Foro del Club SAAB España
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Ten en cuenta que también lleva intercooler ....vixvaporus escribió:ejem... tanto??Isuzu1.7 escribió:Si Mcoman le dio alguna vuelta al soplado debe estar en 165 caballos aproximadamente, con lo que puedes estar a la par de un FTP. Y ojo con la culata....
Creo que lo mejor será llamar a Javier (Rogasanz) y que me diga lo que me puede costar la historia. Ivan yo no tuve webs de hacerlo en el mio, ese coche segun Mcoman ya iba "dopado", la vez que estuve mirando un cabrio para grupolargo, creo, el dueño era un autentico DiY conocedor de Saab,se hacia integramente todo el mantenimiento, le comenté mi idea de hacerlo y me desaconsejó el darle mas caña al turbo sin cambiar junta y planificar culata, por las altas probabilidades (según él ojo) de cargarme la junta y hacer maonesa.-ivandlf escribió:Ten en cuenta que también lleva intercooler ....vixvaporus escribió:ejem... tanto??Isuzu1.7 escribió:Si Mcoman le dio alguna vuelta al soplado debe estar en 165 caballos aproximadamente, con lo que puedes estar a la par de un FTP. Y ojo con la culata....
.Poco a poco ves dejandolo a tono y ya veras lo agradecidos que son estos vehiculos,ya veras.Je je je, Gracias... pero el socio "Humberto" nada tiene que ver con nosotros excepto en el nombre... (Se lo dije, tenia que haberse hecho socio hace tiempoTxuskillo escribió:Felicidades!!!, nuevo coche, humberto socio, estais que lo tirais.
)Si no me equivoco, la culata esta hecha y la junta cambiada; hablare con mcoman para que me lo asegureIsuzu1.7 escribió:...le comenté mi idea de hacerlo y me desaconsejó el darle mas caña al turbo sin cambiar junta y planificar culata, por las altas probabilidades (según él ojo) de cargarme la junta y hacer maonesa.
Si te has tenido que registrar mucho me temo que te has equivocado de página...jfrancomanzano escribió:...me he registrado y no me envían el e-mail con el link de activación! Es la segunda vez que lo pruebo, hace un par de meses tampoco pude
Saludos
Bueno, no directamente. Hasta unos días antes de venderlo experimente con un MBC ( manual boost controler ), lo calibre en unos 0,9 bar y aseguro que solo con esto el coche rondaba los 170 CV o mas. Al principio lo calibre sobre los 1,1 bar pero la aceleración era tan brutal que me daba miedo de cargarme el motor, así que lo puse por debajo de 1 bar. Utilizando gasolina de 98, no hube problemas ninguno los 2 semanas que lo probé en este estado. La aceleración y la respuesta del motor eran mejores que en el turbo GM descapotable que tengo. Es seguramente aconsejable montar el APC, pero con poco dinero ( el MBC vale unos 35 Euros ) ni si quiere hay que meterse debajo del coche. El efecto es muy notable, pero por propio riesgo.grupolargo escribió:
Pues yo digo lo mismo, no es solo cuestión subir la presión de descarga, se puede conseguir una mejora pero para llegar a algo notable, necesitaríamos mas gasolina vía gestión electrónica o cambiando inyectores y presiones en la rampa... y alguna cosa mas. No es nada caro pero hay que hacerlo para que se parezca a un fpt. Otra vía, es la conversión directa, montando un apc completo.
Efectivamente, que nos salimo del tema de JaviMartín escribió: Hay que publicar ya una pequeña guía con el estándar para "trimear" el 900...
No tenía conocimiento de que estuvieses avistando un coche para mí. No tuve oportunidad de agradecértelo. Pues lo dicho, cuando necesites algo del noroeste, no dudes en comentármelo.Isuzu1.7 escribió:Ivan yo no tuve webs de hacerlo en el mio, ese coche segun Mcoman ya iba "dopado", la vez que estuve mirando un cabrio para grupolargo, creo, el dueño era un autentico DiY conocedor de Saab,se hacia integramente todo el mantenimiento, le comenté mi idea de hacerlo y me desaconsejó el darle mas caña al turbo sin cambiar junta y planificar culata, por las altas probabilidades (según él ojo) de cargarme la junta y hacer maonesa.-ivandlf escribió:Ten en cuenta que también lleva intercooler ....vixvaporus escribió: ejem... tanto??
Pero mi coche rozaba los 205.000 kms....y como mi unico coche, a la fuerza soy conservador en estas cosas.
Tenia ademas entendido que el LPT ya llevaba unos inyectores de mayor caudal que el mismo FTP (hablo de "los lucas") e incluso el regulador era el que metia a mas presion. Hablo de memoria con altas probabilidades que los datos sean erroneos.-
El Chip prodigioso La válvula de descarga Manometro para controlar la presión desde la cabina del piloto (Por si acaso) Sensor de picado para evitar fugas de bielas por los costados.ja,ja,ja ahora me haces dudar....creo que fue para Neo entonces, un cabrio de color verde.grupolargo escribió: No tenía conocimiento de que estuvieses avistando un coche para mí. No tuve oportunidad de agradecértelo. Pues lo dicho, cuando necesites algo del noroeste, no dudes en comentármelo.
La línea completa tiene muy buen precio. Recuerda que es necesario reubicar la batería... cosa que si se quiere hacer un poco decente, implica invertir dinero en la instalación y en una buena batería seca.jfrancomanzano escribió:Bueno, al habla con Javier (Rogasanz) me recomienda el chip y la válvula de descarga de speedparts, asi como la linea completa de 3", pero sintiendolo mucho, el stage 2 es demasiada pasta de golpe, empezaremos con:
Por cierto, los precios de Rogasanz: Chip + Válvula: 229.71 + IVA y linea completa escape 3": 344.56 + IVA. (A título informativo)
Edito: Me dice Javier que montar APC en un motor con sistema de gestion LUCAS CU14 es muy caro y laborioso y dado que ya está montado el intercooler, con una potenciación no tendría problemas.