¿Qué son las galgas?
Buenas Noches.
¿Qué se entiende por los reglajes de un motor? Gracias.
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SirOirElClock
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in memorian
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¿Qué se entiende por los reglajes de un motor? Gracias.
~ SirOirElClock ~
..y al paso con su 9000 la gente se descubría, pues todo el mundo creía que llego El Gran Capitán, el alma de Andalucía. ¿Y luego con su 900? La cosa ya se fue de madre, bacanal a lo grande.
Qué grande SirOir.
Napoleón, 900i 16v 91.
Of: El Temido. 95 2.0T kit & AG
..y al paso con su 9000 la gente se descubría, pues todo el mundo creía que llego El Gran Capitán, el alma de Andalucía. ¿Y luego con su 900? La cosa ya se fue de madre, bacanal a lo grande.
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Napoleón, 900i 16v 91.
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the only one
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vamos a ver si yo te lo se explicar, no se hasta que punto conoces las piezas y el funcionamiento de un motor, partire que conoces las piezas "generales" y que en la culata hay una valvula de admision (entrada de aire) y otra de escape (por donde salen los gases resultantes de la compresion) obviamente si es 16V, 2 de admision y 2 de escape.
las valvulas se abren o cierran al ser pisadas perfectamente acompasadas al movimiento del cigueñal, antiguamente, el arbol de levas iba colocado en el bloque motor, recibia el movimiento del cigueñal por medio de una cadena o por piñones, desde el arbol de levas, se pasaba el movimiento a la culata por medio de varillas, en la culata, encima de de las valvulas, se colcaba un eje de balancines (de ahi se ha quedado el nombre de tapa de balancines) que recibian el movimiento de las varillas y presionaban las valvulas. Este sistema se sigue utilizando en motores pesados que no alcanzan excesivas revoluciones (camiones, maquinaria industrial)
Este sistema se modernizo, subiendo el arbol de levas a la culata, recibiendo el movimiento del cigueñal por medio de cadena o correa.
el problema viene con el calor y la dilatacion de las piezas, como comprenderas la leva o el balancin debe estar a la distancia adecuada, si la leva esta pegada a la valvula, cuando el motor coja temperatura, las piezas se dilataran y la leva o el balancin se romperian, de ahi lo necesario de que la distancia siempre sea la adecuada (tp puede ser mucha distancia, por que la leva pisaria menos tiempo la valvula y segun cual fuera, entraria o saldria menos gases)
Esa distancia viene dada por la casa y varia segun el motor, la valvula de escape se calienta mas al sacar los gases quemados, por eso suele tener mayor distancia.
Esa distancia se mide en milesimas de milimetro, por ejemplo, pero se generaliza bastante, por ejemplo, se suele decir 20 admision y 30 escape (una medida bastante comun) y el mecanico ya sabe que son 2 y 3 centesimas de milimetro.
Las galgas son como un "llavero" de laminas metalicas, (no me he parado a pensar de que material son) esas laminas tienen grosores que van de 0'05 decimas de milimetro a 1 decima.
Cuando se repara un motor hay que hacerle un reglaje de balancines, con el tiempo, ese reglaje se suele "perder" y hay que volverlo a hacer.
Pero la ciencia avanza y hace ya bastante tiempo que se inventaron los taques hidraulicos que se regulan automaticamente, todos los coches que se comercian ahora van con taques hidraulicos (supongo yo) no se exactamente cuando los empezo a utilizar saab, pero supongo que a finales de los 80 (si alguien sabe la fecha exacta ya sabe...)
Bueno vaya toston que me ha salido espero que se entienda, si alguien tiene fotos explicativas, que las pongan, de todas maneras si teneis interes en aprender la mecanica basica, os recomiendo el Arias paz, la biblia del mundo de la automocion, explica bastantes cosas y va de fabula para iniciarse, vale pelillas pero es muy bueno, para pedirlo, ir a la libreria y preguntar por la ultima edicion, debe de andar cerca de las 55
las valvulas se abren o cierran al ser pisadas perfectamente acompasadas al movimiento del cigueñal, antiguamente, el arbol de levas iba colocado en el bloque motor, recibia el movimiento del cigueñal por medio de una cadena o por piñones, desde el arbol de levas, se pasaba el movimiento a la culata por medio de varillas, en la culata, encima de de las valvulas, se colcaba un eje de balancines (de ahi se ha quedado el nombre de tapa de balancines) que recibian el movimiento de las varillas y presionaban las valvulas. Este sistema se sigue utilizando en motores pesados que no alcanzan excesivas revoluciones (camiones, maquinaria industrial)
Este sistema se modernizo, subiendo el arbol de levas a la culata, recibiendo el movimiento del cigueñal por medio de cadena o correa.
el problema viene con el calor y la dilatacion de las piezas, como comprenderas la leva o el balancin debe estar a la distancia adecuada, si la leva esta pegada a la valvula, cuando el motor coja temperatura, las piezas se dilataran y la leva o el balancin se romperian, de ahi lo necesario de que la distancia siempre sea la adecuada (tp puede ser mucha distancia, por que la leva pisaria menos tiempo la valvula y segun cual fuera, entraria o saldria menos gases)
Esa distancia viene dada por la casa y varia segun el motor, la valvula de escape se calienta mas al sacar los gases quemados, por eso suele tener mayor distancia.
Esa distancia se mide en milesimas de milimetro, por ejemplo, pero se generaliza bastante, por ejemplo, se suele decir 20 admision y 30 escape (una medida bastante comun) y el mecanico ya sabe que son 2 y 3 centesimas de milimetro.
Las galgas son como un "llavero" de laminas metalicas, (no me he parado a pensar de que material son) esas laminas tienen grosores que van de 0'05 decimas de milimetro a 1 decima.
Cuando se repara un motor hay que hacerle un reglaje de balancines, con el tiempo, ese reglaje se suele "perder" y hay que volverlo a hacer.
Pero la ciencia avanza y hace ya bastante tiempo que se inventaron los taques hidraulicos que se regulan automaticamente, todos los coches que se comercian ahora van con taques hidraulicos (supongo yo) no se exactamente cuando los empezo a utilizar saab, pero supongo que a finales de los 80 (si alguien sabe la fecha exacta ya sabe...)
Bueno vaya toston que me ha salido espero que se entienda, si alguien tiene fotos explicativas, que las pongan, de todas maneras si teneis interes en aprender la mecanica basica, os recomiendo el Arias paz, la biblia del mundo de la automocion, explica bastantes cosas y va de fabula para iniciarse, vale pelillas pero es muy bueno, para pedirlo, ir a la libreria y preguntar por la ultima edicion, debe de andar cerca de las 55
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Ruben
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Muy bien the only one 
Efectivamente las galgas son unos instrumentos de medida, normalmente se trata de láminas de espesor calibrado, normalmente en los talleres mecánicos se emplean como muy bien dice the only para ajustar el juego de los taqués que accionan las válvulas, aunque cada vez menos coches llevan taqués que no sean hidráulicos. Se emplean para medir juegos u holguras, en los motores hay infinidad de elementos que deben calibrarse de esta manera, la holgura de los pistones con los cilindros, de los casquillos de las bancadas...incluso para algo tan mundano como ajustar la separación de los electrodos de las bujías.
Adjunto varias imágenes que describo:
La imagen cuyo nombre es bancada es de la comprobación del juego del apoyo del cigüeñal en su bancada. Es el motor de un saab 9000 2.0
La imagen bombaaceite es el ajuste del montaje de la bomba de aceite de un saab 9000
La imagen vwbalancines se trata de la culata de un motor que me conozco de memoria y al que le tengo mucho cariño(dios mío que recuerdos...un mocoso de 5 años sujetando la portátil mientas mi padre ajustaba los taqués de nuestro extraño 411)...el mítico motor de 4 cilindros bóxer refrigerado por aire de VW, es lo que se vé al sacarle la tapa de los balancines, el eje de los balancines, (esa especie de barra que lo recorre de lado a lado) los balancines (que son esas piezas inclinadas y que son accionadas por unas varillas en estos motores que llevan un árbol de levas central, las levas mueven unas varillas y esas varillas empujan el balancín que acciona las válvulas) los taqués, que son esos tornillos con esa tuerca que están en el extremo del balancín y los muelles y bástagos de las válvulas.
La foto VWperfil es la misma culata vista de lado.
La imagen ajuste taqués es un dibujo de como se realiza el ajuste de los taqués de estos motores. En el esquema de la izquierda ves por donde mete la galga, en el de la derecha las partes implicadas en el ajuste, que es muy sencillo...aflojas la contratuerca que fija el taqué, metes la galga entre el taqué y el extremo de la válvula, aprietas o aflojas el tornillo hasta que la galga queda suavemente sujeta (si aprietas mucho deformas la galga y falseas la medida) entre el taqué y la válvula, y sujetando el taqué con el destornillador aprietas la contratuerca para fijarlo en esa posición.
Si te interesa iniciarte en la mecánica te recomiendo estos motores de VW o los de un 2cv, son muy sencillos (aunque delicados...todas las cosas sencillas y geniales necesitan ser un poco fino con ellos para que vayan perfectamente), como no llevan agua tienen menos piezas y la culata no es tan problemática, además, para hacer el ajuste de taqués de los VW, no hace falta herramienta especial...la tapa de balancines va sujeta con un alambre...puede parecer una m***** de sujección...pero es perfecto ya que realiza la misma presión sobre cada uno de sus puntos de contacto, mientas que sujeta por tornillos es imposible...lo dicho...genialidad y sencillez.
Efectivamente las galgas son unos instrumentos de medida, normalmente se trata de láminas de espesor calibrado, normalmente en los talleres mecánicos se emplean como muy bien dice the only para ajustar el juego de los taqués que accionan las válvulas, aunque cada vez menos coches llevan taqués que no sean hidráulicos. Se emplean para medir juegos u holguras, en los motores hay infinidad de elementos que deben calibrarse de esta manera, la holgura de los pistones con los cilindros, de los casquillos de las bancadas...incluso para algo tan mundano como ajustar la separación de los electrodos de las bujías.
Adjunto varias imágenes que describo:
La imagen cuyo nombre es bancada es de la comprobación del juego del apoyo del cigüeñal en su bancada. Es el motor de un saab 9000 2.0
La imagen bombaaceite es el ajuste del montaje de la bomba de aceite de un saab 9000
La imagen vwbalancines se trata de la culata de un motor que me conozco de memoria y al que le tengo mucho cariño(dios mío que recuerdos...un mocoso de 5 años sujetando la portátil mientas mi padre ajustaba los taqués de nuestro extraño 411)...el mítico motor de 4 cilindros bóxer refrigerado por aire de VW, es lo que se vé al sacarle la tapa de los balancines, el eje de los balancines, (esa especie de barra que lo recorre de lado a lado) los balancines (que son esas piezas inclinadas y que son accionadas por unas varillas en estos motores que llevan un árbol de levas central, las levas mueven unas varillas y esas varillas empujan el balancín que acciona las válvulas) los taqués, que son esos tornillos con esa tuerca que están en el extremo del balancín y los muelles y bástagos de las válvulas.
La foto VWperfil es la misma culata vista de lado.
La imagen ajuste taqués es un dibujo de como se realiza el ajuste de los taqués de estos motores. En el esquema de la izquierda ves por donde mete la galga, en el de la derecha las partes implicadas en el ajuste, que es muy sencillo...aflojas la contratuerca que fija el taqué, metes la galga entre el taqué y el extremo de la válvula, aprietas o aflojas el tornillo hasta que la galga queda suavemente sujeta (si aprietas mucho deformas la galga y falseas la medida) entre el taqué y la válvula, y sujetando el taqué con el destornillador aprietas la contratuerca para fijarlo en esa posición.
Si te interesa iniciarte en la mecánica te recomiendo estos motores de VW o los de un 2cv, son muy sencillos (aunque delicados...todas las cosas sencillas y geniales necesitan ser un poco fino con ellos para que vayan perfectamente), como no llevan agua tienen menos piezas y la culata no es tan problemática, además, para hacer el ajuste de taqués de los VW, no hace falta herramienta especial...la tapa de balancines va sujeta con un alambre...puede parecer una m***** de sujección...pero es perfecto ya que realiza la misma presión sobre cada uno de sus puntos de contacto, mientas que sujeta por tornillos es imposible...lo dicho...genialidad y sencillez.
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Citroën SM ´73
SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv
SAAB 9000 Aero ´96
SUBARU SVX ´97
SUBARU SVX ´94
SAAB 900 SPG ´86
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SirOirElClock
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Muy buenos días.
Si señor, dos lecciones magistrales, muchas gracias caballeros.
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~ SirOirElClock ~
..y al paso con su 9000 la gente se descubría, pues todo el mundo creía que llego El Gran Capitán, el alma de Andalucía. ¿Y luego con su 900? La cosa ya se fue de madre, bacanal a lo grande.
Qué grande SirOir.
Napoleón, 900i 16v 91.
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..y al paso con su 9000 la gente se descubría, pues todo el mundo creía que llego El Gran Capitán, el alma de Andalucía. ¿Y luego con su 900? La cosa ya se fue de madre, bacanal a lo grande.
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