Club SAAB España

El blanquito yo lo he visto en persona cuando lo tenia su antiguo dueño,(perdoname, pero no se escribir tu nombre)
Y todos estos males tiene que ser por su inactividad, por que el coche estaba espectacular.

Buenas, la verdad es que con tanto lio no habia entrado ultimamente en el post(ni en el foro), pero ya veo los progresos.

la presion base de fabrica ene se coche es de casi 0,37 bar, pero te recomiendo subirla un pelin, a 0,45 aprox. no te preocupes por subirla un pelin. porque el sistema APC, va a limitar el soplado maximo a los valores prestablecidos(siempre que no nos pasemos demasiado).

despues temas de soplado inestable... supongo que ya lo habras comentado en el post, pero bujias tienes las correctas y al dia? a cuanto llevas el C.O, y los inyectores son los originales? creo recordar que hace mucho tiempo ese coche montaba otros.

se me olvidadba, ese coche lleva los mismo y desastrosos solenoides que los Trionic5 , parece que el tuyo funciona, pero si no es nuevo, limpialo y dale un toque de 3 en 1 por los orificios, cuando tienes grasa seca por dentro ayuda mucho

Gracias AG. Probaré a subirle un pelo la presión base.

Al solenoide le acabo de dar CRC, cuando vuelva a tener ruedas lo pruebo.

Bujias, tienen pocos km y son las que debe tener, NGK. El DI también es nuevo.

Del tema inyectores la verdad es que ni idea....

Un saludo y gracias de nuevo.

YA que no deja de llover y no puedo andar en bici he estado ajustando la presión base. Después de haberme pasado 4 pueblos la primera vez, ahora la he dejado a 0,4 bar constantes. Ha plena carga parece que ha ganado un pelo pero no gran cosa. HA veces llega a mantener la presión a 0,8 y otras veces se queda a 0,7. De momento la dejaré así un tiempo.

Saludos

Como otra vez está el tiempo un poco chungo he seguido con las "ñapas".

EL SCC no funcionaba con todas sus funciones. Mirando un poco por internet, parece ser que hay un conector oculto por dentro del salpicadero y hoy hemos dado con el. A falta de probarlo por carretera tiene buena pinta. Conectado y se enciende, que no es poco.

Llevo una temporada con la luz del ABS encendida y hoy me he dispuesto a chequear los sensores desde la ECU del ABS. HE encontrado esta página que me ha ayudado a buscar los pines para poder comprobar la resistencia con un polímetro. Tienen que estar entre 800 y 1300 ohmnios. Aqui explica como hacerlo.

http://www.thesaabsite.com/9000/FAQ--br ... 9-93).html

Conclusión: Sensor trasero izquierdo frito.

Alguien tiene alguno en el trastero que se quiera deshacer de el?

Saludos

Yo tengo del cañonero todos los sensores con su cable. Me lo apunto y te lo traigo este domingo de galicia.

Muchas gracias Mario. Chema me tiene que mandar una cosita esta semana. Habla con el y igual lo puede enviar todo junto la semana que viene. Yo también le voy a decir. Ya me dirás como lo apañamos.

Un saludo

Cuando cogía curvas a izquierdas acelerando, sobre todo en rotondas el coche tenía una vibraciòn muy desagradable. A pesar que no parecía tener holgura la homocinetica al final hemos decidido soltarla, se ha confirmado que tenía. La hemos llevado a reconstruir y ya está montada. La vibración a desaparecido así que una cosa menos.

Saludos.

Otra cosa mas. Desde hacía algún tiempo le notaba una hogura en la suspensión delantera derecha. Ayer levanté la rueda y la rotula externa de la dirección tenía una holgura bestial. Así que ayer compré una y hoy la he instalado. A ver si no me toca alinear, ya que aunque he contado las vueltas, parece que no medía igual ya que me ha tocado corregirle una vuelta una vez montado todo, ya que se me iba mucho hacia un lado. Parece que ahora se ha quedado bien. Esperare a que lleguen las llantas delanteras que hemos mandado a Portugal a dejarlas como se merecen .

Saludos

Preparando ya el viaje a Madrid de el fin de semana que viene le hemos hecho las últimas cosillas. Se le ha hecho un alineado, ya que al cambiar la rótula no se había quedado muy bien. Conté las vueltas, pero no debían tener las mismas dimensiones exactas....

También tenía una fuga en el cilindro maestro del embrague. La pieza de plástico que une el latiguillo flexible con el cilindro estaba rota, y hacía que entrase aire en el circuito, y sobre todo en frió, el pedal se que daba a media altura. LO que fue un autentico cristo fue purgar el sistema. Hay que presurizarlo desde el el depósito, teniendo mucho cuidado de que no se vacíe de liquido. Hay que llenarlo mucho mas arriba del máximo para no tener problemas. Lo probaremos esta semana para comprobar que todo va bien.

Saludos

Podrías poner fotos del coche actualizadas?

Estéticamente el coche apenas a cambiado pero ahí van unas fotillos del Jarama.

Que bonito es!

Pero qué preciosidad! ! Cómo me ponen estos 9000's...