Club SAAB España

Una pregunta, gente. El viento puede afectar mucho en el consumo? Es que a la vuelta de Tarragona, con el cruise a 140-150 el consumo no me bajaba de 8,5-9 litros en el SID. Hacía viento si, pero tanto como para afectar en un litro a los cien? pues lo normal a 140 es que me marque 7,5.
A la ida, a 120 de cruise el consumo fue de 6.

Que otras cosas pueden afectar a un consumo elevado?

Los kilos ganados con las comilonas y el acohol en la KDD pasan factura

Un litro a los 100 de más me parece normal si hay mucho viento de costado. Con viento de frente puede que sea hasta más la diferencia pero no lo sé.

El día que fui a buscar el motor de repuesto a Logroño fui con un carro que medía algo más de dos metros. Pues entre el peso extra, la altura y el viento que hizo (fue posiblemente el día que más viento hizo en este siglo) el coche me consumió 24 litros. Casi me da algo.

Aparte del viento (que influye bastante), yo la experiencia que tengo con el TiD es que depende mucho en carretera la IRREGULARIDAD en la marcha. En cuestión de consumos no es lo mismo hacer 400 Km. seguidos a una velocidad constante de unos 140 Km/h. que hacer los mismos Km. subiendo y bajando la velocidad de 100 a 180 km/h. El consumo se dispara brutalmente. A lo mejor ha habido también algo de ésto ¿no?.

MF

MF escribió:subiendo y bajando la velocidad de 100 a 180 km/h. El consumo se dispara brutalmente. A lo mejor ha habido también algo de ésto ¿no?

No MF, resetee un montón de veces con el cruise puesto y siempre me marcaba lo mismo. Igual es también por el filtro del aire que ya esté sucio (acabo de pedir cita para la revisión, ya hice los 15.000).


Lo de las variaciones de velocidad....también hubo alguna, si. Me faltó un mm para que el velocímetro llegara a 200 en algún momento. Esto es para Perdi y Wochas, que estubimos hablando del tema. Imagino que con menos aire lo hubiera logrado.

Si tienes el viento de cara es simple, velocidad del coche: 120, velocidad del viento en contra: 40. Resistencia al avance: 120+40=160, es como si fueses a 160, ni más ni menos.
En la zona de los Monegros se nota muchísimo, cuando fui con Palaco a la calçotada lo pudimos comprobar, creo que fueron casi 200 km menos con el depósito

Jaabier escribió:Si tienes el viento de cara es simple, velocidad del coche: 120, velocidad del viento en contra: 40. Resistencia al avance: 120+40=160, es como si fueses a 160, ni más ni menos.
En la zona de los Monegros se nota muchísimo, cuando fui con Palaco a la calçotada lo pudimos comprobar, creo que fueron casi 200 km menos con el depósito

a la ida, gasté 3/4 de depósito. La vuelta depósito y un cuarto

Si te sirve de referencia (aunque en el SS el Cx es de 0,28... creo), yo salí de casa el sábado con una media de 8,8L/100Km y llegué a Montblanc con una media de 9,0 (en sólo 100Km). En cambio, cuando volvimos llegamos a casa con lo que habíamos salido 8,8L/100Km.
Más claro, agua... lo que perdimos en la ida lo recuperamos en la vuelta...

SAABludos.

Es perfectamente factible. A mi me ha sucedido en algun viaje al norte poner lo de siempre de gasolina, y ver como no llegas, y te faltan aun 40 kms para el final del destino. En la zona de los Monegros y por las Bardenas Reales el viento es a veces muy sostenido y ya notas como el coche le cuesta seguir la linea recta. Imaginate notar esto en un tanque como el 900 PreGM.-
Con el Corsilla recuerdo en una ocasion que hicimos un viaje cargado hasta arriba, cuatro personas y un aire de la leche, en las subidas de la autopista el coche no pasaba de 80 kms/h pero lo que mas me impresionó fue ver a los operarios de la autopista intentando mantenerse de pié en la zona de Pina de Ebro agarrado al quitamiedos.-
El aire influye muchisimo, fijate sino los camiones como van a rebufo uno de otros kilometros y kilometros , turnandose.-

Isuzu1.7 escribió:El aire influye muchisimo, fijate sino los camiones como van a rebufo uno de otros kilometros y kilometros , turnandose.-

Igual que los ciclistas

... y como las motos de carreras.... 8)

.. Y los aviones, Hasta hace poco los de cubana de aviación (pequeños) no tenían autonomía para Madrid-La Habana y hacían escala en Vancouver (USA prohibido ), pero sí hacían directo La Habana-Madrid.
Razón: el viento de cola proporcionado por los Alisios

Lo de la resistencia al aire es de Perogrullo, pero pondré otro ejemplo ilustrativo con el 9-5. Dos viajes con igual trayecto y mismas condiciones de tráfico, así como igual velocidad media.

A Formigal desde Madrid, SIN portaesquíes: consumo medio según SID, 9,9 litros a los 100; CON portaesquíes, según SID, 12,1 litros a los 100.

Conclusión, cuando hace viento el SID funciona mal