Club SAAB España

Hola a todos, aqui sigo con la busqueda de mi primer 900. Desde que os descubri me han surgido un monton de dudas, ya que no estoy muy puesto en mecanica, bajo soplado, turbo 175 cv, 145cv, la verdad es que me gustaria acertar con la eleccion, despues de tanto esperar. Asi que cual creeis que es mejor 900?

Depende de lo que valores más.


Motor: si eres de los que te gusta la chicha enotnces directo al 175cv (FPT), si por el contrario no requieres esa sensacion de aplastamiento contra el asiento que te acelera el corazón , pues un 145cv(LPT) y despues estan los atmosfericos..

Consumo 175cv>>145cv atmosferico?¿ (supongo que más que el 145cv).Siempre hablando de consumo urbano. Aunque todo depende de lo que te pese el pie.. mi consumo son unos 14l

Acabado: El top es piel,asientos con calefaccion, techo, relojes,kit aero o si tienes mucha suerte kit airflow

Está claro cual es el mejor 900, el mío.

Compra el que más te guste a ti.

Yo personalmente opino que el mejor es el 900 turbo 16 de alto soplado, si no quieres usar la potencia no gasta más que un LPT y si la necesitas basta hundir un poco más el pedal.

Busca uno de los últimos años, ya con ABS, aunque venían peor equipados que los primeros. En los últimos el cruise y el techo eléctrico no venían de serie como en los primeros.

ruben escribió:Está claro cual es el mejor 900, el mío.

El tuyo huele a viejo

Tú eres de Bilbao ¿no? Ya sabemos que los de Bilbao nacemos donde queremos.

ruben escribió: Yo personalmente opino que el mejor es el 900 turbo 16 de alto soplado, si no quieres usar la potencia no gasta más que un LPT y si la necesitas basta hundir un poco más el pedal.

Pensaba que siempre gastaba menos el LPT, aunque cuando probé un FTP que llevaba incluso la caja roja, su dueño me dijo que evitando la entrada del turbo (??) el consumo no era tan escandaloso.-

Jordi, si vienes de un coche poco potente el LPT te parece suficientemente potente y agil, y sus consumos en carretera no son para nada alarmantes a velocidades legales (a saco paco cualquier TDi te gasta mas de 7 litros), pero con el tiempo te acostumbras a esas reacciones, y te pueden parecer pocos caballos, situacion que te acentua si pruebas o te dejan un Turbo.-

Tambien hay buenas opciones en atmosfericos que anden bien equipados, eh Doctor??

A mi gusto, el mejor también es el mio (mi modelo), el FTP

Habrá quien alegue argumentos de peso (máxime tratándose de coches de gasolina, 1500 kg y superada aerodinámica) para justificar que el consumo para él es muy importante en un 900 pgm y prefiere un atmosferico o un LPT 8)

No siendo ese punto insalvable.......... el FTP era el mas potente, el mas equipado, el de mejores cualidades dinámicas (Kit aero-aerodinámico y suspensión) y el mas caro.

Ahora si quereis, podemos cerrar este post sobre "el mejor 900" y abrir otro post para opinar sobre "cual es el 900 que me gusta mas"

En coches usados como estos, lo mejor es comprar uno que te guste y el que encuentres medianamente bien, siempre hay cosas que hacerles. Mi criterio para un 900, es que debe ser turbo y tener techo practicable. Si puede tener piel mejor todavía. Dentro de esto, si el consumo para tí es importante, creo que gasta menos un 900 turbo 175 cv que un lpt, ahora bien, esa es en mi experiencia personal. Dependiendo del uso que se le dé, si va a ser habitual, lo compraría lo mas nuevo posible, con abs y en el mejor estado que puedas encuentrar, bien ftp o lpt. Si quieres un clásico para usar ocasinalmente buscaría un t16 pre´87. Gastan poco, corren bien y son "los mas bonitos" .

Saludos a todos.

Disculpar mi ignorancia, pero si me pudiera alguien explicar que es ftp y ltp y si el 145 cv. es algo de esto os lo agradeceria un monton.

En lo que a estetica se refiere por supuesto que me gustaria con techo, piel, aero y me gusta negro, pero yo me referia mas bien al modelo en cuestion. El Sr. Resel, que creo que por aqui lo conoceis, me comento que para el, el que mejor resutado daba era el 145 cv. del 92

Por cierto no soy capaz de usar los emoticons. Como se hace?

jordi escribió:Disculpar mi ignorancia, pero si me pudiera alguien explicar que es ftp y ltp y si el 145 cv. es algo de esto os lo agradeceria un monton.

FTP es Full Turbo Pressure y el LTP Low Turbo Pressure. O sea, Turbo de alto soplado y Turbo de bajo soplado, en terminología Saab.

En efecto el de 145 cv's es el ltp (turbo al fin y al cabo).

Para usar los emoticons, simplemente pínchalos con el ratón y pasan al punto donde tengas el cursor. No los verás en pantalla en el momento, verás sólo unos puntos y rayas. Pinchas en vista preliminar del mensaje y compruebas que está todo correcto antes de enviar.

Cierto es que Carlos Resel dice eso, pero sólo te digo que tiene dos Turbos gordos y uno de ellos con la caja de cambio de 8v.. pq no tiene un LPT?

No tiene un LPT por que se puede permitir la gasolina a tutiplen con la pasta que esta ganando con nosotros, je,je,je...
Ahora en serio con este tipo deberia hablar alquine del club en serio, por que su clientela ha subido exponencialmente, y si tiene muy buenos precios pero podia estirarse algo mas (eh? Oliver).-

Que alguien me demuestre empiricamente que el FTP gasta menos que mi LPT, y mañana lo cambio a pelo..... tiembla Madnice.-

No creais que es un coche con tan mala aerodinámica...

En aerodinámica hay un coeficiente que es el conocemos todos que es el Cx. Ese coeficiente cuanto más bajo sea mejor, pero no indica que el coche ofrezca muy poca resistencia al avance en el aire, simplemente lo compara formas. Un cubo tiene un Cx de 1, sea del tamaño que sea, obviamente no ofrece la misma resistencia contra el aire un dado del parchís que una caja de cartón grande.

El 900 preGM con el kit aero tiene un Cx que no es ninguna maravilla al rededor de 0.34, pero tiene un dato muy importante a su favor... poca superficie frontal.

El morro de los 900 es estrecho y muy bajo, el parabrisas es estrecho y muy inclinado (aunque no lo parezca porque los pilares A van muy verticales), y la carrocería del coche se va ensanchando en la parte trasera, se ve claramente en los retrovisores, desde el borde del parabrisas hasta el de la puerta hay bastante espacio, mientras que atrás, las ventanillas van casi al ras de la carrocería.

ruben escribió:
El 900 preGM con el kit aero tiene un Cx que no es ninguna maravilla al rededor de 0.34, pero tiene un dato muy importante a su favor... poca superficie frontal.

¿El kit aero cambia mucho la aerodinámica o es sólo un tema estético?

Ruben, correcto y de acuerdo pero estarás conmigo en lo que apuntaba....

".....superada aerodinamica"


Y si, mejora la aerodinamica el kit Aero (eso decían los catálogos de la época)