Club SAAB España

Qué animalada de turbo. Tardará en cargar, pero a la que lo haga...!!

Lo veremos en El Jarama, ¿no?

Yo también intentaré meterle un nuevo turbo al cabrio. El que lleva ahora ya sube hasta el principio del rojo (el otro día le "arranqué las pegatinas" a un 9-3 turbo), pero lo tengo que llevar muy subidito de vueltas y eso me gusta muy poco...

¿Qué tal si nos juntamos una tarde y montamos los dos? Yo pongo el sixpack y tú pones las herramientas...

jajaja. Eso pensaba yo, en una tarde lo monto.....

Pero no, el montage es mucho mas complicado de lo que esperaba, lo primero recordar que el turbo, no es un turbo para Saab, es un turbo generico, no encaja nada, ni la caracola de escape, ni la de admision, ni las lineas de lubricacion. Practicamente hay que desmontarlo para volver a cuadrar todo.

Depues de cuadrar todo a mi gusto y dejar la salida del turbo hacia abajo, resulta que no entra en el hueco y pega con la cubierta del embrague....a modificarlo otra vez.

Como he comentado el turbo es generico, no trae la tapa del mecanismo que acciona la WASTEGATE, por lo que tenemos que acoplar la del turbo antiguo, esto es sencillo pare se retraso unos dias para comprar los sparragos ya qe el antiguo los tenia fatal.

montando la compuerta.

Porque no una wastegate externa? Suelen dar mejores resultados...

Veo que cada uno tenemos una cruz. La tuya los turbos, la mía los caudalímetros.

El turbo del abuelete ahora que se le está empezando a rodar, parece que empuja mejor, llega hasta el inicio de lo rojo, pero un par de vueltecitas de la waste no le vendrán mal. Este finde le toca. 8) 8)

¡Animo! ya queda poco para estrenarlo.

Dr. Zoidberg escribió:Porque no una wastegate externa? Suelen dar mejores resultados...

y mejores si montamos unos buenos colectores tubulares de acero

tu eres un cachondo, esta claro que dan mejores resultados tu sabes lo que hay que hacer para montar una externa, modificar colectores y linea de escape. etc etc, ademas este turbo no precisamente un pata negra...es grande y punto.

bueno... el turbo ya esta montado, y los resultados son los esperados.

Un turbo tan grande necesita los gases de un motor V8 de 5000cc para moverse con soltura. En resumidas cuentas el coche para empezar a entrar en zona amarilla tiene que estar a 4000Rpm por lo que te quedan solo 2000rpm de margen util.

pero los experimentos son asi, en casa tenemos un 8 valvulas con unos bajos terribles y un T16 con unos altos tremendos, no se puede tener todos

seguire las andanzas de este coche es su post.

Mi proyecto Pre-87

y una fotos del turbo terminado y adaptado.

Hola a todos, joe como le pegais a lo de los turbos, yo no tengo ni idea. Tengo un 900 turbo del 79 y el otro dia me hice con un turbo pero no se si vale o no. Os dejo unas fotillos a ver si me sabeis decir algo, gracias y saludos.

http://img207.imageshack.us/my.php?imag ... 272ej1.jpg
http://img393.imageshack.us/my.php?imag ... 274ii2.jpg
http://img404.imageshack.us/my.php?imag ... 276xn8.jpg
http://img207.imageshack.us/my.php?imag ... 277cu0.jpg

por lo que se ve, si que te vale, pero le hace falta una buena sesion de limpieza y descarbonizacion. sobre todo revisa la carocala de escape suelen tener fisuras.

por cierto, si puedes indicame los datos que aparecen en la chapita verde y concretamos algo mas.

en principio es un garrett TB03XX y poer el tamaño de la entrada de aire, diria que es un Trim 40.

ok, gracias. La orientación de las boquillas de las caracolas no tiene importancia no? es tema de montarlo en otra posicion de los tornillos de union entre las caracolas, el funcionamiento debe ser el mismo o pasa algo?
La numeración es la siguiente:

935800
465904
LD0496A TB0321

en la caracola de la admision pone:
B.C.C. AIR 42 GARRET AIRESEARCH

GRACIAS Y SALUDOS

acerte es un trim 40, TB0321, tipico turbo montado en todos los saab 8 valvulas con APC del 81 al 87, motor tipo H.

los angulos entre la caracola de admision, y las lineas de lubricacion son muy importantes, pero parece que este caso se respetan. La carocola que si tienes girada es la admision, pero esa se gira facilmente aflojando los seis tonillos que la fijan al carrete.

parece que ese turbo se ha utilizado para montar un intercooler frontal o para otro coche.

Si necesitas los grados exactos a los que van montadas las caracolas te los puedo buscar.

Hola de nuevo

joder, eres un autentica enciclopedia, jeje.
y lo podria utilizar en mi 900 del 79??? no tiene APC... y el motor es tipo B?

Los grados no te los dan los tornillos de la caracola (el carrete es la union entre las caracolas no?)? como se realiza la limpieza del turbo? Tambien tiene algun esparrago roto...

Muchas gracias, aunque espero que el mio no falle, no lo he probado y no se si sabre ver si funciona bien o no.

Saludos

Alguien me puede decir algo??? Gracias y saludos

perdona se me habia pasado

tu coche de que año era???

a partir del 81 si que te sirve, para sustituir a esa referencia o la TB0312, pero si turbo el igual que el del 99T entonces no, ya que este turbo es mas grande y ademas lleva una wastegate esterna.

los angulos segun catalogo para ese turbo son los siguientes(foto) para el TB0312 son dirferentes.

AG fijate que lo mismo me paso a mis con la cuestion del TURBO, yo crei que por ponerle uno mas grande pense que iba a soplar mas

Pero se podra hacer algo al respecto para subir el libraje, porque el medidor de presion del turbo apenas sube a la cuarta parte de lo amarillo a las 4000 rpm.

Algo se podra hacer????

efectivamente el turbo sopla mas, pero necesita mucho caudal. y este coche de origen no se lo da.

te pasa igual que el mio, a 4000rpm empieza asoplar. pero si metemos mucha mas gasolina tenemos mas gases en el escape, y por consiguiente mas presion enla admision. ya te seguire contando ahora no puedo, pero el coche ahora en los primeros test es un bestia indomita.