Club SAAB España

Hola, este tema lo propongo en el foro general porque atañe a varios modelos... sobretodo a los que ya van teniendo años (900 preGM, 9000, 900 GM...)

Ya empiezan a subir las temperaturas, los días son más largos...

Durante el invierno y con el frío el sistema de refrigeración del motor no tiene demasiados problemas para disipar el calor que genera el motor... con un aire fuera a menos de 17ºC es fácil enfríar el agua... pero si el aire empieza a tontear con los 20-25-30... ya empieza a sudar uno... y el motor lo mismo...

Muchos problemas que permanecen ocultos durante la época fresquita pueden aparecer en cuanto la cosa se caldea.

El ANTICONGELANTE SE DEBE CAMBIAR CADA DOS AÑOS, 10 litros de anticongelante cuestan unos 25-30 euros si es de calidad, y nos puede acarrear muchas averías si no lo cambiamos.

El anticongelante tiene 3 trabajos, evitar que el agua se congele y agrite el bloque motor al dilatarse, transferir el calor del motor al exterior, y... evitar la corrosión de las partes que integran el circuito de refirgeración... no cambiar el anticongelante supone que perdemos protección frente al frío, frente al calor... y que por corrosión podemos cargarnos partes mucho más caras del motor como la junta de culata, la bomba del agua...

Antes de que empiece el calor de verdad es muy buena idea cambiar el anticongelante si no se ha hecho en los últimos dos años... pero también alguna otra cosilla...

Ya que se cambia el anticongelante y vamos a dejar vacío el circuito para meter el nuevo es una ocasión ideal para cambiar también el termostato y el termocontacto del sistema de refrigeración.

El termostato es un grifo que evita que el agua del motor pase por el radiador cuando está frío para que el motor se caliente lo más rápidamente posible, y a medida que se calienta va abriendo más caudal de agua al radiador para disipar ese calor. Se trata de una válvula mecánica, tiene un éter en su interior que se dilata con la temperatura y hace fuerza contra un muelle y abre el paso del agua. Normalmente las averías del termostato son muy putas porque se pican, se escapa el éter y el termostato queda cerrado... de modo que el agua no llega al radiador y el motor se calienta... además como no llega agua caliente al radiador, tampoco saltan los ventiladores, que llevan el mando de encendido en el radiador.

El termostato de un saab cuesta nuevo original unos 25 euros, se cambia en 15 minutos y te puede librar de una avería carísima. Aunque no se caliente el coche y nuestro termostato funcione bien, en coches con más de 8 años empieza a ser interesante el pensar en su sustitución para prevenir males mayores... ya que no avisa de su fallo, todo va perfecto hasta que un día se queda cerrado y... culata nueva.

El tercer elemento importante que se cambia en 5 minutos y no cuesta más de 60 euros es el termocontacto que enciende los ventiladores. Se trata de un interruptor que al pasar de una temperatura determinada conecta los ventiladores del coche para enfríar el agua. Va colocado en el radiador, muy a mano. De nada nos sirven los ventiladores, ni el agua, ni el termostato, si cuando estamos parados en un atasco no se encienden los ventiladores.

Cambiar estas tres cosas cuesta unos 150 euros, pero nos libraremos de una avería de mínimo 800 euros si la cosa se caldea... más vale prevenir de cara al calor

Gracias por la recomendación Rubén, además de bién detallado, muy oportuno, al menos en mi caso, ya que tenía en mente hacer el cambio del circuito precisamente en breve y no me hubiera planteado otra cosa de no ser por el consejo...

Gracias de nuevo.

Para hacer estos tres cambios es muy sencillo:

1.- Vaciamos el circuito de refrigeración, para ello tendremos el coche frío o templado, ni se os ocurra hacerlo con el coche caliente. Es muy sencillo, basta con abrir el tapón del vaso de expansión, poner la calefacción al máximo para que también se vacíe el radiador de la calefacción. Luego soltamos el manguito que llega al radiador por la parte de abajo y saldrá el anticongelante. Para vaciarlo bien deberemos soplar por el tapón del vaso de expansión para que salga todo el anticongelante viejo.

2.- Para limpiarlo bien todo lo ideal es poner una manguera con agua en el vaso de expansión y abrir el grifo un rato hasta que veamos que el agua sale completamente limpia.

3.- Volvemos a soplar en el vaso hasta que no salga nada más que aire.

4.- Soltamos los tornillos de la tapa del termostato, el kit incluye una nueva junta para la tapa y un retén tórico para el termostato. Lo ponemos en su sitio y lo tapamos.

5.- Soltamos el termocontacto del radiador, mucho cuidado porque los colectores de los radiadores modernos son de plástico y podemos partirlo si hacemos el animal aflojando el termocontacto... lo cual supondría tener uqe cambiar el radiador completo... una pasta. Ponemos el nuevo y listo.

6.- Echamos un litro del anticongelante nuevo y comprobamos que salga por el manguito que dejamos suelto, de ese modo nos aseguramos de que sale toda el agua que hemos usado antes para limpiar el circuito

7.- Ponemos de nuevo el manguito en su sitio y lo apretamos bien.

8.- Llenamos completamente el circuito abriendo el purgador para que salga el aire y se llene bien de anticongelante, y en cuanto salga anticongelante por el purgador, lo cerramos.

9.- POnemos en marcha el motor con el tapón del vaso de expansión quitado para que la bomba al moverse expulse el aire que pueda quedar. comprobamos que no haya fugas, dejamos el coche funcionando hasta que veamos que sube la temperatura y que los ventiladores saltan convenientemente.

10.- Cerramos el vaso de expansión y los próximos días estaremos muy atentos al nivel ya que puede haber quedado algo de aire y que baje el nivel al irse purgando el circuito

Muchas gracias.

Esto es algo que ya tenía en mente hacerlo, hace justo un año fue el turno del Primera y ahora le va a tocar al 9000...aunque no me fío de mis habilidades mecánicas y lo llevaré al taller (el del polígono El Manchón, Pepe, me pasaré esta semana por allí)


Gracias Rubén 8)

Pues igual coincidimos, ó al menos verás mi coche, porque me lo quiero llevar a punto para los últimos dias de Feria, por si me pego una escapada.....

Gracias por el consejo Rubén, yo tengo una factura de mi coche por un importe de casi 3000 € que supongo que será el resultado de no aplicar esas medidas preventivas, es del anterior propietario, bueno del anterior a GUS, ya la escanearé.

Muchas gracias Rubén, estos consejos los apreciamos los que nos gusta cuidar nuestros coches.

Ya que mi coche va para dos años y medio, antes de que empiece el sofocante calor de Madrid le cambiaré el anticongelante como indicas. Lo que sí hago es cambiar el aceite justo a la mitad de kilometraje que indica el fabricante, es decir, en el mío cada 15.000km en lugar de 30.000, creo que también es una buena medida para cuidar el motor y el turbo, más si llevas repro. No se si será paranoia mía, pero siempre lo hago. En el corolla lo cambio cada 5000km y después de 135.000km el motor está como nuevo, quizá esto haya ayudado.

Saludos.

Siguiendo los consejos de Rubén, hace dos días llevé el coche a Rogasanz y cambié el líquido y los componentes.

Con el calorcito que está haciendo en Madrid y siendo el niño sueco, no le va a venir mal. Es curioso y no se si os pasa, pero me da la impresión que es como tener un husky siberiano, el calor no le gusta un pelo pero en invierno está como pez en el agua

Yo siemprelo cuento en un viaje infame a Donosti llegamos a Zaragoza a eso de la 1 de la mañana, preguntandome que blanco se veia el desierto de los Monegros, tan blanco que parecia Siberia y estabamos a 4 bajo cero, y yo tan calentito dentro sin enterarme.....cuando ni la antena bajo del hielo que tenia....y el coche sin inmutarse.

Durante mi excursión a Ávila, me acordé de las recomendaciones de Rubén y de un truquillo de Jaabier. Y me acordé en parte porque iba atento a la temperatura y en parte por ver en menos de 2 kilómetros a 3 coches en el arcén con el capó abierto. En aquél instante tenía la temperatura un poco por encima de la mitad y me decidí a ponerle el aire acondicionado y la calefacción a la vez. No tardó ni un minuto en notarse el descenso de la aguja, y en un par de minutos se situó por debajo de la mitad.

GRACIAS RUBEN por estos brico-consejos (nunca mejor dicho). Este tipo de post son los que más me gustan. Alguien que sabe o se ha atrevido hacer algo en su coche y se lo transmite al resto para que sean conocedores de la cuestión y la pongan en práctica en sus vehículos . El mio por ahora es "joven" para eso, pero lo tendré en cuenta para cuando le toque. POR FAVOR, haz más entregas de brico-consejos. SALUDOS.

emlata escribió:GRACIAS RUBEN por estos brico-consejos (nunca mejor dicho). Este tipo de post son los que más me gustan. Alguien que sabe o se ha atrevido hacer algo en su coche y se lo transmite al resto para que sean conocedores de la cuestión y la pongan en práctica en sus vehículos . El mio por ahora es "joven" para eso, pero lo tendré en cuenta para cuando le toque. POR FAVOR, haz más entregas de brico-consejos. SALUDOS.

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Un saludo:

MF

Holaaaaaaaaa,

Yo me cambié hace cosa de un año todo el líquido refrigerante y duermo más tranquilo. Es una operación laboriosa pero sencilla.

El refrigerante / anticongelante es el gran olvidado y el principal causante de “juntas de culata” en los motores. LA gente dice cosas como “ Ah!, pero eso también se cambia?”. Lo dicho, el gran olvidado, va perdiendo sus propiedades y pasa a ser un caldo infecto que va corroyendo la parte interior de nuestro motor que, eso sí, lleva aceite de “60 euros el litro” (el mío el primero).

Otro gran olvidado es el liquido de frenos.

Estoy de acuerdo.

Yo cambié el refrigerante y limpié el radiador del 9000 hace tres meses y la verdad es que ha mejorado mucho, sobre todo en ciudad. Ahora mantiene la temperatura mejor y el electroventilador trabaja menos, aunque todavía lo hace bastante.

De todas formas, lo que más me gusta es el marcador de temperatura "real". No me convence el de mi SS y el de la mayoría de coches modernos: se clavan en la mitad y la información que ofrece al conductor es incompleta y reduce el tiempo para "salvarlo" si se produce un calentón