Club SAAB España

Bueno, pues desde hace un mes más o menos suena un ruido raro, como un clac, cuando giro la dirección en parado y empiezo a moverme. Sobre todo en maniobras. Me preocupa un poco porque creo que lo está haciendo cada vez más. Asimismo siempre me fijé en que las ruedas delanteras tienen cierta caída hacia fuera (nunca supe si eso se llamaba caida "negativa" o "positiva"), aunque las ruedas presentan un desgaste uniforme...no sé si eso es habitual en este coche.

Hace unas semanas el mecánico me cambió los guardapolvos de las transmisiones y le dije que echara un vistazo a ese "clac", pero el no vió nada raro.

Como tenía previsto cambiar las ruedas delanteras dentro de un par de meses, no sé si adelantar el cambio a alguna otra chorrada que tenía prevista hacerle al coche y ver si tras el equilibrado y paralelo deja de sonar el clac. Por otra parte el coche tira perfectamente recto y el volante no vibra (un rápido viaje por autovía el domingo pasado así lo atestigua).

No sé si tenéis alguna sugerencia...

Prueba apretando los tornillos que sujetan el amortiguador por arriba, los que se ven en el motor, el gordo central no, los tres que estan alrededor.

El eje delantero del 9000 tiene efectivamente un poco de caída negativa, el desgaste lo corrigen con el alineado de la dirección.

Ese ruido es de los cojinetes sobre los que gira la torreta McPherson

Estimado Rafael, estamos en las mismas compañero, como sabeis acaban de montarle la homocinética izq. y me consta que ha repasado todos los aprietes, delante mia vamos, incluso los del eje de las ruedas, pues nada, ...sigue crujiendo algo al iniciar la marcha, no es muy perceptible pero está ahí, ....y por útimo estoy barajando la posibilidad de que sea de los soportes hidráulicos del motor ó del silentblocks de la caja de cambios, .....porque lo de las torretas Mc´Pherson ni sé que son, ni dónde están, ya que no había oido nada de ellas antes....

Pero la verdad es que cualquier ruidito MOSQUEA....

En los coches con la asquerosa suspensión McPherson ( lo siento pero no me gusta nada ese diseño... centro de gravedad alto, pocos ajustes...) el conjunto muelle y amortiguador tiene que girar (otra genialidad del diseño de este sistema) con la dirección para que giren las ruedas. Como tiene que ir anclada al chasis, entre el chasis y el conjunto muelle amortiguador hay que poner un pivote sobre el que gire. Son estas piezas

http://www.partsforsaabs.com/default.php?cPath=2_315

Aquí tienes dibujos de la suspensión McPherson

http://www.geocities.com/sadocar2/jpgs2/fig1011.jpg Lo que se jode es esa pieza de arriba que es sobre la que gira al girar la dirección.

Más tipos de suspensiones... la de dobles trapecios... es de un saab 99/900 http://www.geocities.com/sadocar2/suspension.html

Precisamente hoy he recibido un pedido de partsforsaabs con las dichosas copelas...en mi caso hacían un ruido metálico muy feo al pasar por zonas con mal asfalto...

Por cierto he comprado las equivalentes de partsforsaabs (la marca es algo así como "sweden tech")...bastante más baratas que las originales...
La semana que viene las tendré colocadas...a ver qué tal...

La caida negativa del eje delantero es normal...sobre todo en tu Aero. Además el par es tan elevado que las transmisiones tienden a abrirse...

Muchas gracias por tu aportación Rubén , interesantísimo el enlace de las suspensiones.
Revisaré las torretas, y si están algo tocadas pa´fuera, ...no parecen muy caras verdad?

No obstante, que opinais de los apoyos hidráulicos del motor y de la caja de cambios, ...llevo algún tiempo pensando ponerle todos los casquillos de poliuretano, ....realmente se nota la diferencia?

En el 9000 los tacos hidráulicos no suelen fallar, salvo que se circule muchos km con el taco que va junto al paso de rueda del lado del copiloto (que sí suele fallar)roto.

Sí se notan los de poliuretano, en el caso de los 9000 turbo el que comentaba antes que falla bastante debería montarse siempre el de poliuretano, ya que el original en apenas 60.000 km se va al carajo

Bueno, gracias a todos, , probablemente esos pivotes estarán más pallá que pacá, pensaré en cambiarlos a medio plazo. No son caros, aunque supongo que habrá que sacar la torreta para quitarlos...primero intentaré reapretar sus tornillos, que deben ser los que comenta Jaabier.

La verdad es que la McPherson no tiene muy buena fama. Seguro que debe ser barata de fabricar. Siempre he querido echar un rato viendo como trabajan los diferentes tipos de suspensiones. Gracias por los enlaces, Rubén.

Y en cuanto a lo de los casquillos...el superior del motor lo tengo un poquito agrietado, así que para no cargarme el otro tendré que cambiarlo...ufff, que de cosas para cambiar...qué ilusión por mejorar el coche... y qué poco dinero

Elle McPherson, digo el McPherson más que barata la ventaja que tiene es que deja mucho espacio para el hueco del motor, que es lo que necesita un coche con motor transversal. No es que sea mala, las hay peores, lo que pasa que los rodamientos y los soportes que llevan tienen su desgaste, hay que tener en cuenta que soportan todo el peso de la parte delantera del coche, de los acelerones y las frenadas. Si tuvieras un Volvo 850 ya no te asustarías de tener que cambiarlas cada 5 años a así, ya forma parte del mantenimiento.