Club SAAB España

Carlos escribió: Esta es la placa.
CK-DG-H -G -K -9 - - -


¿Con esto se puede mirar en el EPC?
Mirando el listado, ¿estoy en lo cierto si digo que el Code=CK es mi muelle y Code=K es mi amortiguador?

Dr. Zoidberg escribió: Saldrá mas barato y mejor efecto si metes unos muelles eibach y mantienes unos amortiguadores Sachs Sport,, los muelles mas duros te darán mejor comportamiento del coche, y los amortiguadores no te penalizarán la comodidad. Si ésta te da igual, a por Bilstein.[/color]

Dr. Zoidberg escribió:No te lo puedo mirar ahora, lo haré mañana, tengo el EPC en el ordenador del trabajo...

NLS significa No Longer Served (ya no se sirve) por eso indica luego, USE (usar) y la nueva referencia.

Enanoloco escribió:Hola Pardo. Yo también leo muchas opiniones y al final me quedo con lo que he hablado en persona con los que han hecho una u otra cosa. Mi primera opción fué cambiar los amortiguadores y poner otros más duros; se colocaron unos Sachs Sport que son los que te montaban en Saab cuando querías algo "más deportivo". Como bien dices dejé los muelles de serie y el comportamiento del coche mejoró sustancialmente.

En este año 2009 comencé a usar el coche en circuito, con lo que conlleva de mayor exigencia. Los muelles sujetan la carrocería para entre otras cosas, corregir el balanceo y tras participar en Kotarr y dos pruebas en el Jarama del Open Classic Series (32 vueltas en cada una), se hizo evidente que había que dar el segundo paso y cambiar los muelles. Tanto el taller habitual (Rogasanz), como algún socio que los lleva, me recomendaron los H & R en lugar de los Killen. Los muelles me han costado 150 euros y dos horas y media de mano de obra. No me parecen caros, aunque buscando un poco podía haber ahorrado 20 euros en el material, o sea, nada.

El comportamiento ha vuelto a experimentar un cambio radical. El uso en ciudad lo hace más incómodo (se nota hasta el más leve parche del piso), pero en carretera de montaña y en circuito el coche va más asentado en las curvas y como dije, ya no tengo que corregir tanto las inercias con el cuerpo (todo ello en un coche que no se ha hecho para circuito y con unos asientos que no sujetan nada). Lo suyo sería cambiar los amortiguadores por unos Bilstein, por ejemplo, pero de momento se queda como está, que va muy bien para lo que yo quiero. No se lo que durarán los Sachs al ir más comprimidos como dices, pero hasta ahora no me ha hecho tope nunca (este coche hace unos 4.000 kms. al año).

He intentado contar todas mis sensaciones para que la experiencia tenga utilidad para todos.

VR escribió:Carlos, para liarte más:

Carlos escribió:- VR, en esa página que me has pasado de Sachs aparecen otras gamas superiores de amortiguadores despues de la Super Touring, está la Advantage y la Performance. No se donde se encuadran los indicados para el 9-5 Aero.

Carlos escribió:¿Las estabilizadoras son compatibles sin más vueltas?

Carlos escribió:En teoría busco un coche equilibrado, sería interesante mejorar, aunque no imprescindible.
Pero es cierto que si los Bilstein tienen de vida útil lo doble que los Sachs, es un punto a su favor, o cuatro.

Dr. Zoidberg escribió:Los Koni FSD: