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Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Mié Jul 21, 2010 10:58 pm
por Tamariz
MarioSaab escribió:Apasionado saabista eres, joven Car...
Yo ese safari lo veo un engendro tamaño natural. La forma de resolver el portón trasero es cuanto menos curiosa...
Lo subscribo
Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Mié Jul 21, 2010 11:08 pm
por M4R10
Personalmente,
donde esté cualquier motor turbo de carburación, que se quite la inyección
Las ventajas son claras y evidentes. Algún incoveniente también.
PD-Descononozco si ese bloque esta sobrealimentado o en sus colectores reina una pacífica presión atmosférica.
Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Jue Jul 22, 2010 8:30 am
por 72sonett
Los Saabs turbo siempre son con inyección. Este Safari es con carburador, sin turbo (atmosferico).
Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Lun Jul 26, 2010 5:29 pm
por Alejandro GR
Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Lun Jul 26, 2010 5:45 pm
por BENGO
Ni idea...
hasta que no nos mande la crónica que nos debe...
Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Lun Jul 26, 2010 6:56 pm
por 72sonett
Alejandro GR escribió:En la foto 34...
Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Lun Jul 26, 2010 8:08 pm
por MF
Bravo por atreverte a poner en Trollhättan un 900 Cabrio con matricula de aquí. No hay muchos valientes que se hayan atrevido hasta ahora.
Disfruta de ese bonito SAAB.
Saludos:
MF
Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Dom Ago 01, 2010 7:43 pm
por Alejandro GR
Parte I: “La compra”
Esta historia empieza el día Lunes 22 de marzo de 2010. Ese día, llegué a Castellón como a las 12:00 del mediodía, procedente de BCN donde estuve unos días, visitando a la familia previamente a volver a Berlín para seguir con la carrera.
El fin de la visita a Castellón no era otro que poder ver ese 900 registrado malamente en la ITV como 900S de 104 KW (145 cv) de color verde scarabee, cabrio por supuesto. Quedamos en la Estación de Castellón de la Plana, y cuando lo vi pasar, me quedé schockeado. Era precioso.
Apareció con el un ingeniero industrial Castellonense, muy simpático, y me lo enseñó. La verdad es que aunque tenía muchas cosas que me encantaban, tenía también unos cuantos defectos que de primeras me echaron para atrás. No estaba dispuesto a pagar lo que pedía con él. Contento por haberlo visto, pero un poco decepcionado porque no parecía ser “mi” 900 cabrio, me volví a BCN, y a los dos días a Berlín.
Mi idea era esperar a que saliera otro 900 Cabrio post 91, Aero por supuesto y entonces comprarlo. Pero como estos coches en España los hay más bien pocos, se me empezaron a olvidar los defectos del que había visto en Castellón (nada grave, todo hay que decirlo) y empecé a darle vueltas a comprarlo. (así lo expresé en el post correspondiente). Un viernes le lancé la oferta, y la aceptó un lunes. (Cosas de la vida, coincidió con el fin de semana en el que ER PEPE colocó el anuncio de venta de su cabrio blanco por un precio inferior a la oferta que le había lanzado al castellonense, con lo cual, tenía el corazón dividido. Por un lado quería que aceptara, y por otro que rechazara para plantear la compra del actual de Torrens. La verdad es que fue una situación complicada en mi cabeza, pero todo se resolvió estupendamente, el de Torrens ni era Aero ni Post 91, así que en principio no era lo que buscaba, pero claro que 30000 Km tiran mucho). En resumen. Creo que hice bien. Y seguramente torrens también.
Así las cosas, quedé con el Castellonense que iría mi padre a por él a Zaragoza, junto con mi hermano pequeño, pues yo estaba en Berlín. El día D fue el sábado 22 de Mayo. Ese día mi padre y mi hermano cogieron el Alvia para Zaragoza, quedaron con el de Castellón, lo pagaron y se lo llevaron puesto sin hacer más preguntas (Cosa que dejó al ex-dueño perplejo pero muy agradecido). El viaje de vuelta paso por Barcelona, pues mi madre y mi hermana habían ido allá a visitar a la familia allí residente.
La vuelta de BCN a San Sebastián fue el domingo 23 de Mayo. Hicieron más de la mitad del viaje descapotados, a velocidades legales por supuesto, y las impresiones con el coche fueron muy buenas según me dijeron. Para mi padre, acostumbrado al 900 en ese momento desde hacía más de 18 años, el 900 Cabrio es mucho más cómodo de conducir que el 9-3 (Cabrio), mi madre, que iba en el asiento de atrás me dijo que fue mejor en el 900 que en el 9-3 en un viaje anterior también a Barcelona. Esto certifica mi teoría de que los coches no han evolucionado tanto como nos quieren hacer creer.
El coche quedo en Donosti aparcado, se hizo el cambio de nombre, etc etc. Al mes aproximadamente, se le puso el seguro, mi padre lo uso para ir Bilbao, pasó por la Saab, donde se le cambiaron ruedas delanteras y batería que había muerto algunos días antes, y demás pitxias.
Parte II: “Aventuras y desventuras de la subida a Berlin”
En 2007 me quedé con unas ganas impresionantes de ir al Saab Festival. La razón no fue otra que los exámenes, pues en ese año fue en Junio. Total, que podía haber ido porque en ese año suspendí todos los exámenes que tuvieron lugar entre las fechas del Festival.
Este año pensé que no se me escapaba.
Mi padres tenía muchas ganas de dejarme el coche en Berlín, así que lo organizamos para que subieran para aquí y después subir a Trollhättan todos juntos. Todo con el cabrio naturalmente.
El plan fue así. El sábado 10 Julio salieron mis padres con mi hermana pequeña de SS, y se fueron hasta Orleans. Al día siguiente domingo (Día de la final del Mundial) fueron hasta Köln. Al día siguiente, lunes, la idea era llegar a Braunschweig, pero tuvieron una avería por el camino, y se quedaron tirados muy cerca de Giessen. La razón: El regulador de voltaje de la batería había muerto, el coche no cargaba, y la chispa la daba desde la batería. El coche paró cuando se quedo son batería. La situación fue muy muy peligrosa, pero por pericia de mi padre, se resolvió muy bien. Me llamaron, y entre ellos y yo, coordinamos la ayuda en carretera para que les llevaran el coche a un Taller. Casualidades de la vida, ese día era el único que no habían reservado hotel en ningún sitio, de todo el viaje, y, lo más importante, estaban a 20 KM de este Saab Zentrum,
http://www.saab-giessen.de/html/home-saab.html
Muy probablemente se trate de uno de los mejores sitios de todo Alemania para arreglar un 900 clásico. De hecho, me dijeron mis padres que tenían unos cuantos por allá. La impresión del Taller fue inmejorable, e incluso les regalaron un paraguas de Merchandising Saab. Pasaron allí esa noche, de lunes a Martes, el Martes a las 8:30 dejaron el coche (el lunes habían llegado después de las 18:30), para las 10:30 estaba todo arreglado y salieron para Berlín.
El miercoles estuvimos todos aquí, yo trabajando para la Uni, y ellos visitando museos.
Parte III: “La subida Trollhättan”
Ahora lo que a la mayoría interesará, el Saab Festival 2010.
Quedé con mis padres el jueves 15 de Julio a las 08:00 en su Hotel cerca de Checkpoint Charlie. Les recogí con 3 minutos de retraso, y nada más estar los 4 en el coche, descapotamos. Salimos en dirección a Sassnitz (D), en donde cogimos un barco hacia Trelleborg (S) a las 12:45.
Entramos en Suecia a las 16:50, y nos subimos hasta Trollhättan pasando primero por Malmö y luego por Gotheborg. Llegamos a Trollhättan a eso de las 21:30, y a nuestro Hotel que estaba en Vargön, un poco más al Norte a eso de las 21:50 justo a tiempo para cenar en el restaurante.
De camino a Trollhättan, fuimos como unos 150 kilómetros siguiendo a un 900 Pre87 danés, que nos iba haciendo fotos sacando la mano por el techo solar. Luego desapareció (el día siguiente me dijo el dueño que le entró hambre y tuvo que salir de la autopista ).
Llegamos al Hotel Ronnums Herrgård (el mejor Hotel en el que he estado nunca. Encima es barato. Lo recomiendo a cualquiera que se acerque a Trollhättan, sobre todo si va en coche, porque está a unos 13 kilómetros de Troll). Lo primero que nos encontramos fue un 96 2T del años 64 rojo a la venta por 75000 SEK (7500 Eur.) en perfecto estado, un 9-5 de los nuevos, un 9-3 Cabrio de los nuevo y un 96 V4 de los últimos también en perfecto estado. En ese ambiente, nuestro 900 T16s no desentonaba nada.
Al día siguiente viernes 18, cogimos el coche mi padre y yo, y nos fuimos al museo a por las entradas para la cena del día siguiente. En el entorno museo os podeis imaginar que maravillas había. Un 99 Turbo, unos cuantos 96, un 900 granate Aero Austriaco.... en fin.
Después de esto, nos fuimos al Outlet de piezas de Ana Trollhättan, no sin antes pasar por el desguacecillo Saab que habían montado. Había hasta un 9-3 I Cabrio amarillo montecarlo, un 9000 Aero italiano, y alguno más que no me acuerdo, pero ningún 900. Yo solo compré un botiquín con Velcro que encaja estupendamente en el maletero por 40 SEK.
El outlet de piezas, una locura. Era un sitio muy pequeño, y la gente había madrugado mucho. Había cosas interesantes, no tanto para el 900 clásico, pero si para el 9000 y Saabs más modernos. Así, por ejemplo, Capota para el 900 NG 1000 Eur. Aletas para el 900 PGM 30 Eur, Juntas de Culata para 900 30 Eur. manuales un montón, piñones de caja de cambios de 900 PGM 5 Euros, Merchandising muy barato, Manuales de taller en inglés (por desgracia no todos), CDs de servicio, Compresores AC por 30 Eur. para el 9000 o 900 GM no estoy seguro, Salpicaderos de imitación madera para el 9-5 por 50 Euros...... muchas cositas así, pero como su nombre indica, Outlet, es decir, sin ningún tipo de orden, con lo cual era complicado para encontrar lo que quería. Los más avispados se llevaron un Netbook con el EPC. Para la siguiente ya sé.
Yo no estaba dispuesto a pegarme ni a andar a empujones, así que me quedé un poco con los restos. Compré todos los manuales de taller del 900 traducidos al inglés que encontré (Los originales, no el Bentley), el suplemento del manual de usuario del 9-3 Viggen, un 9-3 Viggen en miniatura, los piñones de la caja de cambios que encontré validos para nuestros 900 clásicos, una chaqueta de mecánico, una serie de CDs, y alguna cosilla más. Nada necesario, pero vaya ud. a saber.
Una cosa muy interesante que había, era las relaciones de salida de la caja de cambios de los 900. Las cajas de cambios de los 900 cambian según los años, pero no según los modelos. Es decir, los atmosféricos del 91 llevan la misma caja que los Turbo de Alto o bajo soplado del 91, pero, la diferencia entre el desarrollo radica en la relación de transmisión entre el la salida del motor y la de entrada a la caja de cambios. Esos 3 piñones en paralelo conectados con otros 3 mediante 3 cadenas. Creo que hay relaciones 5,6,7,8. Siendo la 5 la más corta y la 8 la más larga. Pues bien, las 3 más cortas costaba el juego de 3 y 3 piñones (arriba y abajo) 500 SEK, y la larga la 8, la más buscada, 2000 SEK. Aún así, fue la primera en acabarse.
(Como dato: ANA Trollhättan(concesionario SAAB e Trollhättan desde el inicio de sus inicios) se deshizo de todos sus Stocks de piezas para cajas de cambio del 900 y 99)
Esa tarde estuvimos en el entorno del museo los 4 de familia. Nos subimos al teleferico que atraviesa el riachuelo cercano al museo, desde el cual se ven los saltitos de agua “Vattenfall”. Luego fuimos todos al museo, les conté un poco lo que sabía, y poco más. Nos fuimos al Hotel después a cenar y hasta el día siguiente. El gran día era el sábado.
El sábado fuimos a primera hora mi padre y yo a la fábrica, y a pesar de no haber reservado, nos metimos en un tour guiado. Lo malo era que era sábado, la cadena estaba parada y había muy poca gente por allá. A la salida pudimos montar y tocar el nuevo 9-5, y las impresiones por parte de mi padre y mías fueron muy positivas. Es un señor coche. La visita fue una de las cosas más interesantes para mi de todo el viaje como ingeniero en ciernes (me queda el proyecto). he leido mucho de fábricas y de cadenas de montaje, pero nunca había visto ninguna in person. Tienen la típica cadenita en cada puesto para tirar de ella si algo no va bien (podían haber puesto un botón para diferenciarse de os japoneses, pero no ) y me dio muy buena imagen. Todo muy limpio, y una flexibilidad importante ya que ahora mismo fabrican allá 4 modelos. 9-3 SS, 9-3 SH 9-3 Cabrio y 9-5. Muy interesante también, que al estar toda la cadena parada, cada coche queda en un puesto. Así, puedes ver por ejemplo un coche en un puesto, y en el siguiente está el mismo pero ya con el motor montado, o las puertas o lo que sea. Incluso, en una misma linea ves un Cabrio y detras un 9-5. Logísticamente me imagino que será una locura, porque comparten muy pocas piezas, pero económicamente me imagino que una maravilla.
Otra cosa interesantisima era que sea ve casi al principio del tour el taller de chapa, en donde se ven desde los rollos de chapa hasta ya todo el chasis prensado. Lo que si que no vimos (luego me he enterado que debe de ser una de las cosas más secretas) fue el taller de pintura.
Como detalle curioso la mayoría de 9-3 que había tenían puestas las llantas del 9-3 Turbo X. Así mismo, antes de entrar a la factoría con el trenecito del tour, vi los palés, y había llantas del Turbo X en cantidad (El modelo pintado de oscuro, no el plateado).
Después del tour mi padre se fue con mi hermana y madre y yo me fui al museo, que estaba teniendo lugar el “beauty contest”. Aquello era un sueño. Saabs 96 a punta pala, muchos de ellos Sport (de 2T), 99 Turbos, un 900 Montecarlo como nuevo con 55.000 km,Sonnets II y III de 2T y V4..... un sueño vamos. Nosotros no presentamos el cabrio, porque mis padres llegaron cuando había acabado de plazo para presentarlo. Obviamente no teniamos nada que hacer contra el 900 Montecarlo nuevo, pero quizá hubieran hecho alguna mención por habernos venido desde E con él.
Tras mirarnos un poco todos los coches en familia, nos fuimos a Venesbourg, más concretamente al lago enorme que está al Norte de Trollhättan. Después al Hotel donde dejamos a mi hermana y madre, y mis padre y yo nos fuimos para la cena.
La cena estuvo muy bien. Nos sentamos en primera fila, saltandonos los carteles de “ Reserverrad” (¿Qué significará eso?) y allí vimos el show que montaron. Guías del show fueron Peter Backström(del museo Saab) y un inglés (o americano) cuyo nombre no recuerdo (Marketing). Estuvo muy bien, con VM haciendo bromas a JAJ con lo del golpe que se dió en la Mile Miglia, diciendo que era lentisimo, y desvelando un poco los planes de futuro, que ya los conocemos todos. Carlsson también le homenajearon haciendole una entrevista, y la verdad es que aunque físicamente quizá este un poco tocado (seguramente es la persona viva que más veces a volcado en su coche) desde luego que mentalmente y en expresiones está muy muy bien. Es un mito ese hombre.
Y nada, el domingo me acerqué solo al Saab Swap meet, en el cual no encontré nada a un precio adecuado. Iba buscando un salpicadero de madera, el adaptador para colocar las esferas debajo del tocadiscos, en la consola central, un decor panel, la pieza del kit Aero que me falta, el emblema Turbo_S, pero no encontré nada. Había Decor Panels, pero no me gustaban (eran los que son enteros rojo, no el que tiene como una rallita en medio) y a 75 Euros. Eso si, estaban nuevos. la verdad es que lo que había era mucha pieza para los 96 y 99. Para 900 había me dió la impresión algo menos. Con este panorama, y encima sin tener coronas suecas, no compré nada.
Después de esto fui a buscar a mi familia, y nos bajamos para Malmö pasando a comer por Gotheborg. Al día siguiente, vía Trelleborg – Sassnitz a Berlin.
Esa es la crónica.
Ahora las conclusiones:
- La más importante: SAAB está viva, y ha llegado para quedarse. El nuevo 9-5 creo sinceramente que es un acierto. La política de precios que es muy buena, dejando el básico por 35.000 € aprox, y francamente, es un coche bien planteado, bien ejecutado, y habrá que ver si bien vendido. Yo creo que va a reflotar el chiringuito. Además, con la política de centralizar toda la producción en Trollhättan (por lo que parece una de las fábricas más rentables del mundo) van a bajar el umbral de rentabilidad a unos 80.000 coches, con lo cual, “nada puede salir mal”. Otro acierto del festival que me asustaba un poco era que fuera un espectáculo de marketing para el 9-5, y francamente, no lo fue en absoluto. VM es un apasionado de los clásicos, y por todos los lados ponían el anuncio del 96 del año 1960. Obviamente hablaron mucho de él, pero siempre en segundo lugar. Lo primero en casi todas las intervenciones era la herencia del 96 (Incluso JAJ contó cuando se sacó el carnet de conducir y compró un 96 2T de 4 vel.). Francamente, esto me pareció un acierto completo.
- Los suecos mantienen su patrimonio automovilístico escandalosamente bien. Había que ver los 96 Sport en perfecto estado, los Sonett, incluso un 92 con asientos de 9-3 NG, un 96 con “direct ignition”...
- ¿Existe algo mejor que subir a Trollhättan con un Saab cabrio, haciendo los 3000 km. aprox descapotados, a 120 km/h y con un consumo menor de 10 L / 100 km.? Eso es lo que hicieron mis padres, yo solo desde Berlín. Desde luego recomendable para todos.
- En realidad si que lo hay, subir a Trollhättan en familia, comprar un 96 y bajar a E rodando. O un zamburrio (había uno a la venta por 1500 Eur, en muy buen estado externo al menos).
- Para los que vemos el coche como algo mucho más profundo que 4 ruedas que sirven para moverte de un sitio a otro, creo que hay que hacerlo sinceramente.
--> Si alguien tiene curiosidad por algo en concreto, yo encantado de contestar. He hecho un resumencillo.
---> Siento haber tardado tanto,(no voy a decir que he estado ocupado, porque no es verdad, simplemente ha sido pereza) :S la siguiente haré un diario cada noche cuando vuelva al hotel.
-----> Subo algunas fotos.
Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Dom Ago 01, 2010 7:54 pm
por Alejandro GR
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Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Dom Ago 01, 2010 7:55 pm
por Alejandro GR
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Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Dom Ago 01, 2010 7:57 pm
por Alejandro GR
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Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Dom Ago 01, 2010 7:58 pm
por Alejandro GR
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Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Dom Ago 01, 2010 7:59 pm
por Alejandro GR
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Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Dom Ago 01, 2010 8:00 pm
por Alejandro GR
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Re: Fotos Saabfestival Trollhättan 16-18/7
Publicado: Dom Ago 01, 2010 8:00 pm
por Alejandro GR
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