Club SAAB España

Hola a todos
Antes que nada decir que me alegro un montón de que Saablamanca saliera como ha salido y que viendo las fotos se me onen los dientes muy largos
A lo que iba, ayer llevé mi saabito a hacerle su cambio de aceite correspondiente y aproveché para echarle un vistazo por debajo y busqué una fuga de aceite de la caja de cambios que llevo unos días observando y rellenando.Parece ser que proviene de donde entra el eje de transmision a la caja de cambios,lado copiloto.He estado mirando el EPC y por lo visto puede ser el collarín de hermeticidad ó retén(ref 8731804).
Y yo pregunto a los expertos:
-¿sólo cambiando ese collarín soluciono el problema ó hacen falta más piezas?
-lo arreglaré aquí en mi taller local ¿algo en especial que deba tener en cuenta el mecánico cuando saque el eje de la caja de cambios?
Espero vuestra ayuda
Un saabludo a tod@s

Si la fuga es solo de ese retén si. Parece de perogrullo pero puede que el aceite venga de más arriba y lo pringue todo.
Cambiar ese retén "da por saco un poco", a parte de sacar el palier correspondiente, tienes que desmontar la pieza que sujueta el rodamiento del diferencial, es una pieza redonda de aluminio que lleva 6 tornillos, mucho cuidado porque lleva unas arandelas de acero de poco espesor (décimas de milímetro) que son las que dan el ajuste del piñón y la corona del diferencial.
El tema es que para sacar el palier lo hay que desmontar de la homocinética interior, lo cual está muy bien para cambiar el fuelle y la grasa, pero si tienes que cambiar ese retén hay que desmontar todo eso porque el clip que sujeta la homocinética está por dentro de la caja de cambios.
En caso de que sea el palier izquierdo hay que quitar también el cable del velocímetro.
Y sacar el aceite previamente claro.
Es una pena que cuando desarmé le mío no tenía cámara digital.

Jaavier.
Esta era mi pregunta: mi cabrio es automático. Le han hermetizado las tapas de la caja y del diferencial porque perdía aceite y le han cambiado el aceite a ambos.
El caso es que desde entonces, hace un ruído tremendo que proviene del diferencial y que empieza a zumbar progresivamente desde 80km/h.

Me temo que al quedarse el coche si aceite, se haya podido gripar alguno de los rodamientos y por eso el grupo tenga holgura en la vertical. La holgura horizontal, por lo que he visto, se puede ajustar con las arandelas.

Serán los rodamientos?
Es factible cambiar esos rodamientos sin desmontar la caja de cambios?

Estoy un poco despistado y sé que tú desmontaste una caja automática entera hace tiempo. Lo he visto en este interesante post:


Enlace post cambio automático

Muchas gracias por adelantado. Te dejo mi mail por si quieres mandarme algo: dalonsoc@gmail.com

Saludos,
D;A

dalonsoc escribió:Jaavier.
Esta era mi pregunta: mi cabrio es automático. Le han hermetizado las tapas de la caja y del diferencial porque perdía aceite y le han cambiado el aceite a ambos.

¿Cuantas horas de mano de obra son hermetizar las caja?

Habría que saber exáctamente que es lo que han hecho, me explico, las tapas del diferencial esas que llevan las arandelas para ajustar los rodamientos van selladas con dos gomas tóricas (luego el palier lleva un reten a parte), lo digo porque si le han puesto pasta selladora en las arandelas se han cargado el reglaje del diferencial. En una caja automática esa parte no tiene más misterio, solo lleva la tapa trasera y las dos de los rodamientos, otra cosa es el resto de las juntas de la caja, si hay que desmontarla entera para cambiar las juntas son un montón de horas.
Cambiar los rodamientos del diferencial pienso que se puede hacer sin sacar la caja, quitas las dos tapas de los palieres y la tapa trasera y ya debería salir el diferencial entero, únicamente comprobar si pega en la cremallera de la dirección para moverla un poco y dejar hueco. Pero cuando yo lo saqué estaba fuera, no lo comprobé.

Ese zumbido a partir de 80 me suena a que el conjunto piñón-corona está mal ajustado, seguramente ese zumbido cambia de intesidad y de timbre cuando aceleras o cuando retienes, si es así es lo que te digo.
Es un fallo relativamente frecuente lo de armar una caja de estas (los Porsche 911 automáticos también llevan ese sistema) y "olvidarse" de la valvulina del grupo, con el consiguiente destrozo.

El reglaje del grupo cónico consta de dos fases, una es ajustar la separación entre el piñón y la corona, para que la zona de contacto de los piñones quede bien centrada, y la otra consiste en dar la precarga adecuada a los rodamientos cónico del diferencial.
Digamos que una de las fases consistiría en poner arandelas de un lado y quitarlas del otro, o viceversa, y la otra fase sería quitar o poner arandelas de los dos lados a la vez para apretar el rodamiento.

Muchas gracias Jaabier. Es exactamente lo mismo que me ha explicado el mecánico. Lo dejé ayer por la tarde y estuvimos hablando del tema.
Espero que se pueda solucionar así, porque de lo contrario estaríamos hablando de desmontar la caja de cambios (como tú hiciste) y se me ponen los pelos de punta (y el bolsillo!!)

Tú tuviste que hacer el ajuste del diferencial al montar la tuya? Te llevó mucho tiempo? Hay alguna forma de calcular la precarga (galgas o algo)?

Un saludo,
D;A

Retomo este post pues coincide exactamente con lo que le sucede a mi coche con la pérdida de aceite por el palier.

Mi mecánico dice que no es problema ni del trípode ni del guardapolvos, si no de un retén (de unos 50mm de diámetro, para más señas) que va en la caja de cambios. Vamos, como lo que se cuenta aquí.

Por favor, ¿Me podría decir alguien cómo conseguir ese retén o collarín que menciona saabito? Es lo que necesito, y en PFS o en Elkparts no lo encuentro

Bueno, ya tengo localizado el retén: http://www.thesaabsite.com/shop/catimag ... 731804.jpg

Lo localizé gracias al nº de ref que indicaba saabito. Sale por unos 8€ + gastos de envío, que supongo serán cuantiosos al venir la pieza desde el otro lado del charco.

(edito)

También la he localizado en europa: http://www.skandix.de/de/suche/?q=8731804

Hola, mi lpt ha empezado a rodar , pero mete un ruido muuuuuuy feo a cazabombardero de la 2ª guerra mundial,en un principio pense en rodamientos , pero no se oye en una rueda determinada , ni cuando cargamos una de ellas.
Da la sensacion de ir ademas frenado , y el ruido sigue igual en punto muerto.
intentare levantar el coche sobre unas borriquetas e intentar oir de donde viene el ruido , si pueden ser los neumaticos con diente de sierra, etc...
He barajado la posibilidad de que sean los rodamientos que van en el diferencial?? podria ser?? me suena que cuando desmontaron el motor , sacaron los palieres soltando los tornillos del diferencial , creo que asi lo vi yo, puede influir en lo que comento???
gracias por anticipado

Has mirado los tacos del motor?

el frontal es nuevo.creo que el resto va bien

Si necesitas un juego de llantas con gomas en buen estado para hacer probatinas, dame un toque... que ya tengo ganas de subir a Pamplona a comer

torrens escribió:me suena que cuando desmontaron el motor , sacaron los palieres soltando los tornillos del diferencial , creo que asi lo vi yo, puede influir en lo que comento???
gracias por anticipado

Es un error típico de los que no conocen la mecánica, es muy probable que montasen las tapas al revés o que quitasen las arandelas de ajuste, si además dices que va frenado es que la corona va muy atacada y rozan los piñones en exceso. Mejor no mover mucho el coche para no agravar más el daño.

gracias Jaabier , supongo que sacando palieres y soltando las tapas lo podre solucionar , no tendre que sacar la caja de nuevo,no?
en cuanto pueda lo monto en el chencho elevador y confirmo que sea eso , aunque creo que me cuadra , le cambie un fuelle , y ya me parecia que al girar el palier iba bastante duro

No es necesario sacar la caja, solo hay que quitar la tapa trasera y jugar con los espesores de las arandelas para que vuelvan a engranar correctamente.