Club SAAB España

Antes de que me quede sin la fuente, los dejaré puestos aquí para quien interese y para dejar claro el tipo de coches de los que tanto hablamos :

SAAB (Precios finales en España, Diciembre, 1989):

900i 8v. 3p. : 2.924.400 pts.
900i 8v. 4p. : 2.990.900
900i 8v. 5p. : 3.163.800
900i 16v. 3p: 3.150.500
900i 16v. 4p: 3.243.600
900i 16v. 5p: 3.350.000
900i Turbo 8v. 3p: 3.762.300 pts.
900i Turbo 8v. 4p: 3.669.200
900i Turbo 8v. 5p: 3.895.300
900i Turbo 16v. 3p S: 4.852.900 pts.
900i Turbo 16v. 2p Cabrio: 6.262.700 pts.


Yo diría que faltan modelos (de los 900), pero esto es lo que señala la fuente.

Vaya pues.... así que tengo un coche de más de 6 millones de las antiguas pesetas del 89. Increible.

Del mío conservo la factura original, también la de los altavoces y radiocasete Piooner.

Ya veis si mi coche hubiera seguido la inhalarante subida de precios de los pisos en Barcelona tendria un coche que valdria mas de 30 mill de las antiguas pesetas.....

Mi coche segun reza en la factura original costó 3.500.000 pts
Con el descuento por la entrega de otro coche de 150.000 pts , es decir que en el año 93 un lpt costó 3.650.000 pts

Tengo una duda sobre mi 900. En alguna ocasión creo haber leído que los LPT tienen 8V. Sin embargo el mío tiene 16, al menos eso indica la caja esa donde están las bujías y cilindros y la placa del portón. ¿Hay alguna explicación?

Jambrina escribió:En alguna ocasión creo haber leído que los LPT tienen 8V. Sin embargo el mío tiene 16
¿Hay alguna explicación?

Existieron versiones LPT y FPT de los motores 8v y 16v, según estuvieran dotados o no de intercooler y APC. No recuerdo bien las potencias:
8v LPT: 140cv
16v LPT: 145cv
8v FPT: 155cv
16v FPT: 175cv

Gracias, Jaabier. Ya estoy más tranquilo. Ya pensaba que me habían vendido un mix extraño.