Vamos con novedades!
El otro día Perdi y yo nos encerramos en su garaje para montar un FMIC de los de verdad en el Viejuno. Para los neófitos (como yo hasta hace un par de meses), FMIC = front mounted intercooler.
El IC es un Mishimoto, muy muy grande, de aluminio con entradas de 3''.
El Viejuno ya llevaba el IC de serie (10cv más que el "no IC") pero es pequeño y la idea es, de una vez por todas, sacar toda la caballería disponible del motor. Para que nos hagamos una idea, de este mismo motor (turbo 8 válvulas) salió el Saab 900 más potente que se fabricó jamás, el TypeM, con unos 195cv (T8 rulez). Esta versión básicamente tenía una reprogramación en la centralita para exprimir el turbo.
Aquí se puede comparar el tamaño del IC original y del nuevo:
Al lío. Básicamente ésta es una operación de fontanería. Hay que tener maña con las herramientas y no sufrir de lumbago. Yo no soy mañoso pero no tengo lumbago, cumplo el 50%. Bueno, después de esta también tengo lumbago. Menos mal que está Perdi. Él es el master technician y yo el pinche.
Los materiales necesarios son tuberías de aluminio y codos de silicona, con sus reducciones para ajustarse a las bocas del turbo y la admisión - de 76mm (3'') a 64mm -. Luego subiré los tubos exactos que hemos usado pero esto no es ley, me da que no hay dos vanos iguales y todo va muy apretado.
Básicamente consta de dos tubos de aluminio de 3'', uno a 45º y otro a 90º. Un tubo de silicona de 3'' a 90º, otro a 45º, otro más que reduce de 76mm a 64mm y otro con reducción y codo a 45º. En la foto faltan algunos y sobran otros:
También hay que hacerse con una varilla roscada (del 15, si no me equivoco) y por supuesto, abrazaderas.
Unos donuts también vienen bien.
Para poder trabajar, hay que quitar paragolpes, capó, faros, depósito de los limpias, batería y spoiler. Recordad que estamos hablando de un pre87, en un post no sé si habrá que quitar más o menos.
Continuamos eliminando todo el sistema del aire acondicionado. El IC va a ir montado delante del radiador, justo en el sitio donde se aloja el evaporador del AC. Obviamente, la instalación original del IC también se va fuera. No hace falta tocar ni el radiador ni sus tuberías (por suerte).
Los limpias de los faros también tienen que ser sacrificados y los tubos que les envían agua, cegados (un nudo y a tirar millas).
Y lo gordo empieza ahora. Hay que eliminar los ganchos de remolque (2 en mi caso) para hacer hueco al cuerpo del IC. Sacamos la radial y al lío, compañeros del metal.
Perdi eliminando hierros. Con cada uno que quita, añade "esto son 100 gr menos de peso. El peso es el enemigo". Sumadle un "mwhahahaha" para añadir dramatismo.
Nos quedamos sin remolque frontal, así que hay que montar una cinta (tow strap lo llaman por ahí) anclada al chasis para poder ser remolcados. Es importante que la compréis y la montéis cuando tengáis todo el hueco disponible. Luego puede ser un infierno. En mi caso no la tenía y ahora estoy estudiando opciones para su montaje. Estos sistemas de cinta llevan un anclaje mediante un tornillo o tienes la opción de anclarlo con un mosquetón. Soportan entre 3 y 5 Tm, debería ser suficiente. Actualizaré cuando lo instale.
- cintaremolque.jpg (243.84 KiB) Visto 5084 veces
Aquí con el mosquetón:
Además de cumplir su función, aumenta en un 10% el nivel de macarrismo. Me gusta.
El IC se sujeta colgado del chasis, en el larguero frontal. Hay que taladrarlo por dos sitios para pasar las varillas roscadas que entran en el IC desde arriba. La parte inferior se sujeta con las tuberías. Son necesarias dos varillas de unos 15cm y sus correspondientes tuercas contra el chasis.
Ojo con los taladros, porque justo por ahí pasa la sirga de apertura del capó. Si la varilla roscada desplaza el cable, tendréis que ajustarlo para que funcione el pestillo. A mi me ha tocado quitar una pletina que lo encauza al pestillo y moverlo medio centímetro. Ahora la palanca del interior va fofa pero abre y cierra sin problemas.
Y ahora empieza lo bueno: empalmar las tuberías, a modo de Tetris, para que encaje todo sin fugas. Pistola de calor en mano, para moldear un poco las tuberías de silicona. Perdi es un crack, riete tú de Edd China. No hice todas las fotos que me hubiera gustado, pero con estas os hacéis una idea.
La batería es de 64A, queda muy ajustado. La próxima será de 50 y pico, no necesito tanto.
Entre pitos y flautas hemos estado unas 10 horas trabajando. Un trabajo muy engorroso. Perdi se merece un monumento! Entre dos que sepan manejarse bien se puede reducir bastante ese tiempo, yo soy un muñón.
Aquí se puede ver cómo queda una vez instalado:
Se ve a través de la parrilla:
Por debajo también, ese es el único tubo azul y se adivina si hay mucha luz:
Esperemos que no digan nada en la ITV.
Y un bodegón para terminar de ilustrar:
El coche ahora empuja desde más abajo. Tengo que probarlo más a fondo pero de momento las sensaciones son buenas.
