Club SAAB España

Puse a la venta las llantas ALU50 de 17" que lleva el Aero de origen. Quería ponerle unas de 19". En www.garaget.org salen varias fotos de 93SS con esta medida y la verdad es que me gustaba la idea. Pero, como muchas cosas en la vida, lo que entra por lo ojos resulta no ser lo mejor en la práctica. Me explico. Mi primo Carles ha cambiado las llantas 17" de su Audi ( ) por unas 19". Estéticamente son bonitas....... pero el comfort de conducción ha empeorado. La dirección se ha vuelto mucho más sensible y los baches y demás irregularidades se notan una barbaridad. Además, he notado una disminución de empuje en bajas, supongo que debido al aumento del ancho del neumático (de 235/45 R17 a 245/35 R19 ). Eso sí, el paso en curva parece que se hace más rápido y con menos balanceo.
Total, que después de ver el cambio a peor que le ha dado, me quedo con las mías. Eso sí, él se ha quedado encantado con su nuevo "look". Ahora encontraría más lógico montarle en el Aero unas 18" que 19", pero gastarme una pasta gansa en llantas y neumáticos para ganar 1"........ pues va a ser que no.

Por cierto.... preciosos los Yokohama AVS SPORT. Eso sí, por esas medidas le han soplado 200.000 de las antiguas rubias por los cuatro .

Es que 19", a mi me parece una burrada, creo que es mejor buscar una llanta bonita en 17" o 18" como mucho y así hacer que "esteticamente" parezcan mas grandes ...

Xavix escribió:pero el comfort de conducción ha empeorado. La dirección se ha vuelto mucho más sensible y los baches y demás irregularidades se notan una barbaridad. Además, he notado una disminución de empuje en bajas, supongo que debido al aumento del ancho del neumático (de 235/45 R17 a 245/35 R19 ). Eso sí, el paso en curva parece que se hace más rápido y con menos balanceo.

Esa disminución el empuje se debe al aumento del momento de inercia de la rueda, aunque tenga el mismo diámetro exterior la masa se encuentra más alejada del centro de rotación, notarías igualmente que los frenos parecen perder mordiente inicial.
La mejora del paso por curva se debe la disminución de la deriva, a cambio el coche se vuelve más brusco de reacciones, tarda más en derrapar pero cuando lo hace no hay quien lo controle.
A parte del problema con los bordillos del las aceras al aparcar.
Dale las gracias a tu primo por hacerte ver la "luz"

Jaabier escribió:Dale las gracias a tu primo por hacerte ver la "luz"

Pozí

Pues tenía que quedar de coña! 8)

Ya salió el tunero

Cuidadín, no hay que equivocarse, una cosa es deportivo y otro tunerooooo!!! 8) Si fuese el propietario de un Cabrio SS... lo primero el alerón de Saab 8) , y luego mínimo, minimorum las llantas 18", QUE PRECIOSIDAD!!! 8)

Jaabier escribió: Esa disminución el empuje se debe al aumento del momento de inercia de la rueda, aunque tenga el mismo diámetro exterior la masa se encuentra más alejada del centro de rotación, notarías igualmente que los frenos parecen perder mordiente inicial.
La mejora del paso por curva se debe la disminución de la deriva, a cambio el coche se vuelve más brusco de reacciones, tarda más en derrapar pero cuando lo hace no hay quien lo controle.
A parte del problema con los bordillos del las aceras al aparcar.
Dale las gracias a tu primo por hacerte ver la "luz"

Jaabier eres nuestro LAROUSSE del club, cada dia me sorprendes mas.....


voto por cambiarte el nick por Jaabier GEL "Gran Enciclopedia Larousse"

No descartes Jaabier Flynn

Vais sacarme los colores

Puse a la venta las llantas ALU50 de 17" que lleva el Aero de origen.

Si las hubieras puesto a la venta antes hubieramos hablado tú y yo del tema

¿Y unas multirradio de 17 o 18"? El efecto óptico es de llevar un perfil más bajo que las de 5 radios o similar...

Aparte, no olvides que en 19" no están homologadas, amén de que el desarrollo puede cambiarte.

De tu primo olímpico que sepas además que alargó el desarrollo en un 2% afectando a la aceleración y al salto absoluto entre relaciones

victor escribió:De tu primo olímpico

Más bien paraolímpico (son sólo cuatro aros)