Club SAAB España

Hola soy nuevo en el foro.
He adquirido de regaliz, ósea de regalo un saab 9000cs del 95 2.3 150cv.
La historia es que mi padre tiene el 9000cs 2.3 200cv.del 96 y quiero ponerlo a la misma altura de motor que el de mi padre: el coche tiene 200.000km y ni un solo golpe.
Que me haría falta?? Se podría poner un turbo como el del 9000 de mi padre??? Haría falta modificar algo mas?? Como veis, no tengo ni idea de motores, pero el coche me gusta a rabiar.
Al ser el mismo bloque... podría ponerle el turbo del Aero?? Gracias por vuestras respuestas.

Menudo regalo... tienes suerte.

Acoplar un turbo a tu coche es más caro y con peores resultados que venderlo y comprarte una versión con turbo.

Los 9000 turbo llevan las siguientes partes diferentes respecto al atmosférico:

1.- Pistones, llevan la cabeza labrada para reducir el índice de compresión en la cámara y que pueda admitir el aumento de compresión que se produce cuando el turbo sopla.

2.- Lubricación, además de un radiador de aceite que el atmosférico no lleva, los turbo llevan unos inyectores de aceite que pulverizan aceite en la falda del pistón para refrigerarlos durante las explosiones.

3.- Gestión del motor, los 9000 llevan la gestión trionic que integra el mando de la inyección, el encendido y el turbo, tendrás que cambiar todo el sistema de mando del motor, centralita, inyectores, regulador de presión de gasolina, sensores...

4.- Colector y sistema de escape, mucho más diámetro en todo el escape y silenciosos que en los atmosféricos, y el colector obviamente es diferente.

5.- Turbo

6.- Intercooler

7.- Sistema APC, solenoide sensor de picado, manguitos, estrangulador de seguridad por sobrepresión en el circuito de gasolina....

En fin... que tienes 2.3 turbo en el mercado por poco más de 3000 euros que es más o menos la mitad de lo que te va a costar reunir todo lo que necesitas y que alguien te lo haga.

OK. Así que me olvido de ponerle turbo.
Otra cosa: he visto que la casa tiene unos kits de potencia, pero no se si en mi coche se pueden poner dichos kits. Alguien lo sabe??
También quiero cambiar el velocímetro que solo marca 210 y querría el del Aero o el del 2.3T que tiene mi padre: sabéis si en la casa me lo pondrán, o me mandaran a freír churros??
Os pido consejo para ganarle algunos caballos mas ya que el coche tira, pero me hace falta algo más de potencia.
Muchas gracias por vuestras respuestas
Saludos a todos los foreros

En la casa te lo venderán pero... mejor no quieras saber el precio. Busca uno en un desguace.

Para ganar caballos, lo primero es que le hagas una buena puesta a punto al motor, bujías nuevas, filtro de aire nuevo, refrigerante nuevo, aceite nuevo, líquido de frenos nuevo, filtro de aceite nuevo, filtro de gasolina nuevo, limpiar los inyectores y la caja de mariposa etc...

Con eso ya deberías notar mejoría.

Luego ya depende de hasta donde quieras llegar...

1.- Filtro de alto caudal
2.- eprom reprogramada
3.- árboles de levas de mayor cruce
4.- quitarle el equipo de aire acondicionado
5.- esmerilar los colectores de escape y admisión así como las galerías de admisión y escape de la culata
6.- Escape más abierto
7.- Colector de escape 4-1
.....
.....

En fin que si quieres caballos lo más barato es que vendas ese y compres un turbo, o que te conformes con lo de p*** madre que anda ese coche y lo pongas bien a punto, ahorrarás gasolina y andará mejor y con menos problemas.

El tema es que te ha tocado probar el 2.3 turbo de saab que es un misil con ruedas y te parecerá poco tu atmosférico, pero anda muy bien, lo que pasa es que comparado con el de tu padre parece que no anda nada.

A mí me pasa que cuando ando una temporada con los 9000 de mi casa, luego cojo mi cabrio y me parece que no anda ni para atrás... y eso que lo llevo bastante retocadito y anda mucho.

Haber con calma:
El coche me lo regalo mi tío, al final es de diciembre del 94 (lo he visto hoy en los papeles). el siempre le ha hecho las revisiones en la casa y se perfectamente que no ha tenido ningún fallo de motor ni nada.
Ahora bien:
1-donde compro el filtro de alto caudal?? Que marca??
2- eprom?? Esto es la centralita?? Hasta cuanto podría aumentar la potencia??
3- Árboles de levas?? Esto que es?? Tiene pinta de ser caro. Lo pido a la casa?? De donde lo saco??
4-quitar el climatizador?? No!!
5-colectores... pongo unos nuevos mejorados?? Que empresa se dedica a esto?? Hay alguno especial para el 9000 en el mercado?? IRESSA??
6-escape mas abierto?? Esto que es?? Gracias por la explicación.
7-colectores de escape?? Nuevamente pido explicación.
Además me interesa mejorar la frenada y suspensión que me recomendáis??
Acepto todo tipo de consejos
Muchas gracias de antemano, en especial a Rubén.
P.D.
También me interesaría saber si hay algún kit aerodinámico para el 9000, que no sea de la casa?? De algún preparador alemán, o por el estilo? Para el interior más que la madera me gusta el aluminio. Existe algún kit??
Muchísimas gracias

Si realmente quieres conseguir una maquina, deberías hacer lo que te recomienda Rubén, vender ese lo mejor posible y con lo que te den te compras uno turbo aunque sea el 2.3 de 170cv, y ya tienes una buena base para mejorarlo de manera sencilla, si lo intentas con el atmosférico te gastaras una fortuna para no llegar a igualar a un turbo de serie.

1.- Filtro de alto caudal: http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1965

2.- Eprom, efectivamente es la centralita de la inyección, podrás ganar unos 10 o 15cv como máximo y algo de par. En la misma web de antes tienes algunas

3.- Los árboles de levas son los que abren y cierran las válvulas del motor. Si se usan unos de mayor cruce el motor perderá algo de viveza en baja, puede que hasta se cale al ralentí si te pasas con el cruce demasiado, ganarás potencia en alta al mejorar la respiración del motor en esa zona.

4.- Colectores de escape... iresa no se dedica a coches raros... tendrás que buscar en internet especialistas en saab, abbott racing, hirsh...

5.- Escape más abierto es un tubo de escape de más diámetro y con mejor aerodinámica para los gases de escape, para mejorar la respiración del motor. UN motor es básicamente una bomba de aire, cuanto más aire sea capaz de bombear más potencia tiene, para que una bomba bombee más aire, o usas una bomba más grande, o mejoras la entrada y la salida del aire para que haya menos pérdidas.

6.- Relacionado con lo anterior... los colectores son los tubos por los que el aire entra y sale del motor. Los de serie son de fundición de aluminio el de admisión y de fundición de hierro el de escape (en los atmosféricos es de acero) pero su interior no está bien terminado, tienen unas paredes rugosas que frenan el aire, pulirlos encarecería mucho el fabricarlos en serie, por eso no lo hacen los fabricantes.

Al final me voy a decidir en ponerle un filtro de alto caudal, la centralita y salida de escape. No será un misil pero bueno.
Sabéis si existe un interior en aluminio??
También le voy a poner, amortiguadores más duros y suspensión mas baja.
Alguna recomendación??
Y me faltaría mejorar la frenada… me han comentado los latiguillos metálicos.
Me puedes explicar que es?? Gracias Rubén
A por cierto el coche va de coña, pero le falta el tirón del turbo.
Salu2

Los latiguillos originales del coche son de goma con un alma de hilo metálico para aguantar la presión. Cuando pisas el pedal parte de la presión que ejerces en vez de ir a la pinza de freno se pierde en dilatar esos latiguillos de goma que se hinchan y deshinchan. Los metálicos son un tubo de teflon recubierto por una malla metálica muy apretada, de modo que no se hinchan al frenar y toda la presión que haces en el pedal llega a la pinza de freno.

El tacto del pedal se vuelve más rígido y la frenada es más instantánea.

Pero si quieres conseguir buenas frenadas de verdad, cambia las pastillas por unas mejores.