Club SAAB España

Para sacar el trozo de tornillo roto hay varios métodos, depende de si rompe todo dentro o sobrsale parte. También depende de lo apretado que esté, aunque si se ha roto es de suponer que muy apretado, el problema es que si se rompe dentro de una pieza metálica (como una culata) se puede mecanizar una rosca nueva pero en el material del salpicadero lo más probable es que acabe pasándose la tuerca incrustada en el material del salpicadero. Lo mejor casi sería tratar de sacar esa tuerca y fuera extraer el trozo de tornillo para volver a colocar la tuerca con algún tipo de pegamento o fibra de esa de dos componentes.

Yo limpio el salpicadero con un spray normal de limpia salpicaderos de la marca Krafft, para que no quede muy pringoso puedes echar el producto sobre la bayeta en lugar de hacerlo directamente sobre el salpicadero. Pero si quieres más información sobre todo tipo de productos limpiadores y su correcto uso pregúntale a Aeromac.

Buenos días a tod@s.

El sábado estuve entreteniéndome un poco en el donante y me dije: "Voy a ver si localizo la caja de resistencias que se utiliza para cambiar las velocidades del ventilador interior" La había visto en los esquemas, pero no me había parado a ver donde estaba en el coche. La encontré justamente en su sitio: Está en la parte central bajo del salpicadero y está encastrada a presión en una ventana que lleva el cofre o caja donde se aloja el radiador de calefacción. La desmonté y la limpié. Ahora solo me falta hacer alguna foto. LLeva grabados los valores en ohmios de cada resistor y lleva una lámina bimetálica que en caso de sobrecalentamiento pone la alimentación directamente a masa fundiendo un fusible (creo recordar que es el nº 9 de 30 A).

Por cierto, Jaavier: esta caja de resistencias está unida al ventilador interior por un tubo de goma que aparece desconectado a la izquierda del ventilador en la foto que has puesto tú. Imagino que su misión será refrigerar la caja de resistencias mediante el aire que le envie el ventilador.

Ahora que caigo, una causa de sobrecalentamiento podría deberse a que este tubo se hubiera desconectado de alguno de sus extremos, bien accidentalmente o por descuido en alguna operación de reparación.

Un saabludo,
RIQUI

Así es, cuando saqué la foto estaba montando el ventilador y todavía no tenía el tubo conectado. Es conveniente limpiar esa zona del motor ya que se acumula gran cantidad de suciedad. Es una pena que las versiones con AC no puedan llevar filtro de habitáculo.

Gracias, Jaabier, lo que pasa es que la tuerda pertenece al armazón del salpicadero, así que no sé como la podría sacar.

Saludos

En ese caso habría que taladrar el tornillo roto y sacarlo con un extractor de rosca izquierda o hacer una rosca nueva, pero seguramente no hay espacio para el taladro.

Hola a todos;

La verdad es que el salpicadero de cresslime debe de estar gafado. Primero se me parten los tornillos. Ahora la nueva es que se me ha quedado bloqueada la puerta de la guantera. Creo que es que uno de los enganches no se mueve. La pregunta de siempre: ¿Se puede sacar sin cargársela?

Saludos

La cerradura va cogida detras con una pinza en forma de U de plastico, incluso se puede cambiar la tapa conservando la cerradura, ¿Que es lo que te sucede exactamente? ¿Gira la cerradura? ¿No se puede apretar el boton? La cerradura con la uña se gira....

Hola;

¡Qué mal me explico! Tnego la tapa cerrada, y no consigo abrirla. La llave entra y gira sin problemas, pero es que cuando esta en modo para abrir (las pestañas sin bloquear) parece como si una de ellas no moviera el enganche metálico, y por eso tengo la puerta cerrada a cal y canto.

Saludos

Mala pinta tiene eso. Lo unico que se me ocurre es que intentes meter algo plano tipo tarjeta de credito por los lados donde enganchan los pestillos a la lengueta metalica, un alambre fino para no deformar la tapa.
Aunque desmontes la tapa del altavoz, solo puedes acceder por el agujero de la luz interior, y por alli no cabe la mano....

Tengo otra tapa, así que me parece que la solucion va a ser reventarla a martillazos, pero como no tengo prisa, pues a ver que hago. Por otro lado:

¿Cómo se quita/n el/los paneles inferiores del salpicadero? Es que no encuentro ninguna turca o tornillo que lo/s fije?

Saludos

El panel inferior del color de la tapicería es una sola pieza. Tienes que quitar la consola central completamente. Una vez fuera tienes que quitar la tuerca donde engancha el tornillo que fija el cenicero en el centro. Luego tienes que quitar dos tornillos muy inaccesibles que se ven con el capó abierto cerca de las bisagras de las puertas, apenas tienes espacio, de un lado te estorba la caja de fusibles y del otro el bote de la reserva de vacío, ponerlos es una odisea. Salvo que sea imprescindible yo no lo haría porque es un coñazo, o te lleva 10 minutos o te tiras una tarde entera en colocarlo de nuevo

Rubén escribió: Salvo que sea imprescindible yo no lo haría porque es un coñazo, o te lleva 10 minutos o te tiras una tarde entera en colocarlo de nuevo

No asustes al chaval!
Yo la primera vez contigo tardamos 10 min, y la segunda ya solito tarde 11 (y pq me llamaron por telefono... 8) )

No le demos tanto halo de misticismo que si yo he podido cambiar todo el interior incluyendo moquetas y salpicadero lo puede hacer cualquiera.

Es que tengo uno de los tubos de ventilacion completamente suelto. Es el que que se supone que desempaña la ventanilla del conductor. Uno de color carne. Está completamente suelto y no sé como colocarlo si no.

Saludos

Si ya digo que lo mismo lleva 10 minutos que 10 horas...

Yo es una operación a la que le tengo manía desde que hace un par de años le tuve que cambiar el radiador de la calefacción a un colega y me llevó más tiempo motar la dichosa tapa que cambiar el radiador y el grifo de la calefacción.

El panel inferior del salpicadero lo tuve que quitar unas cuantas veces en el automático, creo que le tengo el tranquillo cogido. Como dice Rubén hay que sacar le cenicero y quitar el totnillo que lleva debajo para sacar la consola central (además de los 4 tornillos laterales que están a la vista y de los dos que están en la palanca del cambio) y luego hay que quitar el tornillo central que es el mismo que hace de tuerca para el del cenicero. Para los trnillos laterales utilizo la llave de vaso de 10 y los dos alargadores, si le pones un poco de masilla en la boca de la llave de vaso el tornillo se queda pegado y no se te cae, ni para sacarlos ni para meterlos. Ahora viene el truco, una vez que quitas los tornillos, la pieza lleva dos chapas que lo sujetan al travesaño del chásis y que para desencajarlas hay que mover la pieza entera hacia abajo (no hacia atrás), el segundo truco es sacar primero la parte del lado del conductor, porque la del lado derecho tropieza en tapizado, que es más abultado ya que lleva la centralita de la inyección debajo. Para ponerlo, al revés, encajas primero el lado derecho y luego subes la pieza hasta que encajan las chapas y pones los tornillos. Viene bastante bien explicado con fotos en el Robert Bentley, por eso (y más cosas) me gusta tanto ese libro. Gracias a Rubén que me lo prestó y al verlo me decidí a comparlo.