Club SAAB España

James_Hunt escribió:...-El GM, quizás el equilibrio entre los dos anteriores, y el que estaría mejor visto en mi casa (¿y quizás el que me diese menos problemas de mantenimiento??)

El GM se parece muchísimo más al 9mil que al preGM, y en cuestión de mantenimiento, yo creo que están a la par (con la ventaja para el 9mil de tener más espacio libre en el vano motor para cuando te atrevas a arreglar cosillas).

Si el 9mil te parece demasiado grande, un 900GM Turbo sigue siendo amplio, práctico, con los 185 CV vuela y no gasta mucho. Cada vez se ven más GM en los desguaces víctimas del anterior Plan Prever, así que la fuente de recambios baratos está asegurada. Pero como te dije antes, no tiene nada que ver con el preGM.

-Bengo se compra un pre GM a un precio de derribo, el coche no está de concurso pero parece a un precio razonable y no tira mal (anda que si me compro algo así y me sale mal!)

Por alusiones, JAMES:

* Tu puerta de entrada: DEBE ser un 900 PreGM. Es más, TIENE que ser un 900 PreGM, y, además, LPT (145 CV), combinación, simplemente, ¡PERFECTA!. Prestaciones más que suficientes, consumo asumible, y mecánica a salvo de problemas mayores.

* No tiene que estar demasiado bien de chapa (para no sufrir por las rayitas y golpezuelos que te vayan dando).

* Si lo pillas con cuero, ¡mucho mejor!

* No debes pagar más de 1.500 € por él.

Razones:

1) Mi experiencia personal: ¿que no tiene AA? abres las ventanillas y/o enchufas los ventiladores... ¿que no tiene el cierre centralizado en condiciones? pues estiras el brazo y abres la "otra" puerta.

2) TODA "MINUSVALIA" CARECE DE IMPORTANCIA en el momento que le das al contacto, oyes su sonido único y empiezas a rodar ´con él por cualquier carretera. Habrá muchos que te adelanten, otros a los que dejarás atrás, en zona revirada, especialmente, pero TE DARA IGUAL.

Con sólo conducirlo, serás FELIZ COMO UN CONEJO, y te dará igual si brilla o deja de brillar, si está limpio o está sucio, si .....

Será "TU" 900 Pre GM, ejemplar exclusivo, diseñado para los verdaderos amantes de los coches UNICOS, y podrás presumir TODA TU VIDA de haberlo tenido, de haberlo disfrutado.

Olvídate de preocupaciones; aunque las tengas, se te olvidarán.

Habrás sido FELIZ, JAMES, amigo mío, habrás sido FELIZ, y eso, es ¡¡¡LO UNICO IMPORTANTE EN LA VIDA!!!


Nota: no te vendo, aún, a SHREK, porque, tras la adquisición de TRICKY por Marta, aún lo quiero más... y va de fábula. Más, aún, ahora que me he enterado que hace pocos kms. le repararon o cambiaron la caja de cambios,...lo que explica que entren tan suavemente las marchas, a sus 163.000 kms. (y subiendo diariamente un poquito)...


Si un pobre "perrito callejero" como SHREK se comporta así, ni que decir tiene que otro más "normal" ha de reportarte múltiples satisfacciones.

No lo dudes. ni esperes más: ¡¡¡lánzate a por él!!!!

Yo creo que si no te has decidido es porque no has encontrado el que realmente te gusta.
Yo en tu lugar me centraría en un modelo. ¿para qué quieres el coche? ¿viajes largos? el 9000. aunque según un amigo mío es un coche "pacón".

¿quieres algo auténtico que no se pasará de moda y será siempre un icono de la automoción y que te volverás a mirar cada vez que aparcas? el 900 clásico.

¿un buen coche pero que ni fú ni fá? el 900 gm

Una vez decidido el modelo tener paciencia ayuda, van saliendo poco a poco.

En cuanto a averías yo he tenido alguna pero son asumibles por el precio, años y kilometraje.
Hay averías caras pero en la citroen me cobran 51 euros la hora, ¿dónde está el coche barato?.

El 900 clásico es de todas formas un coche de gasolina y ruedas. Mira el kilometraje al que llegan, los hay que pasan del millón de kms.

Todos los coches se estropean, los nuevos también y jode más porque pagas 10 veces más.

Bengo eres un crack

A ti que te gustan tanto los Saab de los 80 y principios de los 90, es obligatorio redirigirte a por un 900 pregm. Un 9000 es más coche y más moderno, pero creo que es más dificl meterle mano y tiene piezas más caras. Para un GM ya tendrás tiempo y no lo digo como crítica, que yo tengo dos. Un 900 Classic es tu coche y por supuesto con motor turbo. Hay 900 en los desguaces y hay tiendas en internet fiables y con mucho repuesto: Speedparts, Parts for Saabs, Elkparts, e infinidad de páginas americanas. Por el contrario en los S.O. podemos decir que tienen poca o ninguna idea y por tanto tendrás que recurrir a talleres “de barrio”, que te recomiende la gente de tu zona.

Una vez que hemos acotado el coche 'que te vas a comprar', como hablamos de coches de más de 16 años y como no sabes el mantenimiento que se le ha hecho, estate preparado para sufrir averías, o estate preparado para gastar dinero tras la compra del coche para intentar evitarlas.

Yo tengo mi 900 desde hace tres años justamente y le hago unos 4.500 kilómetros anuales, todos por carretera o autopista; pisa las calles de Madrid para lo justo. Dejando aparte gastos fijos o cuasi/fijos como gasolina (98 ron), ruedas, seguro (el obligatorio), Impuesto municipal (131 euros), ITV anual (32 euros), etc., a lo largo de estos tres años he tenido el siguiente desglose de gastos:

Averías y mantenimiento (mano de obra incluida)
Revisión inicial: 200 euros
Sustitución correas de servicio: 48 euros
Guardapolvos transmisión: 45 euros
Tramo central escape: 150 euros
Turbo: 800 euros – El turbo averiado lo tengo en mi poder y tiene una reparación barata, pero soy un cagaprisas.
Tapizado de techo: 360 euros (por tener techo eléctrico).


Mejoras voluntarias
Discos, pastillas y liquido de altas prestaciones: 450 euros
Amortiguadores Sachs Sport: 250 euros
Vaso expansión: 60 euros
Filtro de aire Pipercross: 45 euros
Tubos silicona, bujías y otros (siempre en PFS): 250 euros
Hacerte socio del Club: 36 euros 8)


Gastos en desguace
Tornillería diversa y logos de recambio: en promoción, 100% de descuento
Interruptores y mando luces: en promoción, 100% de descuento
Pequeño material: en promoción, 100% de descuento
Bombillas cuadro y salpicadero: en promoción, 100% de descuento


Otros
No he tenido que pasar por el pintor, ni por el tapicero, ya que el cuero estaba perfecto; el salpicadero está sin rajas, funcionaba y funciona el aire acondicionado, los elevalunas, el cierre centralizado, las luces, la caja de cambios (a la que se le echó una miradita incluida en algún gasto de los anteriores), los cinturones de seguridad, todas la cerraduras, etc. No tiene óxidos, ni hace ruiditos, más allá de los normales en un coche viejo, pero me he gastado en accesorios, paragolpes nuevos, llantas, frikadas y en llegar al ‘full equipe’ más de lo que me costó el coche (bastante más – ebay is my friend). Este último capítulo es el más controlable, aunque no sea mi caso (por ejemplo tengo tres volantes y tres juegos de llantas, así voy alternando).

Conducir un zarrio tiene sabor y es divertido; arreglarlo y mejorarlo también. El 900 es especial.

Averías y mantenimiento ... tanto ... Mejoras voluntarias ... tanto ... Gasto en desguace ... tanto ...

Andar siguiendo a otros dos preGm camino a Valadolid cabalgando los tres juntos ... no tiene precio ... para todo lo demás ... ya sabes ...

¡¡Bien dicho, Presi!!

Gracias por el detallado informe que me acabo de imprimir, con tu permiso, a modo de valiosa guía práctica, que utilizaré en favor de nuetros "niños", Shrek & Tricky... si no te importa.

A veces, hay que ponerse firmes, para poner las cosas en su sitio.

¡¡Vivan los 900 PreGM!!!!!!

El resto, también, pero después.

Rafael escribió: Si el 9mil te parece demasiado grande, un 900GM Turbo sigue siendo amplio, práctico, con los 185 CV vuela y no gasta mucho.

El 9000 me parece muy pesado para comprarlo con motor atmosférico, de ahí mis miras por el GM...Ya puestos en turbos, casi me iría a por el 9000.

El 9000 (esto ya parece un debate entre lo divino y lo humano) no tiene encanto alguno, su encanto es su motor y hacer alguna que otro pique con algun que otro incauto que ve un coche viejo y le sacas los colores a su coche nuevo.-

El 900 PreGM lo disfrutas mirandolo, poniendolo a punto, enseñandolo...tiene ese plus de personalidad y clasicismo que se esfuma a partir del año 1993. Desde donde metes la llave, hasta como se abre el capó delantero, desde su bandeja de madera, hasta su maletin de herramientas, desde sus mandos de calefaccion y sonido hasta su parabrisas curvado....etc, etc...

Pruebes el que pruebes, si pruebas un 900 PreGm estás perdido, y si haces cuatro curvas con él te va costar bajarte.-

Que alguien le deje a este hombre un 900 PreGM y luego explique.-

Todo un tratado, Bengo...Me quedo con estos puntos:

BENGO escribió: * Tu puerta de entrada: 900 PreGM LPT (145 CV), combinación, simplemente, ¡PERFECTA!. Prestaciones más que suficientes, consumo asumible, y mecánica a salvo de problemas mayores.

* Si lo pillas con cuero, ¡mucho mejor!

* No debes pagar más de 1.500 € por él.

Con sólo conducirlo, serás FELIZ COMO UN CONEJO, y te dará igual si brilla o deja de brillar, si está limpio o está sucio, si .....

Será "TU" 900 Pre GM, ejemplar exclusivo, diseñado para los verdaderos amantes de los coches UNICOS, y podrás presumir TODA TU VIDA de haberlo tenido, de haberlo disfrutado.

Olvídate de preocupaciones; aunque las tengas, se te olvidarán.

Habrás sido FELIZ, JAMES, amigo mío, habrás sido FELIZ, y eso, es ¡¡¡LO UNICO IMPORTANTE EN LA VIDA!!!

Si un pobre "perrito callejero" como SHREK se comporta así, ni que decir tiene que otro más "normal" ha de reportarte múltiples satisfacciones.

No lo dudes. ni esperes más: ¡¡¡lánzate a por él!!!!

pippo67 escribió:Yo creo que si no te has decidido es porque no has encontrado el que realmente te gusta.

En cuanto a averías yo he tenido alguna pero son asumibles por el precio, años y kilometraje.

Todos los coches se estropean, los nuevos también y jode más porque pagas 10 veces más.

Pippo67, tomo buena nota de tus palabras.

Enanoloco, muchas gracias por la información, muy completa e ilustrativa.

PD-Buen ojo

Enanoloco escribió:A ti que te gustan tanto los Saab de los 80 y principios de los 90

Isuzu1.7 escribió: (esto ya parece un debate entre lo divino y lo humano)

Ya me centro más entre preGM y 9000, preferiblemente turbo el 900 e indiscutiblemente turbo el 9000.

Un saludo

PD_Este creo que es descubrimiento tuyo, y cumple la ley de Bengo de los 1500 Euros:
http://coches.net/saab-9000-9000i-20km- ... -covo.aspx

ivandlf escribió:Andar siguiendo a otros dos preGm camino a Valadolid cabalgando los tres juntos ... no tiene precio ... para todo lo demás ... ya sabes ...

He estado a punto de ponerlo al final de mi post. Y eso que en el centro del convoy iba un viejo 8 válvulas.

BENGO escribió:Gracias por el detallado informe que me acabo de imprimir, con tu permiso, a modo de valiosa guía práctica, que utilizaré en favor de nuetros "niños", Shrek & Tricky... si no te importa.

!! Qué me va a importar ¡¡

James_Hunt escribió: PD_Este creo que es descubrimiento tuyo, y cumple la ley de Bengo de los 1500 Euros

Ese coche es indiscutible; Pepemairena tiene uno igual y en el mismo color. Échale un vistazo a la guía de compra de segunda mano del 9000 que tenemos en el menú superior y que te enlazo Aquí

**James; no nos desviemos del camino recto: 900 PreGm (Turbo Bajo Soplado)... por "milki", seguro, tienes donde elegir...