Club SAAB España

Ánimo Román y a por él. Ese trasto se merece volver a la vida activa, siempre lo dije.

Bienvenido al infienno Me alegro mucho de que decidas poner en marcha, la inactividad le sienta muy mal a ese coche, si necesitas ayuda no dudes en pedirla, hay volver a verlo por la carretera.

Después de vueltas y vueltas buscando el problema, me líe la manta la cabeza y decidí soltar todo el tramo de cables que anima al motor, para ver donde podría estar. Buf, las fundas de los cables más adyacentes al motor están totalmente pasadas, rígidas y quebradizas, y los cables en algunos casos despellejados.

Noté que quizás el conector del knock sensor estuviera suelto. ¿creeis que ésa podría ser la causa de que no arrancase?

A ver si puedo colgaros fotos, la verdad es que da penica, penica...

Bienvenido al club de los cables chungos. Yo ya he rehecho un montón, pero los de la inyección aún no me he atrevido.

Si lees los últimos posts en el hilo de la recuperación de mi 900 verás que me pasó algo parecido. En mi caso no arrancaba porque el cable que lleva chicha (+) a la centralita estaba tostado o cortado. Precisamente pasa por debajo del colector de admidión y soporta muuucho calor.

Tendrás que revisar uno a uno los cables de la centralita a los sensores y/o elementos.

Seguimos acechando...

Mirad que pinta gremlin tiene el enchufe del sensor del delco...

Bueno, pues otro empujoncillo más.

Despues de desmadejar toda la instalación eléctrica frontal, y soltar los pilotos traseros, he llegado a la conclusión de que son dos cortos diferentes; uno afecta a la iluminación y otro al encendido.

Sigue existiendo el corto en las luces de posición / intermitentes. He asumido que éste está en el cuadro de relojes, a falta de comprobarlo.

Y luego, hay un fallo eléctrico con el encendido. No hay chispa. A falta de comprobar otras cosas, apuesto por el amplificador de encendido. ¿Alguien sabe si para una K valen los amplificadores de las L?

Na, el clausor no es.

Si con lo de amplificador te refieres al módulo de encendido o "pastilla" te puede servir el de un T16, un 8v atmosférico o incluso de un 9000 de los primeros, vamos de cualquiera que lleve delco con pulmón de vacío.

Seguro que son compatibles, Jaabier? Entonces el ampli no es, he probado el del valenciano y no va.





El código de modelo es prácticamente el mismo, y tampoco es el delco, ni su sensor hall. He probado el del bicolor y sigue sin haber chispa.



Prácticamente ya sólo me queda cambiar la centralita, (creeis qu evaldrá la de un T16?) pero resulta muy extraño. Podéis ver el montaje, con la estrobo de Car, para ver si hay chispa. Sólo cuando se quita el contacto salta un flash. Me estoy volviendo loco.

PasoLento escribió: Prácticamente ya sólo me queda cambiar la centralita, (creeis qu evaldrá la de un T16?) pero resulta muy extraño. Podéis ver el montaje, con la estrobo de Car, para ver si hay chispa. Sólo cuando se quita el contacto salta un flash. Me estoy volviendo loco.

¿Centralita? ¿Pero estos no son de inyección mecánica?

PasoLento escribió: Sólo cuando se quita el contacto salta un flash. Me estoy volviendo loco.

Ese fallo también me lo hizo alguna vez, según dejeba de tirar de puesta hacía una falsa explosión, yo lo achacaba a un prblema con la mezcla, pero parece que era del encendido.

Los dos módulos de encendido pienso que son compatibles, por lo menos para arrancar, posiblemente tengas distintos mapas de avance pero para arrancar pienso que servirían.

El problema del destello al apagar pienso que pueda ser un problema de la bobina de encendido, prueba a cambiarla por otra. Básicamente la bobina funciona así: la corriente pasa por el primario (cuando el módulo le da masa) y en el instante en el que deja de pasar corriente (en un encendido de platinos es cuando éstos se abren) salta la chispa. Si la chispa salta al cortar el encendido pienso que:
1. El módulo está siempre dando masa a la bobina
2. El cable que va de la bobina al módulo está haciendo masa
3. Que la bobina esté mal internamente

Uno de los cables de la bobina recibe corriente siempre desde el contacto, deja ese conectado y quita el otro que es el que va al módulo de encendido (borne 1 de la bobina y del módulo). Pones un cable de ese borne a masa y cada vez que dejes de hacer masa debería salta una chispa (pon un trozo de cable y una bujía directamente a la bobina para verlo mejor).

Como dice Alejandro no hay centralita de inyección que revisar, el misterio de la gasolina se encentra dentro del "centollo", pero de momento necesitamos tener chispa, ya buscaremos la mezcla.

Eso pensaba.

Pues hoy, volviendo a revisar OTRA VEZ todo el percal, pues decido puentear el relé del encendido, aunque en principio con el contacto puesto está todo alimentado, pienso que quizá hay algún corto vayase-a-saber-usté-donde que le merma voltaje a la pastilla de encendido. (En algún momento de ofuscación llegué a pensar que la alimentación del amplificador de encendido pasaba por la centralita del APC; de ahí plantearme que pudiera estar rota).

Pues arrancó. Bueno, hace amagos, apenas dura unos segundos y da la impresión de que vaya en un par de cilindros. Y se para.

Estaba yo maldiciendo qué oscura artimaña de los hados hacía que se dejase de alimentar el encendido al darle al arranque, pero manteniendo la alimentación con el contacto dado, cuando decido volver a poner el relé y... sigue arrancando, y haciendo lo mismo.

La verdad, estos coches son unos cachondos, cuando parece que has encontrado el problema, se te ríen y deciden que el problema es otro.

He llegado a la conclusión de que la bomba no da suficiente presión de fuel, pero no tengo manera de confirmarlo, porque no tengo otra bomba de pre-87. La del bicolor quedó en el bólido de AG el día del Jarama.

Román, compruébalo desde la rampa de inyectores o desde la misma bomba , y una tercera opción es desde antes del filtro e combustible , pudiera estar obstruido también , y comprobar los CC. Que saque, creo que eran como unos 700 u 900 en un minuto .
Es una comprobación fácil y descarta algo básico
Suerte

Bueno, pues aprovechando que ya van pasando las navidades, me he acercado a la nave con la aviesa intención de cambiarle el alternador al holandés.

Y eso que no creo que fuese el alternador lo que fallaba. Un coche arranca aunque no tenga alternador, simplemente la batería no se carga. Otra cosa es que exista algún corto interno que drene el positivo, pero no creo que fuese el caso.

El año pasado lo dejé haciendo amagos de querer arrancar, y tras colocarle el "nuevo" alternador (es el de un 9000), me dispongo a enchufarle la batería, le doy al contacto y... arranca. Dura en marcha un par de segundos y se para. Si siquiera rozo el pedal, se ahoga. No hay manera de que dure encendido ni tres segundos. Huele la cosa a flitro/bomba de gasolina que tira para atrás. Pero juraría que el filtro estaba nuevo. Tengo que hacerme con una bomba de pre-87 en mi próxima razzia a un desguace.

Sigue sonándole un buzzer cuando le doy a los intermitentes, hay un corto en algún lugar indeterminado de la instalación. Pero estoy prácticamente seguro que no afecta al encendido.