Club SAAB España

Hola, por si os interesa:

Revisión completa (la larga) en Auto Élite de mi aero SW, con cambio de pastillas y discos delanteros; también correa y rodillo; otro extra es la tapa del espejo retrovisor, que había saltado (67 €), y me han soldado el colector de escape, la soldadura 21 € pero el montaje y desmontaje del colector 280 €!!!, 5 horas a 55 €/hora; Cómo lo véis??. El susto total es de 1278 €, iva incluido. Espero que el coche vaya como la seda, de momento eso parece. Saabludos.

lamentablemente los repuestos y tarifas no se adaptan a la realidad de nuestros dias, por ejemplo que un filtro del habitaculo (polen...) cueste 80 euritos del ala es una barbaridad cuando un neumatico de altas prestaciones cuesta 150-180 euros.
este excesivo precio de repuestos originales merma la confianza del usuario en una marca, mas aun cuando el coche no tiene una fiabilidad mecanica por encima de la media

Cambia de taller, esas 200000 pesetas de las de antes no te aseguran casi nada.

Cambia de taller, esas 200000 pesetas de las de antes no te aseguran casi nada


....Pues si alguien sabe de algún sitio mejor aquí en Valencia, bienvenida será la noticia ...

amenzua, creemé que lo del colector de escape puede ser mucho o puede ser poquísimo, me explico:

Los tornillos que sujetan el colector de escape a la culata son de acero, el colector de escape es de hierro fundido (no sé como lo han soldado, pero por 25 euros lo han hecho como si se tratase de acero y lo han hecho con electrodo, vamos una p*** m*****, el hierro fundido sólo se puede soldar con soldadura micropulverizada y vale bastante más, sobre 100 euros) y la culata es de aluminio.

Bien, si vas a sacar el colector de escape y tienes suerte y los tornillos salen a la primera, es una operación de una hora, pero como esos tornillos están expuestos a muchísima temperatura suceden dos cosas, por un lado el calor los ha modificado a nivel cristalino, de modo que sus propiedades mecánicas se han modificado, y por otro el tornillo y la tuerca están casi soldados. El efecto de todo esto es que lo más probable es que al intentar aflojar un tornillo, se parta, y lo más probable es que se parta al ras de la culata, de modo que para sacarlo manda huevos... taladro, macho extractor... y eso si hay suerte y el tornillo que se parte queda accesible, que a veces es necesario incluso sacar la culata fuera...

Rubén escribió:... que a veces es necesario incluso sacar la culata fuera...

Si... Yo entiendo mucho de eso, ya que a mi me lo tuvieron que hacer, pero por suerte en garantía. Y sacar la culata es mucha mano de obra

Aqui contaba como me pasó:
http://www.clubsaabespana.com/secciones ... hp?p=82705
y lo que paso por no hacer suficiente caso a Rubén

Lo peor no es ya lo que cobran sino cómo lo hacen. Por esos precios deberían mimar más los coches.
En la última semana he tenido dos experiencias lamentables:
En el 9.5 empieza a fallar el aire del clima y todo apunta hacia el filtro.
Como en Porsamadrid te pueden dar hora para Agosto y ya hace calor, opto por mi taller vecino que vive prácticamente BMW-Mercedes-Audi.
Me pide el filtro oficial (no hay otro) y lo cambia delante de mí.
Nos encontramos del último cambio en Porsamadrid con:
- Dos tornillos perdidos.
- tapa inferior suelta por estar fuera de la pestaña de plástico blanco.
- Tobera interior fuera del alojamiento.
- Filtro montado al revés.
Eso sí: Te puedes sentar en Porsamadrid en el suelo a hacer un picnic que no te ensucias.

El otro día, con ayuda de Dalai, pusimos unas fotos del desmontaje de la EGR de mi 9.3. La razón es que mi chica se quejaba de que se encendía el simbolito del motor y me decidí a desmontarla.
Todo parecía ir bien, pero ayer me llama que no se le quitaba. Parece que toca limpiar ahora el caudalímetro. Me compro el juego de llaves TORX huecas y me dispongo a hacerlo y SORPRESA: En la última revisión de 110.000 hace dos o tres semanas en OPEL Alcorcón (casi 400 eurotes) me han dejado suelta la brida de apriete del filtro del aire al caudalímetro.
Ya que estoy puesto quito el caudalímetro, me dispongo a desarmarlo y mi maravilloso juego de TORX made in Holland (18,90€) no valen porque las estrellitas son de seis puntas y las del caudalímetro son de cinco.
Sabe alguien dónde puedo comprar sólo la p. llavecita de cinco puntitas para el caudalínetro de mi p. 9.3
Después de estas bonitas experiencias, para mantenimiento, no vale más el mecánico voluntarioso que el rutinario taller oficial que te cobra por
todo y al final te deja casi otra avería