?

Yo pensaba purgar como se explica en el foro. Soltar el retorno a la bomba desde abajo con un elevador y luego conectar el retorno al depósito, pero me hace dudar de si no se podrá acceder a soltar el retorno desde abajo.

Alguna idea?

Disculpad mi falta de pericia mecánica. Trato de aprender.

Por otro lado, no encuentro el Texaco del manual de usuario por ningún sitio. Ahora lo relleno con Slick 50, pero no sé si es conveniente. He visto en el foro que también se unsa el Krafft ATF, pero de éstos hay varios... valen todos?

Muchas gracias por adelantado.

Desde abajo es más cómodo, yo he llegado a soltarlo desde arriba, pero si tienes un elevador, mucho mejor.
Se suele poner el ATF como sustituto del texaco y parece que no da problemas, si hay una pequeña fuga también va bien el slick para taponar.

Hola Estevex, el tubo de retorno va del depósito a la caja de dirección, al lado del piñon. No está conectado a la bomba. Para soltarlo creo que será mejor por abajo. Por arriba no creo que llegues.
Para sustituir ese tubo no tienes que desmontar la bomba de dirección. Pero sí vaciar el circuito; porque desconectar - taponar - conectar (tanto en la caja como en el depósito) no creo que sea buena solución.
Un saludo,

OK. No hace falta sacar la bomba, porque ni siquiera sale directamente de ella. Perfecto entonces. Mirando el gráfico lo veo claro ahora. Espero que desde abajo sea fácil de acceder y trabajar.

Riqui, lo de vaciar el depósito ya lo tenía claro . Por cierto, todo este cuestionario es porque estoy pensando en hacerlo yo mismo (llámame osado). He visto un sitio de boxes que no pilla demasiado lejos de tu casa:

http://www.alquilerdebox.es/infotaller/inforeauve.html

Lo conoces? Si quieres venirte a darme apoyo moral, te invito a merendar. Iré una tarde de esta semana o la que viene.

Un saludo.