Club SAAB España

VR: Mediremos la presión en taller... mi mecánico no está seguro que sea el solenoide el problema. Prefiere medir primero la presión

Isuzu: Gracias por el enlace, agregado a favoritos... me tengo que poner al día en 9000es

Car: Gracias tambien a ti, ciertamente no ibas desencaminado, ja ja ja. Lo verás y lo probarás (de copiloto por lo menos el primer día) cuando quieras.

Saludos

Tu no sabes la envidia que me da leer tu firma cada vez que posteas algo... arg!

¿Cuando vas a parar de coleccionar SAAB's, SAABicto compulsivo? Buena compra en cualquier caso y entretenimiento seguro, es un coche para disfrutar. Yo sólo he conducido uno (de AG) y es realmente salvaje (aunque perteneciendo a ese dueño, no se puede esperar otra cosa )

Si tu unidad lleva el famoso casette de encendido, éste puede ser el origen de los tirones, luego las bujías, los cables de las bujías, con el APC en mal estado sólo notarías algo menos de redimiento, pero no tirones.

Bueno, tu mecánico se encargará de revisarte todo, conociéndote lo tiquismiuis que eres, no dejarás de darle la brasa hasta que el coche vaya como tiene que ir.

Enhorabuena al vendedor y al comprador. La pena es no haber coincidido en Vitoria (en el espacio y en el tiempo) para hacer una mini reunión.
Animo con ese Aero.

chencho escribió:[...]con el APC en mal estado sólo notarías algo menos de redimiento, pero no tirones.[...]

Pero los cortes en aceleración, no son producto de un solenoide del APC que falla?

0,75 bar NOOOOOOOO!!!

si pones esa presion base vas a moder el volante cada vez que aceleres. creo que eran 0,42 bar. sabes que para medirla tienes que desconectar el solenoide, es mas sabiendo que el solenoide puede estar mal, yo lo anularia completamente para hacer la medicion, esto es con un tubo directo de la admision a la waste.

de todas formas, con la presion base este mas o menos por el centro de la zona amarilla es suficiente.

Que tal andamos de bujias??

Me estais dando envidia a ver si saco tiempo para poner a punto el 9000.

Gracias por tu sapiencia AG... Haremos lo que dices. Me da en la nariz que la presión base es correcta. Haremos un by-pass del solenoide de cualquier modo a ver como se comporta.

De las bujías... ni idea, esperemos que VR se manifieste.

La verdad que el tiron que pega cuando aceleras sobre la zona roja te deja helado... corta de forma fulminante.

El repaso de tubos de vacío se me antoja fundamental, tanto los de 3 mm como los de 6.

Saludos

Las bujias tienen unos 30.000 km...

Hombre, no son excesivos... pero por el bajo coste de las bujías las cambiaremos preventívamente.

Si no me equivoco, la Aero le corresponden las NGK BCPR7ES-11

Saludos

VR escribió:Sería interesante despiezar una...

Pues ya lo han hecho por ahí...

http://www.saabklub.sk/gallery/main.php ... OpravaAPC/

yo le cambie bujias y los tubos de vacio y el coche seguia pegando esos tirones.

Una preguntita, ¿esos tirones los da despues de entrar el turbo fulgurantemente en la zona roja? ¿o los hace mientras está subiendo la aguja?

Un Saabluodte

Lati... tu comienzas a darle gas, el coche acelera; aprietas un poquito más el pedal y una vez dentro de la zona roja te da el tirón del corte de inyección. En ese momento, la aguja se dispara a la derecha, mucho más allá del final de la zona roja, recuperando su posición central al momento (fruto de que debido al tirón, levantas automáticamente el pie del acelerador.

Estoy casi seguro que se trata del solenoide del APC. En cuanto pueda me pongo con los transplantes de otras unidades para comprobar si realmente se trata de esto o debemos seguir investigando.

De cualquier modo, ya hemos encargado el mantenimiento preventivo a PartsForSaabs: 4 metros de tubos de vacío, 4 bujías nuevas y filtro del aire. Flipante el precio de las bujías... menos de 2 € por unidad. La semana que viene preceptivo cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de carburante. Sobre la estética... pues tapizar el techo me da una pereza terrible, y la pasta que me piden me fastidia mucho. La carrocería la puliremos y abrillantaremos para sacarle bien de lustre, pero la pintura (por ahora) se queda como está, que no está tan mal.

Saludos

Consejo:


hasta que tengas solucionado el Problema del APC(presupongamos) muy recomendable funcionar en presion base, por agun motivo tu solenoide se ha roto y se ha quedado abierto, y vas con mas presion de la cuenta. eso me paso a mi al comprar el Aero original, la verda mola como tira, pero no es sano.

El corte por sobrepresion en un Aero se produce a 1,15 bar y la maxima presion que debe alcanzar programada en su Ecu es de 1,02 bar en el mejor de los casos. Si te sirve de pista....

tambien le podemos quitar el limite de 1,15bar y salir a cazar leones amarillos