Club SAAB España

Hola a todos

He leído comentarios sobre la fiabilidad de estos modelos en concreto y me gustaría contaros mi experiencia;
Hace unos meses comenté en el foro que se había roto el turbo de mi Saab y tenía un cabreo importante porque dos días después tenía que hacer un viaje a Barcelona, bien pues mientras lo reparaban, un familiar me prestó el súper fiable Mercedes con el cual hice el viaje y entregué a su dueño a la semana, cual fue mi sorpresa cuando dos semanas después me entero de que al Mercedes le había pasado lo mismo, el turbo jodido, y os puedo asegurar que me gusta cuidar los coches no subirlo de 3000, parar unos minutos antes de apagar el motor etc. Entonces pensé que te puede pasar con cualquier coche.

Y una cosilla, haber si alguien me puede aconsejar, cuando llevo el coche de 1500 a 2000 vueltas, cambio sobre todo a 4ª o 5ª, y piso, me hace un extraño al subir de vueltas, no es progresivo, parece que se acelera, como os he dicho acabo de cambiar el turbo, no creo que tenga nada que ver, pero si a alguien le a pasado….

Gracias y un saludo

¿Cuales son los síntomas de ese "extraño"?
¿Patina el embrague? ¿Notas una vibración al pisar a tope?

El par máximo es a unas 2300rpm, pero sobre las 1600-1900rpm es el margen en el que el par aumenta más rápidamente y por tanto donde el embrague podría dar síntomas de desfallecer momentaneamente.

Por cierto, ¿como se comportaba el motor del "superfiablemercedes" 220CDI hasta las 2000rpm? Es que nadie dice nada pero montado en el PT-Cruiser y en el Ssang-yong con 150CV, dicen que más que no tener bajos, estos son inexistentes

victor: mi padre tiene un MB C220CDI y te puedo decir que hasta mi 1.8t sentronic tiene mas nervio y ya no te digo nada comparado con mi EX 93 TiD 125CV. La verdad que el coche para el perfil de conductor de mi padre esta bien. Las aceleraciones parecia que las tenias que pedir con cita.
Claro esta todo esto es un comentario totalmente subjetivo.
Creo recordar que en una revista hicieron una comparativa del MB C220CDI coupe , Saab 93TiD 125cv y Pegueot 40X, y el que mejor parado salia en aceleracion era el Saab. Luego el tipico comentario que si el Saab pesa menos, que si la abuela fuma

Buenos días, por fin viernes,

la verdad es que es un poco extraño, en esas vueltas 1900rpm aprox, es cuando noto si piso fuerte, que se acelera como si picara embrague, quizá es porque le exijo demasiado, cuando la aceleración es progresiva va perfecto. De todos modos desde la avería en el turbo, cualquier ruidito me parece extraño.

En referencia al mercedes, la impresión que me dío es que va mejor que el mío, la aceleración no tiene nada que ver y la conducción es más deportiva, también hay que tener en cuenta que mi motor es el 2.2 de 125cv, y no es precisamente un tiro. Por cierto, este motor tiene fama de dar más problemillas que el 1.9 de 150 ¿no?, casi siempre que he leído quejas han sido del 2.2.

Gracias y un saludo

Hola de nuevo,

aclarar que el mercedes era el c 220 cdi sportcoupe diesel de 143cv

El tema de aceleración es importante pero relativo. Un coche de 150CV sin bajos puede acelerar bien, pero recuperar muy mal desde bajas vueltas por lo que obliga a ir siempre "tirando del cambio" como dicen las revistas, para estar en la zona del cuentarpm en la que el motor da lo mejor de si.

Por ejemplo un 93ss con el TiD 1.9 de 120CV aparentemente acelera muy bien, pero ante la competencia recupera de forma discreta.
Que el 2.2TiD de 125CV acelere mejor que el Mercedes 220CDI de 145-150CV no dice mucho a favor del Mercedes, aunque algunos motores 2.2TiD daban reales unos 143CV y el 0-100km/h en el 93 Classic se conseguía en unos 9,7seg, nada mal

Tocayo, no entiendo lo de picar embrague, ¿corresponde a alguno de los síntomas que te describí al principio? Si el turbo que te han colocado trabaja con un tarado a mayores presiones es muy posible que el embrague no pueda digerir el par y suceda que patina pero a golpes, con una vibración acusada.
¿Notas que recupera mejor? Si no es así, recuerda que hay soluciones en el mercado

El 2.2 tenía fama por consumo de aceite, cosa que se solucionó. Turbos rotos (ehem) son todas las averías que recuerdo, pero en el "moderno" 93ss no falla caudalímetro, ni he oido nada especial sobre inyectores. Y las 16V siempre funcionan por lo que no falla el servomotor...

El tema de la potencia a bajas vueltas tiene mucho que ver con la cilindrada, y en este sentido el 2.2 TiD es un auténtico tractor comparado con el 1.9 TiD. Y es que 300cc se notan...sólo hay que probar un Saab gasolina 2.0 y 2.3 (ya sean atmosféricos o turbo) para apreciar la diferencia a bajas vueltas.

También influye el tamaño del turbo, aunque son de geometría variable, cuanto mayor es el turbo mayor es la cantidad de gases de escape necesarios para moverlo, y por tanto es necesario un mayor régimen para obtener buen rendimiento. Y el turbo del 1.9 TiD 150 es considerable, al igual que la presión a la que trabaja...hasta 1.35 bares si no me equivoco.

En cuanto a las aceleraciones, aquí cuenta la potencia máxima y los desarrollos del cambio, y en este sentido el 1.9 TiD los tiene bastante ajustados en comparación con la competencia (excepto los TDI de VAG, más cortos aún). Aún así los encuentro demasiado largos para mi gusto... Ésto, unido a la elasticidad y capacidad para subir de vueltas (me refiero a la alegria con la que lo hace, manteniéndose constante, no a las rpm que es capaz de alcanzar) hace que resulte de los más rápidos.

saludos