TURBOS.....cuando la fueza nos abandona.

[AG]

Hace mucho que no posteo nada de "mis labores" con los Saabs y esta es una buena ocasion. hace ya bastantes meses que estoy detras de revisar el turbo del 900 Pre87 de mi hermano. y aprovechando el cambio de embrague y el mejor acceso pues también se ha desmontado.

El turbo perdia algo de aceite, nada escandaloso pero perdia y tardaba muchisimo tiempo en cargar, el coche andaba pero le faltaba mala leche por lo que habia que hacer algo para ponerlo un poquito mas en forma.

una vez desmontado (ahora vereis las fotos) comprobe que el turbo en si no esta mal, no tiene una holgura excesiva, las turbinas de admision y escape estan bien, sucias pero bien....el autentico problema esta en la caracola de escape que esta literalmente destruida, deformada y llena de grietas, y ademas la compuerta que acciona la waste cerraba estanca. el pobre perdia presion por todas partes.

[AG]

como podeis ver, las zonas de juntas que estan negras son fugas de gases de escape, ahora algunas mas detalladas del estado interior de la caracola de escape. se puede apreciar que hasta rozo la turbina sobre la caracola, y que durante un tiempo esa turbina estuvo bloqueada

[AG]

mas.... detalle de la waste y el otro lado de la caracola

[AG]

si observais la waste la pobre estaba apretada a tope para el turbo soplara algo, sino no andaba nada.

visto lo visto no podia montar de nuevo ese turbo asi es que pensamos en montar el turbo original de mi 900 turbo 8v, que soplaba bastante bien, aunque la verdad es que tambien tiene una pequeña fisura en la caracola, por lo visto los garret padecen de este mal, se les fastidian las compuertas de las waste y las caracolas, y no lo digo por estos dos, es el cuarto turbo que veo con fisuras.

Pero cuando ya estaba decidido el cambio de turbo surgio un contratiempo leve, pero que me obligaba a pensar un momento..., Resulta que la turbina de admision del turbo 8 es mas pequeña que la del turbo 16, la de escape es igual en ambos, el carrete igual, pero la turbina de admision y por consiguiente la caracola de admision tambien cambiaba....No podia montar a mi hermano un turbo mas pequeño que el suyo cargaria antes pero tendría menos presión final.

Solo me quedaba una opcion....hacer un engendro de turbo, coger lo mejor de cada uno y hacer un turbo aceptable.

[AG]

en la siguiente imagen podeis observar la diferencia entre una caracola de admision y la otra. en ambas las tomas y salidas de aire son exactamente iguales A/R 0.42 pero el diametro interior es diferente. una es un Trim 40 y la otra es un Trim 50. no voy a estenderme en teorias de turbos que despues me hechais a lo perros.

por supuesto despues del cambio de turbina y caracola se debe llevar a que lo equilibren para que al menos nos dure un poquito, sino nos cargariamos los cojinetes en un santiamen.

Cuando este terminado ya os contare que tal ha salido el experimento. se podrian hacer mas mejoras, pero el precio de la ñapa se dispararia por ahora con que ande me vale.

Alguien tiene un turbo roto con una caracola sana?

[Morox]

PLAS PLAS PLAS PLAS....esto es lo que yo llamo una clase técnica...si señor!! por cierto, AG, sabes que me encanta tener la cabeza metida debajo del capó de un SAAB o dentro de cualquier tipo de pieza, ya que me veo con un poquito de tiempo libre estos meses...porque cuando te metas otra vez con el tema del turbo me llamas, y así "aprendo" un poquito??

Un saludo y a seguir así!!

PD.- Me alegro que el "incidente" de la Chenchada se solucionase con tanta facilidad.

[Enanoloco]

¿Alguien tiene un turbo roto con una caracola sana?

Supongo que lo habrás tenido en mente, pero recuerda que en La Torre hay un Turbo de un 8v en aparente buen estado (y listo para ser desmontado).

Dices que lo vas a llevar a que lo equilibren, ¿cual es el coste aproximado de esa operación?

[Jaabier]

Si que se ensañaron con el pobrecillo, suerte que la wastegate ya no tenía más rosca.
La diferencia entre el turbo del 8v y el 16v ¿es solo el diámetro de entreda o la turbina también es más pequeña?

[AG]

hola a todos, Enanoloco.... el coste del la operacion de equilibrado, pues depende es mas yo lo he llevado a ciegas, generalmente no te lo equilibran asi como asi, a ellos les interesa la reconstruccion y el equilibrado, ademas te suelen poner pegas, que lo tendran que limpiar, que no tenga fugas, que no tenga desgaste o no te lo equilibran, ademas de llevar ya desmontado el carrete.En este caso todo eso ya estaba resuelto, ya os contare que tal sale la operacion.

Jaabier, la turbina tambien es mas pequeña....me plantee meter una turbina mas grande pero tendria que llevar a tornear la caracola de admision, ya que esta tiene el espacio justo para su turbina. una aclaracion es mas pequeña pero solo en el diametro exterior, en el dimatro interior (o sea en la parte mas ancha de esta) son iguales.

El verdadero problema de los garret es la caracola de escape que es inmensa es poco restrictiva a la salida de gases pero estos tienen poca presion a bajas RPM, es un turbo bueno para preparacion de motores mas grandes, pero no me cuadra demasido las caracteristicas de un 900.

[AG]

Morox...que te dejaba en el tintero, cuando quieras el problema es que la planificacion de tareas no es mi fuerte. cuando me propongo hacer algo al final no lo hago y de repente me da el aire y me lio, a ver si te llamo, o llamame cuando quieras y hago un esfuerzo.

[ivandlf]

Alguien tiene un turbo roto con una caracola sana?

¿te valdría la del turbo que quitamos de mi coche? ... en principio soplaba bien pero recuerda que tenía trabada la wastegate ...

Si te sirve, pégame un toque ...

[AG]

podria valer, pero seguramente si la caracola trabajo bajo "stress" (compuerta rota) posiblemente este deformado o incluso fisurado. si lo tienes a mano examinalo y me cuentas. pero si esta bien lo puedes guardar para repuestos, nunca se sabe.

Por cierto el TB0321 es un trim 40 igual que el mio del turbo8 pero sin refrigeración liquida

[AG]

retomemos esta historia, de todos es conocida mi afición de dejar los temas sin terminar, continuemos...

Recogimos el turbo después de equilibrarlo y que nos confirmaran que estaba estupendo y sin fugas de aceite y tiempo después lo montamos. Aquí las fotos antes de su montaje en el motor

[AG]

pues lo montamos correctamente, arrancamos y dejamos el motor al relenti calentándose pareciendo todo correcto... salimos a dar una vuelta y poder probarlo y apenas recorrido un kilometro y medio....tremenda nube de humo.

Pues eso.... turbo a la m***** apenas arrancar.

Por diversos problemas no lo pude desmontar hasta el pasado fin de semana y lo que me encontré me hizo cabrearme sobremanera, se habían dejado la tuerca que fija la turbina floja, cayendo esta delante de las aspas del compresor destrozándo el turbo. Yo les lleve el carrete con el compresor suelto y se lo adverti, y me dijeron que no me preocupase, al parecer ellos tampoco se preocuparon de apretarlo.

Hoy he ido a el taller “especialista” en turbos y han pasado olímpicamente de mi, que si eso no podía ser, que un equilibrado no tiene garantía. Etc o sea que me he ido mucho mas cabreado.

Los especialistas en cuestion son TURBO SERVICE IBERICA. No digo mas

detalle de las aspas y la tuerca asesina

[AG]

Pero como uno es previsor, nada mas romper, pedi un nuevo sustituto, esta vez mas grande, y no de un saab precisamente. el nuevo turbo es un T3/T4 o lo que llaman hibrido, la parte del escape de un T3 y la de admision de un T4.

aqui os dejo la foto comparativa con el turbo de un 9000 Aero para que os hagais un ligera idea.

mañana mas.....