Club SAAB España

miguel escribió:muy chulas las fotos. gracias aeromac

el coche de sebas baja unos 3 cm o mas que pueden parecer poco pero que se notan un monton.
tema de bilstein, busca un poco mas un buen precio seria las 100 o 110 mil pelillas. la diferencia bestial, a 180 parece que vas a 140 (salvo por el ruido claro) y a 120 te dan ganas de sacar el pie y empujar, sencillamente genial la sensacion de sujeccion que te dan esos amortiguadores

Joer, tanto se notan?????

La madre qué os pari****!!!!. Ya me estáis poniendo en canción!!!!!.

Al rico tunninnnnnnnnnnnnnnngggggggg

El tema del desgaste irregular:
cuando cambié muelles y amortiguadores no alineé y este verano machaqué una rueda, pues nuestros coches no se pueden corregir en caida y al bajar la altura sufren un mayor desgaste en el interior de las ruedas.
Cuando cambié la rueda lo llevé a alinear y me corrigieron creo que la convergencia para que no pise tan abierto. Me dijo el mecánico (taller especializado en dirección y suspensión , casi en exclusiva) que rotandolas me durarían sobre 40.000 km, para mi suficiente.
Desde que lo hice llevo 6.000 km y no noté (lo miré ayer) ningún desgaste irregular. El mecánico me dijo que se lo llevara con 5.000 para ver como estaba gastando. Lo llevaré este viernes que no curro y ya os cuento.
Miguel, no se si te acuerdas bien, pero si los Bilstein van mas duros tienen que ser como piedras.

carlos, como te pongas eso ya es que te excomulgo. Lo que se puede llegar a ver

Carlos que para ir a 80 en quinta haciendo chipironing no hace falta tanta suspensión, gástatelo en cenas... 8)

Es broma... bueno no del todo... je, je... 8)

miguel escribió:con cualquiera de los dos sistemas el coche es otro, los de dalai aparte de agarre hacen que el coche baje bastante dandole un look mucho mas deportivo, hay fotos de la concentracion donde se aprecia un coche al lado del otro y se nota mucho pero a la vez ese es el inconveniente si mueves mucho el coche por ciudad. te toca abajo en todos laos

Creo que la foto que buscais es como esta...

GUS escribió:Carlos que para ir a 80 en quinta haciendo chipironing no hace falta tanta suspensión, gástatelo en cenas... 8)

Es broma... bueno no del todo... je, je... 8)

Papi, papi…papichulo… papi, papi…papichulo…

alvar9000 escribió:carlos, como te pongas eso ya es que te excomulgo. Lo que se puede llegar a ver

Pero, ¿porqué? hace tiempo que definimos el Tuning como lo cutre, que estas mejoras eran eso, mejoras, no macarronig

Ahí la has clavado, Dalai .

chema n o es esa pero ilustra persfecstamente


dalai, igual no me acuerdo pero te aseguro que ahora notas hasta las arenillas del asfalto

Sebas deje que hablen.........De Miguel no lo vi pero el tuyo

Dalai,
Me encanta tu solucion con sachs!
Yo tengo 17' en el aniversario y no es q vaya blando pero le sobran 3 cms. esteticamente.
Los mios aun van bien, creo q estan nuevos (en cuanto se cifra la vida de un amortiguador?? voy casi siempre solo y mixto ciudad carretera)

Y lo ultimo cuanto te costo el cambio con convergencias y tó y donde lo hiciste??

Respecto a este tema nos ha mandado el siguiente mail Javier de talleres Rogasanz:

segun las opciones de recambio de saab, que tengo,no hay kit de suspension
deportiva para el 93 sin embargo si lo hay para el 900 GM hasta el 98,
adaptable al 93. Sus precios son: Amortiguadores mas muelles 248
euros,estabilizadora delantera 71,35 la trasera 46,53 mas 4 horas de
montaje.
Total 486,76 .

Rubén escribió:Respecto a este tema nos ha mandado el siguiente mail Javier de talleres Rogasanz:

segun las opciones de recambio de saab, que tengo,no hay kit de suspension
deportiva para el 93 sin embargo si lo hay para el 900 GM hasta el 98,
adaptable al 93. Sus precios son: Amortiguadores mas muelles 248
euros,estabilizadora delantera 71,35 la trasera 46,53 mas 4 horas de
montaje.
Total 486,76 .

Es realemente improtantes las estabilizadoras... es decir, desequilibran tantos como cambiar el amortiguador sin cambiar el muelle?

saludos

Lo que reduce el balanceo en curvas de la carrocería es la barra estabilizadora, acortar el muelle lo que tiene de ventajoso es bajar el centro de gravedad del coche, poner un amortiguador más duro tiene de ventaja el asimilar mejor la mayor dureza de los muelles más cortos y mejorar el contacto de la rueda con el asfalto (salvo si el asfalto está en malas condiciones) y además elimina la sensación de flotación de la suspensión. También corrige la conjunción de muelle y amortiguador algo la inclinación de la carrocería, pero la encargada de reducir ese movimiento es la barra estabilizadora.