Club SAAB España

saabotaje escribió:Para mi que va a ser el tubo de escape mal colocado y que golpea con algo. Si fuese la transmision lo mas sintomatico es que con el coche en movimiento al cambiar de la marcha adelante a marcha atras notases como un tiron en la rueda que tiene la transmision mal.

Con el LOBO me pasó algo muy parecido a lo que cuentas.
Tenía una pequeña fuga el tubo de escape y al resolverla, desaparecieron ambos problemas (la fuga y la sensación de ir dando sonoros tirones) ...como por arte de magia.
Ya sé que suena extraño, pero te lo cuento tal cual, desde mi ignorancia absoluta, por si puede servirte de ayuda.
Suerte!

saabotaje escribió:Chencho, ¿sabes ya de que es?, ¿te hemos ayudado?, ¿te hemos liado más que la pata un romano?. Me tienes en ascuas

El coche no lo tengo en Madrid, lo tengo "Hibernado" en el garaje de Guadarrama. Ya miraré con tiempo lo que pueda ser.

Creo que será por los síntomas de la junta trípode. Ya os contaré.

Gracias por el interés.

Hola mira lo del equilibrado de las ruedas traseras, pueden llegar ha hacer cosas muy raras si estan mal,

A mi me pasa lo mismo con el hermano jemelo , el t16s del 86 gris. Al acelerar en 4 o 5 vibra bastante el coche y el volante, y eso no tiene misterio, toca mirar primero la salida de caja. ( del lado pasajero)

Para realizar una prueba sin subir el coche en eun puente, yo cojo con la mano el brazo de la transmision desde el capot motor, entre collector y tubo de escape, y lo muevo de arriba abajo, y no debe tener ni 2 mm de holgura. ademas un ruido metalico puede significar que esta sin grasa...Cambiar solo el tripode es una cosa, pero si la parte hembra esta gastada, solo es una solucion a corto plazo puesto que se gastará con mucha rapidez.

Vibraciones puede venir tambien de un soporte motor en mal estado, aunque el tuyo delantero creo que es de goma.

Puedes mirar tambien si el tubo de escape esta bien fijado a la caja de cambio, sino vibra contra la caja, y ademas de vibraciones, aumenta bastante el ruido en el coche.

pero bueno estoy seguro que todo eso ya lo sabias!

Una cosa: el tripode tiene 2 referencias:

8945735 Diam.: 33,95 : hasta el 87, pero no es valido para los t16, aunque sea del 85: Necesita el tripode de major diametro:950628 Diam.: 37,00: Saab 900 1988~
Esta pieza esta fuera de catalogo por el momento en Scantech, y he visto que Partsforsaabs lo quito la semana pasada. Mal rollo

Gracias por la información, Christophe y César.

Hoy estuve trasteando con el 900 y miré lo de la holgura en la trípode levantando el coche. No me pareció que estuviese mal. Echaré grasa a la junta otro día que tenga ganas.

Aproveché para tirarme otra vez debajo del coche y creo que el escape está mal puesto en el soporte que hay debajod e la caja de cambios. Es posible que sea esto (y así lo deseo), porque las vibraciones las empezé a notar (quizás por casualidad) justo cuando me cambiaron la cola del escape.

De todas maneras, ahora no me apetece seguir comiéndome el coco con las vibraciones, ya lo miraré a fondo cuando toque.

Hoy disfruté de él haciéndome la ruta que muchos conocéis de la chenchada y el jodío zamburrio va como la seda, excepto por las vibraciones que entran a 110-120 y sólo al acelerar. En fin.

Joer, ami me pasa exactamente ese mismo problema, lo mismo que a descrito el usuario en el primer post!!!!

Se me olvidaba decir, Si das con la solución, por favor avísame. Llevo una temporada mirando que pueda ser... He cambiado llantas, las ruedas, etcetc y aun me vibra, exactamente como a ti. Pero en mi caso es entre 80 y 95 kmh y solo cuando acelero o le pido fuerza al motor.

cubo5000 escribió:Se me olvidaba decir, Si das con la solución, por favor avísame. Llevo una temporada mirando que pueda ser... He cambiado llantas, las ruedas, etcetc y aun me vibra, exactamente como a ti. Pero en mi caso es entre 80 y 95 kmh y solo cuando acelero o le pido fuerza al motor.

Podria ser tambien de los soportes del motor, de una rotula de la suspension

Mi ex - 900 2.3 GM tenía la homocinética petada y pegaba "latigazos hacia la derecha" pero justamente al revés que a tí; esto es, cuando dejaba de acelerar y en vez de "cargar" el motor se "descargaba" la inercia. Una sensación muy desagradable, ciertamente.

Y en mi ex-volvo 240 efectivamente la vibración era como la que describes, pero es que los silenblocks iban petados y el motor prácticamente se apoyaba sobre la diercción.

(terrorífico, pero pasó la itv así)

El mecanico me a comentado, que no me puede asegurar el tema con seguridad, pero que apostaria por que esten tocados los palieres y que de hay se desarrolle el problema. Que pasa, que son 220 cada uno+ mano de obra+iva= unos 600 €. Como lo veis??

En ebay de USA los venden mas baratos echa un ojo

Y como lo miro, quiero decir, mi ingles esta justito. Como deberia buscarlos??

Cubo5000, tienes un 9-3 Classic y encima diesel.

De verdad crees que un motor diesel, en posición transversal, con un chasis totalmente diferente, una caja de cambios en una posición completamente opuesta y unos palieres y homocinéticas de distintas longitudes que los de un 900 preGM (motor longitudinal, gasolina, caja de cambios longitudinal bajo el motor, palieres simétricos bajo la suspensión de doble paralelogramo deformable...) puede tener las mismas vibraciones???

Posible es, pero difícil también.

Te aconsejo que abras un tema en el subforo específico donde quizás algún usuario de un 9-3 con el mismo problema que tu pueda echarte una mano.

cubo5000 escribió:El mecanico me a comentado, que no me puede asegurar el tema con seguridad, pero que apostaria por que esten tocados los palieres y que de hay se desarrolle el problema. Que pasa, que son 220 cada uno+ mano de obra+iva= unos 600 €. Como lo veis??

Yo empezaría por los tacos de soporte del motor.

Si colocas un gato debajo del diferencial y levantas suavemente el motor, si sube con mayor o menor facilidad podrás comprobar lo vencidos que puedan estar los tacos.