Club SAAB España

mientras trasteabamos, le he preguntado a perdi que modelos tienen la aguja del turbo en el cuadro, y si es electronico u neumatico...

si alguien lo sabe , por dios que lo diga.....

gracias

Lo tienen todos los modelos turbo de gasolina de alto soplado, y es neumático (al menos en los 900GM) pero si lo quieres para ponérselo a un diesel... no lo hagas o te deprimirás... no verás la aguja pasar del primer tercio de la zona naranja

Ves? Lo que yo te decía hombre de poca fé.....en los de 185 cvs...

Perdi escribió:Ves? Lo que yo te decía hombre de poca fé.....en los de 185 cvs...

pues yp quiero uno, aunque sea solo para probar...

Perdi escribió:Ves? Lo que yo te decía hombre de poca fé.....en los de 185 cvs...

Y en los de 205 cv también

¡¡¡¡¡Vaya dos que se han ido a juntar, el tío tornillos y el Mc. Gyver!!!!!!!!


Saludos a ambos.

wochas escribió:

Perdi escribió:Ves? Lo que yo te decía hombre de poca fé.....en los de 185 cvs...

pues yp quiero uno, aunque sea solo para probar...

...pero si le pones el cuadro de un T, te va a faltar la luz del calentador

El manómetro del turbo lo llevan todos los que tiene la denominación turbo en su referencia....el 900i 16 válvulas, por ejemplo, no lo llevaba, aunque tenía turbo de baja presión

Martín escribió:

wochas escribió:

Perdi escribió:Ves? Lo que yo te decía hombre de poca fé.....en los de 185 cvs...

pues yp quiero uno, aunque sea solo para probar...

...pero si le pones el cuadro de un T, te va a faltar la luz del calentador

si mi coche arranca como un gasolina, con una bateria de 100A casi ni se enciende...

no se me imagino que vendran, pero no estara conectada, no se como van aun no he visto ninguno por dentro..

nano escribió:El manómetro del turbo lo llevan todos los que tiene la denominación turbo en su referencia....el 900i 16 válvulas, por ejemplo, no lo llevaba, aunque tenía turbo de baja presión

gracias, espero pillar algun dia uno...

bueno bueno, he visto un 900 con techo y tal y viene el reloj del turbo, en cuestion , viene electrico, no neumatico, y parece ser que lleva un tornillo para regularlo, estare en contacto con los deguaces, de este nuestro pais.

ire informando poco a poco....

wochas escribió:

Martín escribió:

wochas escribió: pues yp quiero uno, aunque sea solo para probar...

...pero si le pones el cuadro de un T, te va a faltar la luz del calentador

Como remedio puedes utilizar la luz de los calentadores en alguna otra ventana del cuadro de instrumentos, tambien esta pensado para los automaticos, asi que tienes para elegir "sport" "winter" "shift up" y alguna otra como "tcs off" o si no tampoco es demasiado problema contar hasta tres antes de dar el contacto del todo...

Dependiendo del año, el sistema es completamente diferente, desde los antiguos 900 GM con tubo neumático que indicaba presión turbo, hasta los modernos 93, que son electrónicos, y ya no son indicadores puros de presión de turbo, sino indicadores de par.

Los modelos de 1999-2003 llevan este sistema (T-7), la ECU toma en consideración el aire aspirado, el encendido, la presión absoluta para reflejarlo en el indicador, que por cierto se puede regular y calibrar con un Tech II, para que la representación en el cuadro sea la que queramos, pudiendo adaptarlo a cualquier motor o condición.
Los modelos de años anteriores (1998) toman como referencia el MAP (Manifold Absolute Pressure) con lo cual si es la presión de turbo en este caso.
En el caso de los diesel NO se puede adaptar ninguno de estos cuadros, ya que la ECU es diferente y no funcionaría. Lo mejor es poner un manómetro separado.

He dicho...

fromero escribió: Lo mejor es poner un manómetro separado.

ademas asi podras leer valores numericos, que siempre resulta mas exacto que "en medio del cacho naranja" o "al principio de lo rojo" jeje
esta "imprecision" tiene su encanto, pero si lo haces por curiosidad como dices mejor si puedes leerlo como un numero, no? De hecho si aumentas la presion es muy recomendable verificarla con un manometro graduado antes que con los colorines (aunque solo sea hasta terminar la operacion) y si ya con la centralita el diesel no vale la cosa no tiene mas vuelta de tuerca..

ademas no son muy caros y lo puedes poner para que tambien lo vea el copi, que sera el que mas atencion pueda ponerle en zonas reviradas, porque salvo para ver que todo va en orden tampoco tienen una utilidad exagerada y te puede distraer. Eso si, el indicador de par de los modelos mas modernos si que parece algo mas interesante, ya que en los viejos puedes tener casi hasta arriba la presion y apenas generar fuerza (a muy bajas vueltas y con el acelerador pisado a fondo en una marcha larga por ejemplo)
Personalmente me aburre menos mirar la hora, la presion del turbo ya la mides con tu cuerpo contra el asiento, jeje