Club SAAB España

El CTAG es un cluster de empresas del automóvil que se ha creado en Galicia hace un par de años, como en Vigo está PSA peugeot-citroën y hay muchísimas empresas auxiliares como Faurecia (las tres divisiones, materiales para interiores, silenciosos y asientos), Indugasa (que produce el 20% de las juntas homocinéticas del mundo...curiosamente no traajan para citroën...trabajan para chrysler, volvo, mercedes...casi todas las marcas emnos la que tienen al otro lado del muro...), Visa...pues han montado un centro con instalaciones qeu puedan emplear todas para desarrollar tecnologías...tienen la catapulta para pruebas de impacto más moderna y equipada del mundo (sólo faltaría...es la última que se ha hecho...)

Todo esto lo puedes leer en la prensa del sector...ahora...lo qeu hacen de verdad no me lo dice...al parecer le han obligado a firmar varias cláusulas de confidencialidad...es curioso...luego resulta que estoy yo más enterado de las cosas nuevas que salen al mercado y de las noticias que ella...aunque en su defensa he de decir que ella es de organización industrial y está en la división de temas más burocráticos que técnicos...

Es curioso...a ella que no le gusta nada el sector de la automoción...y dice que soy un enfermo...

Como dice el refrán, "Dios le da pan al que no tiene dientes". Seguro que si trabajases allí, ya habías puesto el Golf de tu novia en la catapulta y lo habías enviado de vuelta a fábrica

Rubén escribió:El CTAG es un cluster de empresas del automóvil que se ha creado en Galicia hace un par de años, como en Vigo está PSA peugeot-citroën y hay muchísimas empresas auxiliares como Faurecia (las tres divisiones, materiales para interiores, silenciosos y asientos), Indugasa (que produce el 20% de las juntas homocinéticas del mundo...curiosamente no traajan para citroën...trabajan para chrysler, volvo, mercedes...casi todas las marcas emnos la que tienen al otro lado del muro...), Visa...pues han montado un centro con instalaciones qeu puedan emplear todas para desarrollar tecnologías...tienen la catapulta para pruebas de impacto más moderna y equipada del mundo (sólo faltaría...es la última que se ha hecho...)

Qué peligro, no la catapulta, sino el holding ese!!!!

Rubén escribió:Todo esto lo puedes leer en la prensa del sector...ahora...lo qeu hacen de verdad no me lo dice...al parecer le han obligado a firmar varias cláusulas de confidencialidad...es curioso...luego resulta que estoy yo más enterado de las cosas nuevas que salen al mercado y de las noticias que ella...aunque en su defensa he de decir que ella es de organización industrial y está en la división de temas más burocráticos que técnicos...

Claúsulas sobre pijadas!!. si lo sabré yo!!!!. Así nos va!!!.

Rubén escribió:Es curioso...a ella que no le gusta nada el sector de la automoción...y dice que soy un enfermo...

Ayyyyyyyyy así salen las cosas como salen. :cry:

...muy bueno lo de la catapulta y el golf álvaro...como lea este tema mi novia...me espera dique seco una temporada...

Rubén escribió: ...muy bueno lo de la catapulta y el golf álvaro...como lea este tema mi novia...me espera dique seco una temporada...

Tu siempre tan “marítimo”.

Es lo que hay amigo...

Resulta que hoy he tenido algo ed tiempo para cambiar las lámparas del golf de mi novia...de las cuales sólo he sido capaz e cambiar las de cruce...las de población y las largas son inalcanzables salvo que en vez de dedos uno tenga en las manos un muestrario de p****s...y eso que mis manos no son gordas y mis dedos son largos y sobretodo tienen práctica en esto de enredar en el coche...

Como no deja de parecerme imposible que sea necesario desmontar medio coche para cambiar unas míseras bombillas he estado buscando en internet a ver si hay algún truco, en webs inglesas, rusas...nada, por fin busco en español y me encuentro a este hombre diciendo maravillas de su golf y secundado por varios que le responden: http://foros.supermotor.com/jsp/JVforum ... 2$P=4$G=18

y este otro que confiesa que las bombillas de los faros principales sólo se pueden cambiar en un taller mecánico oficial...indignante:
http://www.dooyoo.es/review/244162.html

Al final veo que la forma más sencilla de cambiar las bombillas es sacando los faros...y luego sudar un poco para enchufar los terminales...porque ni eso han dejado a mano...un desastre...

En fin...para cambiar unas bombillas hay que sacar la parrilla (sujeta con dos tornillos y dos presillas que se parten con la mirada) y una vez fuera la parrilla quedan a la vista los 4 puntos de sujección del faro del golf IV (que por cierto...tampoco son muy resistentes...un ojal de plástico de 2mm de espesor que al más leve toque de aparcamiento se parte).

Como es necesario desmontar bastante para algo tan necesario como llevar las luces delanteras encendidas he visto como está hecho todo un superventas...y como curiosamente he desmontado otros coches...puedo afirmar y afirmo que ni los materiales, ni el diseño ni la calidad son mejores en un golf qeu un citroën xsara, sólo algo mejor ajustados pero tampoco demasiado.

La verdad es que el golf es un coche que me ha gustado siempre, pero el golf IV es una m***** con todas las letras y no vale ni la mitad de lo que cuesta, los materiales son un desastre...y no hay más que ver la lista de fallos endémicos que tiene, los ajustes no son nada del otro mundo y en carrteras con baches los muelles retenedores de las puertas llegan a ser molestos de los clonk clonk que van haciendo...joer que un coche con 18 años a sus espaldas haga menos ruídos que uno completamente nuevo (y eso que la bandeja trasera del 900 preGM es un grillo...) es inaceptable...y si aún encima el golfito ha costado más de dos kilitos más que el 900...apaga y vámonos.

En fin...no sé porqué me enveneno porque el coche no es mío y ha sido cabezonería de la familia de mi novia...pero me fastidia ver como una marca que me apasionaba fabrica zurullos y los vende a precio de filetes de buey.

En un saab, quitas la parrilla y ves una pieza de aluminio que recorre la parte posterior del paragolpes, rellena con espuma de polietileno...en un golf quitas la parrilla, y además de un montón de cables desordenados, con secciones ridículas (luego se extraña uno de que falen los fusibles y las bombillas con las caídas de tensión que deben producir esas mierdas de cables) ves una pieza de plástico rígido que se astilla y perfora el radiador al más mínimo toque...

Definitivamente tenían razón lso viejetes del anuncio del audi A4 de hace años..."los coches ya no son lo que eran"...el Golf IV es muy bonito, las puertas suenan a VW al cerrarlas y la iluminación en azul del cuadro es muy bonita (bonita sí...pero se lee bastante peor que la verde de los saab)...por lo demás el golf es un coche corriente y moliente, caro y caprichoso.

Cada día me gustan más los saab y me convenzo más de ello...me están entrando ganas de sacar el 900 preGM del garaje y hacerme el sordo aparcando de oído al lado de un golf...

jejeje...hoy cobran especial significado en mi cabeza dos frases muy típicas de mi padre para excusar tener el banco de trabajo lleno de chatarra: "el que busca siempre encuentra" y "el que guarda siempre tiene".

Pues bien...buscando he encontrado despieces del maravilloso VW y como guardo...tengo despieces de los saab...a ver que consigo ocn ellos...

Bien...lo primero mostraros lo maravillosamente enrevesado y absurdo del soporte de la batería de un VAG...tropocientasmil piezas de plástico cutre qeu nos evitan ver una fea batería...pero también poder ver si los bornes se han sulfatado y por lo tanto malas conexiones y riesgos de incendio, y que nos desaniman a controlar el nivel de electrólito de la batería...eso sí...mola mucho abrir el capó y ver una caja negra en lugar de una batería.

Lo segundo un despiece de un faro...(por cierto...el programa de despieces de VAG es una kk...los dibujos son croquis hechos a mano...y con mal pulso), el del ejemplo es el de un bora, pero para el caso es lo mismo...que fuertes son las sujecciones del faro...curiosamente se rompen antes qeu el cristal...el cual se vende por separado...pero si cascan los soportes...faro completo (unas 50.000 cucas).

Y ahora...mi favorito...que seguros son los oches modernos y que malos son los saab en los euroncap...

Bien..en la imagen "golfillo" vemos un explosionado del paragolpes delantero del susodicho coche...hecho de varias piezas sujetas con endebles presillas, resumiendo su estructura es una carcasa exterior de material plástico que es la que vemos desde fuera sujeta con unos tornillos de rosca de chapa al chasis del coche y a una "viga" con el número 4 que es de plástico duro tipo ABS. Entre ellas van las piezas 6A y 18 que son de poliespan, y que curiosamente sólo llevan los modelos con lavafaros pues es donde se sujetan éstos. Los modelos sin lavafaros llevan menos material absorvente dentro del paragolpes.

En la imagen 9-3 vemos el parachoques de un saab 93 clasico...también básicamente 3 elementos...una funda exterior de un plástico patentado por saab que recupera su forma en golpes por debajo de 7 km/h, un rellenomarcado con el número 4 que se aprecia bastante más voluminoso que el del golf y cuya misión es absorver energía del impacto, y una "viga" en este caso de aleación de aluminio de una sección de 7mm y perfil en U. En este caso en vez de ir sujetos por tornillos de rosca de chapa, van formando un cuerpo, y la viga va atornillada a los largueros del chasis por dos tornillos de acero de 12mm de diámetro la rosca.

En la imagen "tanqueta900" vemos un feo parachoques de un feo 900 preGM...formada por una funda de goma que recupera su forma en golpes por debajo de 7 km/h, pegada a ella una chapa de aluminio (números 8 y 9) de 3mm que da rigidez a la goma para darle forma y sujetar el portamatrículas, una serie de elementos formados por celdas de plástico que se encargan de absorver energía del impacto (números 4,5,6 y 7) una viga de aluminio de 7mm de espesor con refuerzos cilíndricos verticales (número 2) y todo ello cerrado por detrás por una chapa de duraluminio de 5 mm de espesor donde van montados los soportes que sujetan este parapeto al chasis, tornillos idénticos a los robustos del saab 9-3...

En fin...vale que los parachoques del 900 pueden resultar feos (a mí cada vez me gustan más), pero son para-choques, por el medio tenemos los del 9-3, mucho más estilizados y sólo un poco menos útiles. Y al final tenemos los del golf...que no es que sean mucho más bonitos que los del 9-3, pero que en veez de para-choques son para-chapistas, y además la m***** de viga de plástico se astilla y te rompe el radiador= coche inmovilizado...cosa que la viga de aluminio del saab no hace...

¿Aún hay alguna duda de que un saab es mucho más seguro que la media?

Pues no, no hay duda, y de lo que tampoco hay duda es de que los VW son UNA p*** m***** . Un coche bastante más caro y peor equipado que la media, con materiales penosos, sistemas de los "veinte duros" (elevalunas que cascan, reguladores de tensión que dan 15 V, cables de sección ínfima, etc), diseñado con el culo (los faros, los parachoques...) y cuyos principales argumentos para ser un buen coche son, en palabras de una amiga mía propietaria de uno, "que tiene el cuadro iluminado en azul" (no sé si se habrá enterado que el color que mejor se ve es el verde, además es el más eficiente energéticamente, o sea, a igual energía da más luminosidad el verde, por eso los monitores monocromos eran verdes ) y que "es un Golf" . Con eso queda todo dicho

Lo que más me jode del asunto es que VAG es una empresa con participación estatal, que además tiene fábricas en la antigua RDA, por todo lo cual recibe encima subvenciones. Lo lógico sería que fabricase coches mejores que la media al mismo precio, o bien coches iguales que la media pero más baratos. Pues no. Fabrica coches PEORES y encima MÁS CAROS. ¿A dónde va a parar todo el dinero que ganan? Y luego dicen de que en política hay corrupción...

Lo de VW es una autentica pena, como ya os comente yo tenía un Golf GTI de la serie II (el de los 4 faros redondos) antes del Saab y eso si era un Golf.

Lo deje con 11 años y 220.000 Km y en ese tiempo ni un solo problema importante. Con ese modelo VW se gano la fama y luego a vivir de las rentas.

Cuando estuve mirando coches tenía muy claro que mi próximo coche no seria un VW. El Golf se ha convertido en un coche de niñatos y de cutretuneros que se creen que llevan un ferrari o algo mejor incluso porque a 190 KM/h el coche va muy suelto y solo consume 4 litros.

kibercopy escribió:Lo de VW es una autentica pena, como ya os comente yo tenía un Golf GTI de la serie II (el de los 4 faros redondos) antes del Saab y eso si era un Golf

Y que lo digas... los Golf y Polo antiguos son carne de perro, durísimos y apenas dan problemas, no como los de ahora, que son basura

kibercopy escribió:El Golf se ha convertido en un coche de niñatos y de cutretuneros que se creen que llevan un ferrari o algo mejor incluso porque a 190 KM/h el coche va muy suelto y solo consume 4 litros.

Lo has clavado, yo no lo hubiera expresado mejor

Joer que bien me lo estoy pasando...viendo las tripas de los VW y los audi desde el 47 hasta el 2003...curiosamente el VW phaeton no tiene unos parachoques muy distintos a los del golf...aunque bueno...al menos la viga del parachoques sí es metálica como en el saab...

Que bonitos son los despieces de los preciosos motores bóxer de los VW como el que aún tenemos...

A mí me duele, porque junto con saab mi marca preferida es Audi, y considero que no hay berlina de lujo más bonita y "discreta" que el A8, y uno de mis sueños sigue siendo un RS6 avant...

Nuestro audi 200 turbo dio un resultado excelente ( bueno...la verdad es que todos los coches que hemos tenido nos han dado buen resultado y salvo el escarabajo que mi madre se enamoró de un BMW y lo vendió en dos años, la media años con nosotros es de 8-9) y me encantaba ese coche con sus 6 faros rectangulares...y lo bestia que era el turbo...menos mal que tenía diferencial autoblocante

Al final este es el resultado...faro con lámparas normales y faro con bluevision ultra...la imagen penosa se debe a estar en un garaje a oscuras y con la minicámara de espía no con la de video.

Joer, parece un fantasma, aunque bueno, trantándose de un Golf, es lógico