Club SAAB España

Dalai escribió:A mi hermano, el Laguna 2.2 dci de 150cv le ha dado muchos problemas. Lo ha llevado al taller bastantes veces.

Esta semana le he hecho ya los 118.000 km al mío.

Es que los motores dci de renault son la pera limonera... me encantan... el 1.5 dci creo que es el motor que más incidencias nos da en el trabajo, y los 1.9 y 2.2 y los de las movano/master también... vaya castaña!!!!

Que un producto suela dar problemas no quiere decir qeu seguro te lo vaya a dar, es un tema estadístico, la probabilidad es mayor pero nunca del 100%... pero es curioso como somos de optimistas, la probabilidad de que toque la lotería es ínfima y todo el mundo juega...

Isuzu1.7 escribió:¿Esos Rover no llevan el motor Honda de 105 caballos de inyeccion indirecta??

El motor era de Rover, el serie L. También se instaló en el Civic y el Accord. Lo había con 85 CV y 105, este último con intercooler.

Se suele decir que Fiat sacó el primer motor diesel de inyeccion directa en el Croma y luego VW el TDI. Esto no es cierto, porque a)los diesel de inyeccion directa son del año de la polca) y b)antes que VW Rover sacó un TDI en el Montego y el Maestro. Hay mucho cachondeo con los coches ingleses, pero de vez en cuando acertaban...

Isuzu1.7 escribió:¿Esos Rover no llevan el motor Honda de 105 caballos de inyeccion indirecta??

Los 420 Sdi hasta el año 2.000 de 105 CV montan motor Rover ( es de origen Perkins). A partir de esa fecha y con la batuta de BMW montaron el de 100 CV para el nuevo modelo 45 y 130 CV para el 75, ambos de origen de la casa alemana.
Eso si en el caso de Gasolina si que montaron motores de origen Honda, ademas los Honda Civic y los Rover 400 parecian gemelos, por dentro y por fuera.
Este motor diesel de Rover en esa epoca lo incorporó tambien Honda en sus primeras unidades de Diesel ( el primero fue el Accord sino me equivoco y no se si el Civic llego a montarlo), pero en ambos casos son tecnologia Rover. El motor era un 1.9 Turbodiesel, Inyeccion Directa e Intercooler que daba 105 CV. ( habia una version sin intercooler que daba 86 CV)

Supongo que la fiabilidad de Rover debía subir mucho los años que estuvo bajo la batuta de Honda y compartían "sinergías".

¿Sabeis algo de la fiabilidad del 75? Es uno de los coches que más me arrebataban estéticamente aparte del Jaguar X-Type y S-Type y por supuesto el Saab

Pues en diesel un desastre... porque lleva motores BMW 320d que es una fuente inagotable de problemas

Rubén escribió:Pues en diesel un desastre... porque lleva motores BMW 320d que es una fuente inagotable de problemas

Yo tenía entendido que los motores BMW sólo se metieron en los gasolina...

Rubén escribió:Pues en diesel un desastre... porque lleva motores BMW 320d que es una fuente inagotable de problemas

Y en gasolina, vamos por el mismo camino...el 1.8 serie K tiene cierta tendencia a consumir agua, y el KV6 tampoco es especialmente fiable.

Es una lástima, porque a mi también me encanta. No sé si se llegó a vender en España alguna unidad con el motor V8 Ford del Mustang que también montó el MG ZT 260 8)

Dalai escribió:

PACO37AGP escribió: De igual forma no me imagino comprandome un Renault que seguro que tiende mas a visitar a su familia del S.O.

A mi hermano, el Laguna 2.2 dci de 150cv le ha dado muchos problemas. Lo ha llevado al taller bastantes veces.

Esta semana le he hecho ya los 118.000 km al mío.

Mi padre tiene un Laguna 1.9 dti RXE de 100cv desde hace 8 años y ya lleva 260.000Kms con 0 problemas... es increible!

Creía que la procedencia de los motores diesel de los Rover en la época Honda era de origen PSA, los mismos Td que el Xantia, 309 ..., el 1.4 gasolina de mi padre consumía algo de agua pero en general, y con el trato recibido, no fue un mal coche, mi ex-Rover coupe llevaba el 1.6 de origen Honda, lo mejor del coche desde luego, aun sigue dando guerra.

En mi modesta opinion los mejores y mas fiables motores son los renault diesel "atmosfericos", he visto 21 y clios con medio millon de kilometros.

Nitro escribió:En mi modesta opinion los mejores y mas fiables motores son los renault diesel "atmosfericos", he visto 21 y clios con medio millon de kilometros.

Para motor diesel atmosferico Mercedes 300D o Peugeot 505, y dudran y duran y duran y duran. Pero creo que de estas fechas hay muchos como ellos.

de esas fechas no había tantos... el del 505 se montó en los míticos Rover SD1, ford granada... todo lo que no llevaba motor VAG o mercedes llevaba PSA...

Lo que sí eran motores pensados de otra manera, eran para profesionales, muy sobredimensionados, poca potencia, incómodos pero irrompibles... nada que ver con la política de hoy en día, donde un chaval que anda por ciudad 100 km al mes se compra un turbodiesel

En cuanto a la fiabilidad de los motores diésel, yo he desarrollado mi propia teoría, coincidiendo con lo apuntado por rubén.

Los actuales motores turbodiésel rompen porque hay mucho "niño mental" de los que mueven el coche porque no hay otra cosa que hacer y que los conducen como si fueran gasolinas atmosféricos, pensando que el turbo es parar alcanzar velocidad punta.

La otra teoría que tengo y que se lo aplico a todo aparato con un mínimo mecanismo más complicado que el del chupete, es que todo está diseñado para que se rompa tras un ciclo de uso, y compres otro nuevo, y así mantener la economía capitalista de los más poderosos. Pero esta teoría sólo me sale muy de vez en cuando fruto de algún cabreo "rojeras".

Saludos.