Club SAAB España

Pero menudo lío!!

Por lo que se ha leido y visto últimamente en el foro, deduzco que este coche se lo cambiaste al socio Anavarro por el 9000 automático que tiene él ahora (en Zaragoza con matrícula de Santander).
Correcto??

Si es así y siendo que teneis buena relación y que él nos lee con frecuencia por qué no le preguntas todas estas dudas que te están surgiendo??
El tema de los asientos, que ahora no arranque (siendo un 8V lleva una K... Y si alguien que no la conoce le ha metido mano mal vamos....), etc

Quién mejor que él para resolverte las dudas

car escribió:Pero menudo lío!!

Por lo que se ha leido y visto últimamente en el foro, deduzco que este coche se lo cambiaste al socio Anavarro por el 9000 automático que tiene él ahora (en Zaragoza con matrícula de Santander).
Correcto??

Si es así y siendo que teneis buena relación y que él nos lee con frecuencia por qué no le preguntas todas estas dudas que te están surgiendo??

Tras una pequeña investigación y atando cabos, efectivamente así parece. Ese 900 matrícula de Zaragoza por tanto era el que estaba anunciado hace unos meses por unos 1450€.
Ahora ya entiendo todo el collage de coche. Lo mejor estará por aparecer.

Viniendo de quien viene y lamentándolo mucho, desisto en mi interés por él.

Alberto, el mejor consejo que te puedo dar es que te armes de valor y paciencia y a por él, y si no, siempre quedará la opción del despiece.

car escribió:Pero menudo lío!!

Por lo que se ha leido y visto últimamente en el foro, deduzco que este coche se lo cambiaste al socio Anavarro por el 9000 automático que tiene él ahora (en Zaragoza con matrícula de Santander).
Correcto??

Si es así y siendo que teneis buena relación y que él nos lee con frecuencia por qué no le preguntas todas estas dudas que te están surgiendo??
El tema de los asientos, que ahora no arranque (siendo un 8V lleva una K... Y si alguien que no la conoce le ha metido mano mal vamos....), etc

Quién mejor que él para resolverte las dudas

Car, has atado cabos muy ágilmente . No quería dar nombres porque no lo creía conveniente, pero no ha hecho falta, ¡veo que aquí os conocéis todos!
Quería un poco vuestra opinión con la información que os estaba dando, la información que tenía de los asientos por parte del vendedor era que antiguamente se hacían así, no sabía que se habían soldado. Puede que le entendiera mal, reconozco que soy muy despistado.

¿A qué te refieres con "(siendo un 8V lleva una K... Y si alguien que no la conoce le ha metido mano mal vamos....)"?

M4R10 escribió:

car escribió:Pero menudo lío!!

Por lo que se ha leido y visto últimamente en el foro, deduzco que este coche se lo cambiaste al socio Anavarro por el 9000 automático que tiene él ahora (en Zaragoza con matrícula de Santander).
Correcto??

Si es así y siendo que teneis buena relación y que él nos lee con frecuencia por qué no le preguntas todas estas dudas que te están surgiendo??

Tras una pequeña investigación y atando cabos, efectivamente así parece. Ese 900 matrícula de Zaragoza por tanto era el que estaba anunciado hace unos meses por unos 1450€.
Ahora ya entiendo todo el collage de coche. Lo mejor estará por aparecer.

Viniendo de quien viene y lamentándolo mucho, desisto en mi interés por él.

Alberto, el mejor consejo que te puedo dar es que te armes de valor y paciencia y a por él, y si no, siempre quedará la opción del despiece.

Mario, me dejas algo acojonado ¿Despiece? Yo lo único que sé desmontar es el cenicero, así que viendo lo visto.. Me parece que va directo al desguace.
Me da rabia, pero de todo se aprende.

Yo no lo veo carne de desguace para nada, aunque muchos más equipados hayan ido por ese camino.

Hazte una lista de las cosas que tiene pendiente el coche y te vamos echando una mano para solucionarlas en la medida de lo posible.
Y contacta con el vendedor para conseguir la máxima información al respecto

La inyección de los 8V es la K-Jetronic de Bosch. Una inyección con base mecánica que tiene su público pero a mi no me convence. Ha demostrado ser muy puñetera.
El coche es tremendamente fiable y la inyección también siempre y cuando alguien sin conocimientos y sin las herramientas oportunas no le haya metido mano.

Si el coche iba bien en el viaje de vuelta y pasó la ITV es de suponer que no es el caso.
Me parece que se te ha tostado el relé de la bomba de gasolina (fallo "común" en coches de estos que han estado parados mucho tiempo, etc
O ha cascado la bomba en si... Puede ser muchas cosas. Algunas "pijadas", otras no tanto.
Escuchas un zumbido en la zona del maletero cuando metes la llave y giras en la posición "ON" sin llegar a arrancar??


Del tema de los asientos algo habrá que hacer también si te resultan incómodos o te llaman la atención en la ITV.
Esos asientos no son de ese coche, y eso es una verdas como un templo. Ni antiguamente ni nada.
Anavarro tiene un buen surtido de piezas de estos coches, quizás podrías pedirle unos asientos que te sirvan

Antes de ir al desguace algunos estaríamos encantados de adoptarlo, pero repito que no veo suficientes motivos para llegar hasta ese punto.

Ánimo!

yo ese coche no lo veo como de desguace , antes sacalo a vender con un precio bajo en el foro , seguro que tiene padres , a no ser que tenga alguna cosa muuuy turbia y que te pueda dar problemas bastante inportantes por ahi.
Las inyecciones K se llevan muy mal con manos inexpertas y con el estar paradas, no son faciles para manipular .

M4R10 escribió:Lo mejor estará por aparecer.

Sale alguna Chica del coche provocativamente??? o es el que va a utilizar el Papa??

Recordando lo que me comentabais de los relés, esta mañana he bajado a apretarlos por si se habían movido y ha funcionado. Esto es lo que me he encontrado ¿es normal?



El coche ha arrancado, pero de una forma muy rara, se caía de revoluciones, no mantenía el mínimo de las 1000rpm y salía del motor un humo.. que no debería de salir.
Os pongo los vídeos:



No sé si se aprecia el humo bien, pero os puedo asegurar que me he llegado a asustar, aunque no tanto como mi vecina cuando lo ha visto, que creía que estaba en llamas.. He apagado enseguida. Es el primer vídeo, estaba entrando al garaje con el coche pegado al mío y por eso no puede grabar bien, pero en el segundo sí que se aprecia, de hecho lo apago my rápido y cuando salgo todavía hay humo.

Espero que con esto, los que me decís que el coche no está tan mal, por lo menos me lleguéis a comprender.

Un saludo

MarioSaab escribió:En caso que no hayan soldado los nuevos y esté "ñapeado", pongo a tu disposición unos asientos iguales que los tuyuos, Pre90 con sistema de abatimiento.

Si los necesitas, me avisas.

Saludos

Perdóname, no había leído tu mensaje. Muchísimas gracias, no lo descarto, cuando acabe por decidirme hablamos.
Un saludo

car escribió:Yo no lo veo carne de desguace para nada, aunque muchos más equipados hayan ido por ese camino.

Hazte una lista de las cosas que tiene pendiente el coche y te vamos echando una mano para solucionarlas en la medida de lo posible.
Y contacta con el vendedor para conseguir la máxima información al respecto

La inyección de los 8V es la K-Jetronic de Bosch. Una inyección con base mecánica que tiene su público pero a mi no me convence. Ha demostrado ser muy puñetera.
El coche es tremendamente fiable y la inyección también siempre y cuando alguien sin conocimientos y sin las herramientas oportunas no le haya metido mano.

Si el coche iba bien en el viaje de vuelta y pasó la ITV es de suponer que no es el caso.
Me parece que se te ha tostado el relé de la bomba de gasolina (fallo "común" en coches de estos que han estado parados mucho tiempo, etc
O ha cascado la bomba en si... Puede ser muchas cosas. Algunas "pijadas", otras no tanto.
Escuchas un zumbido en la zona del maletero cuando metes la llave y giras en la posición "ON" sin llegar a arrancar??


Del tema de los asientos algo habrá que hacer también si te resultan incómodos o te llaman la atención en la ITV.
Esos asientos no son de ese coche, y eso es una verdas como un templo. Ni antiguamente ni nada.
Anavarro tiene un buen surtido de piezas de estos coches, quizás podrías pedirle unos asientos que te sirvan

Antes de ir al desguace algunos estaríamos encantados de adoptarlo, pero repito que no veo suficientes motivos para llegar hasta ese punto.

Ánimo!

Car, gracias por tu información ayuda, si no fuera por ella ni me lo estaría pensando.
Voy a pasarle el link del post a Anavarro de todas formas por si puede aclarar las dudas que van surgiendo.

Pues no es preocupante (en principio...)

He visto que la aguja de la temperatura estaba abajo, por lo que deduzco que el motor estaba frío... esa humareda no es más que una fisura en el colector de escape, que por la bocanada bien parece que le quepa un dedo en la grieta. Mas raro sería una fuga por la junta del colector.

Con eso NO pasa ITV ni de lejos...

Yo tengo dos 8 válvulas en este momento (uno atmosférico como el tuyo y otro turbo) y otro más que tuve anteriormente y te puedo decir que el arranque no es precisamente "bonito" y redondo. El tuyo no suena mal, simplemente creo que deberías ajustar el ralentí para subirlo un poco de revoluciones. La inyección que lleva el coche es muy buena, pero muy jodida; cuando el coche va redondo es una delicia, pero cuando se va de punto es complicado volverlo a dejar bien.

En serio, ese coche no tiene mala pinta, tu pregunta lo que no sepas y usa el buscador... hay muchísima información a tu disposición.

Un abrazo y suerte

Ese humo tiene pinta de que tienes una fuga en el escape que asusta, no sería el primer 900 que humea por ahí.

Podrías tirarle fotos al colector de escape a ver si está agrietado, le faltan espártagos, etc?? Siendo un atmosférico no habrías notado tanto la pérdida de prestaciones que una fuga así conlleva.

Igual es aceite que le ha caido encima también, etc.

Sin ver la fuente del humo poco podemos ayudar.


Respecto al ralentí inestable revisa los tubos de vacío que salen del colector de admisión, especialmente el que entra en la tapa de balancines y que encaja en una "y" de plástico.

Si están bien tocará limpiar la válvula de ralentí (una valvula con forma de disco de la que salen dos manguitos de goma de unos 15cm que hacen un "by-pass" a la mariposa del acelerador. Está encima del termostato, en la esquina delantera del bloque en el lado de la admisión.

Cuando hiciste el viaje de vuelta el coche mantenía bien el ralentí?? Por ir descartando el tornillo de la corredera adicional.

MarioSaab escribió:Ese coche seguro que no es un T8 M4R10, todos llevaban aguja de Turbo en el cuadro.

Yo voto por un 900 i 16v. Lo de los asientos me mosquea, parecen sacados de un sedán (dos o cuatro puertas) post91. El cuadro es con la serigrafía antigua, asi que el coche podría ser del 88 al 90, da la sensación.

ánimo, las cosas que relatas no son complicadas de reparar.

Un saludo

Hola a todos, vamos a ver.... que me acabo de enterar de que hay abierto este post y ese coche era uno de mis 4 Saab 900 que yo cambie por un Saab 9000 con la caja de cambios automática y el TCS cascados. El cambio fue a pelo y creo que así lo podrá corroborar la otra parte.

Ahora aclarando algunas dudas del coche, porque el coche era mio y sabré yo lo que se le ha cambiado.
En origen traía los asientos de cuero y se abatian con un pulsador, como estaban muy feos, se le quitaron y se le puso esos de un 900S, pero no llevan pletina soldadas, ni nada raro, están puestos con los mecanismos completos que traía el otro coche, se pueden atornillar y desatornillar perfectamente. (eso por un lado).

El coche lleva 130.000 km reales, tengo otro con el mismo motor que lleva 785.000 km y hasta el dia de hoy esta andando. Lo de que a veces no arranque y me lo hacia en contadas ocasiones, era por haber tocado el pedal del acelerador justo antes de darle al arranque, entonces o le das un empujon lo tiras por una cuesta y metes tercera o no arranca, después ya funciona y arranca todo el rato sin problemas, pero ya digo que me lo hacía en contadas ocasiones y esa era la solución para que volviese a andar. De hecho Alberto se fue desde aqui en Zaragoza hasta Santander sin problemas. La batería era comprada en el 2010, o sea que aún está en garantía, si se ha ido a abajo no tengo idea por que el alternador también es nuevo.

El volante se lo cambié por el de un 900S, el que tenía de origen era el de 4 brazos. Los tapacubos eran así.
No gasta ni una gota de agua, no se calienta, no gasta aceite, lleva los frenos nuevos, radiador, bujias, filtros, menos el de gasolina estan todos recien cambiados, el coche recien pulido completo, etc, etc.
El coche paso la ITV perfectamente sin ningún fallo 2 días antes de que viniera Alberto a llevarselo.

Por lo demás el coche esta estupendo, si lo quieres llevar al desguace Alberto, tu verás.... pero al coche no le pasa nada grave, habría que saber por que se ahoga, que creo que es lo que le pasa, siempre ha ido muy bien y como te dije, el otro negro que tengo que es igual que ese lleva 785.000 km y arranca a la primera. Solucionado ese pequeño problema, tienes coche para años, la caja de cambios esta perfecta, ya lo has visto.

En fin.... si teneías alguien cualquier duda mas sobre el coche me preguntais a mi por que era mio.

car escribió:El motor es obviamente un 8V atmosférico.

A mi lo único que no me cuadran son los asientos. Y ojito porque a los de la ITV pueden no cuadrarles tampoco.

Hola Car, yo pase la ITV con esos asientos 2 días antes de que se llevara el coche.
Ningún problema.

Por normativa legal un coche de 2-3 puertas debe tener lps asientos delanteros abatibles con mecanismo rápido.

Ya se de varios 900 que pasan la ITV con asientos que no som abatibles, pero si el operario de turno es espabilado te tira sin contemplaciones y con la norma en la mano.

M4R10 escribió:Pero menudo lío!!
Tras una pequeña investigación y atando cabos, efectivamente así parece. Ese 900 matrícula de Zaragoza por tanto era el que estaba anunciado hace unos meses por unos 1450€.
Ahora ya entiendo todo el collage de coche. Lo mejor estará por aparecer.

Viniendo de quien viene y lamentándolo mucho, desisto en mi interés por él.

Alberto, el mejor consejo que te puedo dar es que te armes de valor y paciencia y a por él, y si no, siempre quedará la opción del despiece.

Vamos a ver, que me parece que lio no hay mas el que tu te quieras montar. Se quitaron unos asientos de cuero rotos por unos de tela bien. Se cambio el volante de 4 brazos (feo) por uno bien y el resto del coche es como era. Aqui no hay mas collage el que tienes en tu cabeza.
No hay nada que esconder en el coche.

Y otra cosa... ¿que quieres decir con eso de viniendo de quien viene?
Al principio todo eran animos para Alberto, y adelante, ahora que pasa....?? a lo mejor le ha salido la lepra al coche.
La verdad es que a veces me da asco el cambio de aptitud de las personas.

Pero...... que se le va a hacer, en fin.... que al coche no le pasa nada mas que las ventanillas van despacio, lleva alguna luz del cuadro fundida, los asientos de adelante no están soldados, están puestos con sus tornillos del otro coche, si perdi los soldo, no se por que, realmente no hace falta. Un agujero mas en la carrocería y ya tienes los 4 tornillos del asiento con todo el mecanismo colocado en su sitio.

De todos modos Alberto, ya te dije que hagas lo que quieras con el coche, pero de motor de caja de chapa ya ves como está. Reparar la caja de cambios de tuyo y el TCS con algunas cositas mas que hay que hacerle.... pues ya sabes tu como estaba el 9000. Se trato de valorar cada cosa en su momento y yo creo que unas cosas frente a las otras habría que valorar todo bien.

De cualquier modo lo dicho, cualquier cosa que alguie quiera saber sobre ese coche, que me lo pregunte a mi.

Pues a mi en la ITV de Malpica me la tiraron una vez, por este asunto... tuve que montar unos abatibles de otro coche y después deshacer la operación, un coñazo.

Al cabo de unos meses con otro coche (el sedán negro que tiene Jotaele) la pasó, por el mero hecho que el operario no comprobó el mecanismo.

Es cuestión de suerte el pasarla, pero lo normal es que no la pase. Es una normativa que se basa en cuestiones de seguridad, para el desalojo rápido del coche en caso de emergencia y para los rescates.

Saludos