Club SAAB España

Hola,

Le quiero instalar unos antinieblas delanteros al 900, y alguien me comentó que creía que la instalación podía estar ya hecha, que era cuestión de conectar los faros a unos cables preexistentes y montar el relé en la caja de fusibles.

Alguien sabe si esto es algo más que una leyenda urbana?

Gracias y saludos.

En daisy sí venía la preinstalación, pero es que en USA es bastante típico ver los coches con antinieblas, en los de cress y en el negro mío no he visto esos cables

Como cosa curiosa, en EEUU está prohibida la luz de niebla trasera. A Mr.Marchall le anularon las delanteras y le pusieron la trasera para pasar la ITV "europea".
El problema de las luces de niebla originales es que están colocadas muy en el centro del coche y según nuestro maravilloso reglamento de circulación tienen que estar como mucho a 30 cm del borde (medidos desde el centro del faro) y poniéndolos así tapan completamente la entrada de aire del intercooler y del radiador de aceite (en los modelos turbo)

Ciertamente, yo tuve problemas en la ITV con daisy, los corrí un poco hacia los extremos y además me preocupé de buscar unos faros que fuesen relativamente pequeños para no apantallar la entrada de aire.

Bien, Arizón se me ha adelantado a la hora de pedir consejo al respecto. Mis dudas, al igual que las suyas, se refieren a la instalación eléctrica. Es necesario un relé, pero no se como tirar los cables, o si como ha preguntado Arizón, estos ya vienen instalados de alguna forma y se trata sólo de enchufar.

Es muy fácil hacer la instalación eléctrica de los antiniebla:

Material:

- Varios metros de cables de diferentes colores
- Faros antiniebla
- Relé de 4 patillas (suele venir con los faros)
- Portafusibles y un fusible de 15A
- Terminales faston
- Cinta aislante
- Interruptor
- Busca polos (una bombilla con dos cables)

Instalación:

1.- Uno de los cables tiene que ir desde el interruptor del salpicadero hasta una patilla del relé, será el que dé tensión al relé para que cierre el contacto.

2.- Otro cable tiene que ir desde la luz de posición del coche hasta el interruptor, de modo que los antinieblas no se puedan encender independientemente, según el reglamento sólo pueden funcionar como mínimo con las de posición.

3.- Un cable desde el borne positivo de la batería hasta otra patilla del relé, ese cable lo cortamos e intercalamos en él el portafusibles con el fusible.

4.- Un cable de masa hasta el relé

5.- Un cable desde el relé hasta los faros antiniebla.

Como el interruptor de las luces de niebla lo puse cerca del de las luces principales (en lord vader, en daisy ya venía ahí) de hecho donde suele ir el de niebla trasero, que se usa menos y lo cambié de sitio, lo más cómodo es sacar el cable que da tensión a las luces de posición del interruptor de las luces del cuadro. De todos los cables que llegan al interruptor de las luces hay uno que tiene tensión siempre, otro que sólo la tiene cuando encendemos las luces pero que lo que hace es dar luz a la propia bombilla del interruptor (ese no nos vale porque meteremos carga a la iluminación del salpicadero y podemos joder el reostato), y otro que es el que manda la corriente a las luces de posición. Bien, pues de ése sacamos el cable hasta nuestro interruptor.

Por dios que inutil me veo

Creo que está cableado a partir de una año determinado, pero no recuerdo cual, en cualquier caso no queda mas que "asomarse" y buscar algún conector.

Os pongo el esquema por si vale de algo.

Yo aquí no tengo ningún relé a mano, tal vez jaabier pueda ponerle "nombre" a los terminales del relé, suelen ir numerados, yo es que siempre me guío por el esquema eléctrico que traen impreso en un lateral del relé y no me fijo en los números que pone, creo qeu son 33, 56 86 y 87a o una cosa así

Los de la bobina son el 85 y el 86, hay que conectar uno a masa y el otro al interruptor que enciende los faros.
El que viene de la batería, o del fusible, es el 30 y el que va a los faros el 87 (contacto normalmente abierto).
Hay reles con 5 patillas, tener cuidado porque los hay que tienen el borne 87 duplicado (sale corriente por los dos a la vez) y los hay que llevan un borne llamado 87a, por el que sale corriente cuando el relé está en reposo (contacto normalmente cerrado)
Si utilizais solo el borne 87 podéis poner cualquiera de ellos.
También hay reles que traen el fusible incorporado.

Jaabier escribió:El problema de las luces de niebla originales es que están colocadas muy en el centro del coche y según nuestro maravilloso reglamento de circulación tienen que estar como mucho a 30 cm del borde (medidos desde el centro del faro)

Pues estoy por jurar que los míos no cumplen esa regla. ¿Rubén, te acuerdas cómo los tengo? Te lo pregunto porque en la concetración de Salamanca me comentaste que eran los faros originales o la posición original, vaya.

Si en la ITV no te dicen nada no te preocupes.

Rubén escribió:.. suelen ir numerados, ... 33, 56 86 y 87a o una cosa así

Números segun DIN 72552
Los contactos de la bobina del relé son 85 (-) y 86 (+), hacia la bateria es 30, hacia los faros es 87, como para el ventilador electrico o la bomba de gasolina electrica en mi '77 96.