Club SAAB España

manusaab escribió:jodo... si al final no voy a ser tan manazas....

ya´ta... el WD-40 es una maravilla. Junto con un destornillador de relojes (finito) lo he sacado.

saludos.

Ademas de ser un manitas, has tenido suerte. Yo he tenido que llevar el bombin a un cerrajero especializado para sacar el trozo roto. Es lo malo que tienen estas llaves, con el tiempo se doblan y se pueden romper.

ja ja ja... ya te aseguro yo que ha sido por suerte....

Eso sí, yo "bañé" literalmente el bombín, unos golpecitos y si miras desde arriba el bombín hay un espacio donde puedes meter una punta...para luego con unas tijeras de manicura tirar...

saludos.

Y sigo a vueltas con la AIC.
La he limpiado tres veces, la he rociado con WD-40, lo que ha hecho que al arrancar mantuviera el ralentí... pero si desembragas a los cinco minutos, las revoluciones bajan para luego estabilizarse... o suben un poco para luego estabilizarse... vamos que el ralentí no es estable.

Leyendo en el foro he encontrado un apunte que hace Dr Zoiberg
[quote]En todos sitios dice de NO TOCAR el embolo, que te cargas la válvula...

Pues bien, esto es lo que yo hice, tiré del émbolo y lo saqué para luego volver a enroscarlo. Aunque la primera vez que limpié la AIC, no toqué el émbolo y me hacía lo mismo....
Tengo los manguitos de silicona y bien, me habré cargado la AIC????

Buenas,

¿Has limpiado el cuerpo de la mariposa por el lado de el colector de admisión?

Al mio le pasaba lo mismo y hasta que no lo limpie no se corrigió del todo el ralentí. Limpie caudalimetro, AIC etc,etc pero el problema grande está en la mariposa que con la válvula EGR las deja llenas de porquería.

Suelta el manguito que va a la mariposa y ábrela para ver como está la parte interior, vas a flipar de la m***** que hay en su interior.

Afloja del todo el tornillo de ajuste de ralentí, y lleva la mariposa a su posición de reposo y simulas que estas acelerando abriendo con la mano la mariposa. Revisa que el giro es suave y no se queda atascada en posición de reposo. Si se atasca es que está muy sucio en el interior y tendrás el tornillo de ajuste de ralentí apretado de más por este motivo.

Un saludo.

Hola Javier:

gracias por el apunte....
manguito que va a la mariposa.... admisión... cuerpo....???
Soy muy zote para la mecánica.... es esto??
La admisión en círculo rojo?
la mariposa en círculo verde?
el manguito que dices hay que quitar en círculo blanco?

Donde habría que operar ??

No sé qué leches pasa que no me carga las fotos de imageschack...

Haber si te aclara esta foto.



Pasa ver si esta sucia es fácil, pero hay que quitarla para limpiarla y es un poco fastidio. Hay que hay que soltar todos los manguitos de admisión, caudalímetro, aflojar el tornillo de la tapa del embrague para después aflojar el soporte que va por debajo de la mariposa y ademas hay que vaciar 2 o 3 litros anticongelante.
Lo bueno que cuando lo dejas limpio y funciona es la leche lo bien que va.

Gracias por la foto y el apunte Andrés...
Primero descartaré tubos de vacío... hay una T que se rompió y que pegué con loctite, que he tenido que repegar.

El coche ha estado parado dos semanas. Cuando lo he cogido el ralentí ha estado estable.... al tercer día ya se ha vuelto inestable.
Cuando hablo de inestable me refiero a ciudad, ya que cuando vas a velocidad de carretera, viajando, y paras, el ralentí es ok. Cuando vas callejeando y paras, aceleras, paras ... es cuando la aguja baja y al segundo empieza a regularse sola hasta ponerse en las 900/1000 rpm.
Echaré un vistazo a la mariposa.
Un saludo.

Varios apuntes:

1.- Ralentí: ahora está estable, después de unos meses de inactividad, ya que ha estado parado tres meses, con salidas esporádicas para que no se escoñe... y Chema me comentó que igual podría ser el potenciómetro. Alguien ha tenido incidencia con ello??

2.- esta mañana con una parte del "Comando pato salvaje Madrid", hemos puesto el intercooler (ésto es lo fácil) Javi Morox va camino de saberse de memoria, además de los 93, los 900 .
Hemos tocado la waste, que parecía floja, y le hemos dado una vuelta y media, con el convencimiento de que una vuelta son 0,2 bares. Pero buscando he visto un post en el que Saabotaje indica que una vuelta es 1 bar....tenemos algún documento o evidencia que nos indique cuánto sube una vuelta de waste??? (manifiéstate saabotaje )
Aún así no he tenido ninguna sensación de "más power" ni patada, ni nada de nada...

3.- Chencho no termina de sorprenderme.... le ha sacado a Zimer un punto de pérdida de agua, que ni con scaner

Una vuelta es mas o menoa 0.2 bar.
Pero es posible que la waste estaba demasiado floja y una vuelta y medio no arregla nada. Sin medir la presion de soplado no sabes cuantas vueltas les puedes dar. Sin APC se puede dejar en 0.65 - 0.7 bar.

Por ahí quieren ir mis tiros. La waste estaba muy floja ya. Quizás con esa vuelta y media me halla quedado corto, pero mejor ser conservador. Cuando disponga de un manómetro, lo clavaré en 0,7. A ver si pillo una estrobo y de paso le medimos bien el punto para evitar que pique biela y a disfrutar el upgrade.

Para los curiosos: la fuga de refrigerante que ayer le dejó tirado a zimer su sevillano está en uno de los tapones a presión de seguridad que lleva el bloque. Está oxidado y se ha empezado a degradar. Pierde refrigerante hasta parado. Los años y el uso de agua a secas en vez de anticongelante.

manusaab escribió:... esta mañana con una parte del "Comando pato salvaje Madrid"...

Cagüenla... ya me invitó Zimer el lunes, pero me ha sido imposible, y eso que de mi casa a la suya no me da tiempo ni a poner quinta. Me quedo atento a la siguiente. Si aparece una lámpara estroboscópica me gustaría ver si el DNM está a punto.

Por alusiones. Lo de la vuelta del tormillo era para el presostato de turbo, el que limita lapresion de soplado.
En la waste dos vueltas del terminal son unos 0,04 bares.
Hala ya me he manifestado y sin cortar calle alguna.

waste... presostato... pero no son lo mismo??

gracias... saabotaje

Bueno, pues después del mini upgrade (le pusimos el intercooler), lo normal en estos casos es experimentar el efecto placebo... (uauuu cómo anda el coche ahora......) pero no, en mi caso lo que percibo es que el coche anda menos, como si fuera un "hierro", . Antes los 160 km/h se alcanzaban con facilidad y a partir de ahí, a por lo siguiente,y pidiendo más. Pero ahora llegar a los 130 km/h cuesta, los 160 km/h no los he visto e ir más allá ni me lo planteo.

Hoy le he quitado todos los manguitos del IC y los he vuelto a poner y reapretar por si hubiera fuga. Pero no ha cambiado nada.

El ralentí que hace unos meses era inestable, después de limpiarle la AIC, ahora es estable y sólo en algún momento, cuando para el coche, baja de revoluciones.
El motor suena redondo me encanta...
No sé que otra prueba se le podría hacer. Quizá habría que mirarle el encendido...
Lo que sí he visto es que con el pie hasta el suelo, en quinta, cuando llega a 4000 rpm para la agua, incluso diría que baja un poco y vuelve a subir...
Si alguien ha tenido la experiencia y ha resuelto, podría compartirla??

Joder, Manu: ¿algún alien?

Sólo se me ocurre alguna fuga o ponerlo a punto el delco (a 16º)

Lo miraremos. Puede ser la waste.