Club SAAB España

Alguien puede esplicar que es la chupona y la función que hace.

Los motores para que no se desgasten las piezas por rozamiento, y para que el calor que ese rozamiento produce no llegue a fundir las piezas llevan aceite para lubricar las piezas sometidas a rozamiento.

Para que la lubricación sea ideal de lo que se trata es de intercalar una capa de aceite entre las piezas que rozan, y para conseguir eso es necesario que haya una bomba que aspire el aceite de un depósito y lo meta a presión por distintos circuitos.

La bomba no siempre puede ir montada sumergida en el depósito de aceite, depende de la forma del motor, de modo que necesita que haya un tubo sumergido en el depósito de aceite. Ese tubo es la chupona.

Lo que sucede es que en la boca del tubo sumergido en el aceite se pone una especie de filtro, es una chapa con unos agujeros, esos agujeros acaban obstruyéndose por los lodos del aceite usado y la chupona se tapona de modo que la bomba de aceite no es capaz de chupar el aceite y se queda en seco.

Muchisimas gracias por la explicación, y por cierto muy bien explicado.

Estuve en Saab el viernes y me dijeron que no hacía falta que instalase el reloj de presión de aceite.

Que lo que tenía que hacer es fijarme en el testigo de presión de aceite cada vez que arranco el coche. Si veo que tarda un poco más de lo normal en apagarse es síntoma de que hay que limpiar la chupona. Si no dicen que es tirar el dinero.

Mecánicos de p*** madre, sí señor...

Al 95 de mi mujer no se le encendía y la chupona y el cárter tenían m***** como para enfoscar la Catedral de Burgos

Álvaro Ruiz escribió:Mecánicos de p*** madre, sí señor...

Al 95 de mi mujer no se le encendía y la chupona y el cárter tenían m***** como para enfoscar la Catedral de Burgos

mi 9-5 no se le encendia la lamparita de marras , pero habia mas m***** que en casa de algun ex- edil marbelli
asi que gastate un dinerito en limpiezas varias y te aseguras el Aero unos 8 o 10 cambios de aceite

Me apunto a lo de la roña

En mi 9mil había chapapote en el carter como para exportar (en un coche supuestamente bien mantenido por su anterior dueño).

¿Cuando podría haber petao el motor si no lo hubiera hecho? cuestion de meses, probablemente...

Como sugería Rafael en otro post que he abierto , continúo aquí.

En este reportaje explican algunas cosas (no solo en SAAB hay "lodos asesinos"), y un reportaje que hicieron en la CBS, que como mi ingles hablado no es muy bueno y encima es americano, no entiendo bien, aunque supongo cero que dice lo mismo que en la letra. La garantía que dicen que ofrecen creo que es en EEUU, porque aquí ningún S.O. sabe nada
EDITADO: Se me había olvidado el enlace

El lodo asesino

Álvaro Ruiz escribió:Mecánicos de p*** madre, sí señor...

Al 95 de mi mujer no se le encendía y la chupona y el cárter tenían m***** como para enfoscar la Catedral de Burgos

No me dijeron que se tenía que encender. Al revés, lo que hay que mirar es si tarda mucho en apagarse al arrancar.

Marcos, el video dice exáctamente lo mismo que el texto. ¿Esos lodos se posan también en pistones? Lo digo porque a través del hueco de la bujía metimos una linterna para ver la cabeza de los pistones y estaban totalmente limpios, casi de espejo.

Marcosb, a lo que vamos. Limpiar la chupona me ha costado hace tres semanas, en S.O., 180,78 euros, sin IVA.

En mi caso todo estaba bien, con el aceite sin grumos y sin atascos en ningún conducto. La factura detalla las siguientes piezas y operaciones: tórica chupón aceite, silicona, carter de aceite (sólo mano de obra), colador de aceite con tubo de aspiración y lavado de piezas.

No me extraña qeu en USA sea un problema tan grave... con los motores clásicos yankees con piezas enooooooooormes no es un problema un límite de velocidad de 90 km/h... pero para un motor europeo, con piezas casi de relojería... a 90 km/h un A6 3.0 TDi va a poco más de 1500 rpm... la bomba de aceite genera poca presión, el aceite apenas sube de temperatura...

Enanoloco escribió:Marcosb, a lo que vamos. Limpiar la chupona me ha costado hace tres semanas, en S.O., 180,78 euros, sin IVA.

Una buena inversión, sin duda

Por cierto, que las marcas afectadas por "los lodos asesinos" suelen instalar motores más o menos sofisticados. Vamos, que no son V6 o V8 con arbol de levas lateral, sino DOHC multiválvulas, algunos con turbo, etc, y en EEUU el aceite sintético no es tan habitual como aquí (al menos hasta hace poco).

De todas formas, el reloj de marras nunca vendrá mal. Supongo que la chupona se irá obstruyendo poco a poco y verás como la presión disminuye también poco a poco y no toda de golpe, en cuanto veas que baja algo sabrás que algo va mal.

Es mi humilde opinión.

Un Saabludo

Sí, el manómetro de aceite es una información muy importante, pero no vende coches como sí lo hace el que te diga el consumo instantáneo, o la velocidad media

Enanoloco escribió:Marcosb, a lo que vamos. Limpiar la chupona me ha costado hace tres semanas, en S.O., 180,78 euros, sin IVA.

En mi caso todo estaba bien, con el aceite sin grumos y sin atascos en ningún conducto. La factura detalla las siguientes piezas y operaciones: tórica chupón aceite, silicona, carter de aceite (sólo mano de obra), colador de aceite con tubo de aspiración y lavado de piezas.

¿Cuántas horas de mano de obra han sido? ¿El colador lo cambiaron o lo limpiaron?

Gracias