Aprovechando mis primeras vacaciones desde hace tiempo, nos hemos liado a hacer unas bienvenidas mejoras que ya se iban necesitando, y que por tiempo, no me había liado a ello.
- Sustitución caja de cambios FM57 por una FM55. (Relación más corta de cambio, y sin holguras en los casquillos de salida)
- Nuevos silentblocks en la cremallera de dirección y barras de dirección.
- Nuevos brazos de amortiguación, con nuevos silentblocks.
- Nuevas rótulas de dirección.
- Limpieza y ajuste de la dirección y puente trasero.
Lo pongo en fotos, ya que quien quiera acometer algo similar, no es difícil, pero si laborioso, sobre todo lo que pesa la puñetera caja de cambios, oiga... Ah! y quitar los silentblocks originales de los brazos de amortiguación con la prensa...todos a cubierto, no veas como saltan los silentblocks...
Empezamos por retirar las transmisiones y las rótulas de amortiguación.
Sacar el tramo de escape delantero (más rápido quitarlo de la salida del turbo)
Bajamos el subchasis después de quitar los 6 tornillos (3 a cada lado), mas los dos que sujetan el taco trasero hidráulico de la caja de cambios.
Aquí ya veis la sustitución de los silentblocks de la barra estabilizadora, mucha grasa de cobre para que no chirrie. Esta es la barra de 24mm, la mas gorda...Por mucho que limpio el coche, el subchasis está lleno de porquería, al final lo limpiamos bien antes de montarlo.
Detalle de la rótula derecha de amortiguación...ya le tocaba...
Sacamos la caja (Ouch, pesa como un muerto) Vereis que es la FM57, con una relación final de 3,82, la hemos cambiado por una FM55 con una relación final de 4,05.
Embrague de Viggen en perfecto estado, limpiamos un poco...
Vamos a cambiar los silentblocks de la cremallera, primero los brazos de la dirección..
Se aprecia la calidad inherente de las gomas originales
Menos mal que las cambiamos por unas de calidad de Nick Taliaferro (GenuineSaab)
Y colocaditas...Se nota de sobremanera, el volante ya tiene tacto !!
Cambiamos también el silentblock del lado de conductor, el cual tenía desde hace tres años, pero al ser el acceso tan complicado, se fue quedando en la estantería... Al no estar la caja de cambios, es mas fácil el acceso, aunque tela marinera el acceso al 3º tornillo de la abrazadera, está en ángulo y cuesta pillar la posición. Al instalarlo, es necesario darle mucha grasa de cobre, así patinará correctamente a su posición la abrazadera.
Situamos y centramos la nueva caja, después de limpiarla bien, bien...Pesa como un muerto!!
Después de comprobar y limpiar las transmisiones, las colocamos en su sitio a falta de montar el subchasis
Detalle del antes de cambiar los silentblocks y brazos..
Sacamos los silentblocks de los brazos, tanto los nuevos como los antiguos, a cubierto, atacan !!
Este es el brazo antiguo con el silentblock ya cambiado, muy diferente al original
Detalle..(quien ha dejado ahí esa brida?!)
Detalle del lado izquierdo, ya montado el nuevo brazo y los silentblocks nuevos.
El subchasis terminado a falta de limpieza (ya podía haber hecho la foto limpito..)
Aupa, entre tres para colocar el subchasis adecuadamente, no por lo que pesa, sino porque hay que meter arandelas, el taco motor, elevar un poco el motor para que entre, no es dificil, con ayuda 5 mins.
Detalle del silentblock más radical, gran diferencia...
Encajamos las transmisiones..
Ponemos la araña, no hay fotos, la rótula de la dirección derecha, paralelaje, y ...
A correr..
El coche ya se comporta bien, ha ganado un 100% en firmeza y sensacion, mas seguro, mas noble, mas como hubiera debido ser en sus principios, pero gracias a la época GM nos tocaron todas las sobras GM... En fin, quien quiera probarlo, ahí está, ahora da 320 Cv en el banco y 450Nm, gracias a tuberías nuevas y ajustes, había más fugas de presión que en un colador, está claro que para presiones de 1,3-1,5 bar, la goma no da...
El kit de Poweflex es muy adecuado para mejorar sensiblemente la sensación y seguridad de nuestros coches, en el cabrio se nota una barbaridad, imagino que en un coupé o sedán, con un chasis con menos flexión debe ser todavía mas radical, el coche es más cómodo, no endurece la amortiguación, pero si da lugar a un feeling mayor de la carretera, absorbe mejor las irregularidades y traza las curvas como un verdadero deportivo..
Adios...
