Club SAAB España

Bueno... después de las lágrimas de jaabier por deshacerse de esta joya...

Efectivamente el sábado por la mañana me pillé un tren de Vigo a León para llegar allí sobre el medio día y ayudar a mi padre a sacar el motor de uno de nuestros donantes (que quitaré de mi firma...) y que jaabier se pudiese llevar a casa una carrocería que le vendrá bien para su verde y una dirección asistida para su cabrio, y alguna cosilla más...

Una vez listo todo para que el 900 de 4 puertas dejase nuestra casa, sólo quedaba dormir y esperar la llegada de los asturianos ayer por la mañana.

Un breve saludo (la sorpresa de encontrarnos con el doctor No... menos mal que el cocido dio para uno más ) y hacer el intercambio... él nos dejaba el montecarlo y se llevaba el 900.

Se fueron poco después de comer y me quedé a solas con mi padre y el montecarlo arreglando algunos detalles de cara al rallye del próximo fin de semana... instalar un retrotrip, arreglar el fallo del ventilador de la calefacción y del de refirgeración (el relé estaba perlado y a veces no arrancaba y otras no paraba)... dar un paseo para calibrar el retrotrip... y guardarlo a la espera de la llegada de Josito y cresslime la noche de ayer para retornar a Vigo con mi coche taller y el clásico de cress.

Salimos de León a eso de las 10 para poder llenar ambos depósitos con un combustible de igual calidad pero... 12 céntimos más barato que aquí.. en el Leclerc de la Virgen del Camino... y emprendimos el viaje en el tiempo.

Sorprende la agilidad de un coche con un motor casi de juguete y un chasis diseñado poco después de la segunda guerra mundial... sin duda su comportamiento debía ser de lo mejor en su día... aún hoy su estabilidad está fuera de toda duda.

Después de unos cuantos km por carretera nos salimos para hacer un tramo de tierra...

Por desgracia en ese tramo de tierra la falta de costumbre en manejar un motor de 2T hizo que lo ahogásemos y no quisiese arrancar, de modo que tuve que desconectar la bomba de gasolina para quemar el exceso de alpiste... pero al volverla a conectar... no funcionaba... así que la desmonté y... muchísima m***** en su interior (fragmentos de óxido del depósito de combustible) la tenían totalmente tupida...

La verdad es que el sonido de este coche en plena aceleración hace que la gente se aparte esperando ver pasar una moto japonesa a 300 km/h... a ver si consigo comprimir un poco el video para subirlo...

Continuamente recordaba las palabras de erick carlsson... es el coche que más se puede forzar del mundo...

Ciertamente una construcción sencilla, pero con todos sus elementos construídos de forma impecable y una calidad extraordinaria hacen que aún con 42 años encima el coche no rechiste lo más mínimo aunque uno se pase un poco...

En ningún momento del viaje bajamos de 50mph, y hacer tramos de varios km a cruceros de 75-80 millas sin que la temperatura subiese lo más mínimo sorprende en un coche como éste...

La estabilidad es una pasada... el coche no balancea demasiado... lo cual sorprende por lo estrecho que es de ejes, pero es que también mantiene las ruedas tan perfectamente perpendiculares al suelo que hacerlo deslizar es realmente complicado pese a lo ridículo del ancho de sus ruedas... en ello el motor de 2T que debe de pesar la mitad que el V4 tiene mucho que ver... seguro

Llaneando alcanza y mantiene los 130-135 km/h reales con relativa facilidad, subiendo baja hasta los 75-80... nada mal para un abuelete como éste.

Al llegar a Ribadavia Cresslime cogió mi coche y josito y yo continuamos hacia pontevedra para guardarlo mientras cress ultimaba unos detalles en la Vila Podre... no sé cuanto se entretendría... pero nos dio tiempo de lavarlo, guardarlo y sacar todos los bártulos de su maletero antes de que nos alcanzase.

Me ha encantado el coche, es una preciosidad y con el tiempo lo dejaremos perfecto. Sigo pensando que el mejor clásico es el 99... no parece que se lleven sólo 5 años de edad... de subirse a un 96 a ir en un 99 hay una diferencia como de montarse en un cinqueccento o subir en un A8... pero bueno... me ha enamorado la cucaracha bicolor

Ya sólo falta montarle las nuevas llantas

Una pasada. Nada más y nada menos.

Muchas gracias a Rubén, a Ruth y al padre de ambos por la comida, la bebida y sobre todo la simpatía.

Pro cierto: Segunda vez que me enamoro de un donante de 494000 Kms. El primero fue otro sin papeles de Cress... un Turbo de 5 puertas con algo menos.

El 96 será un Cinquecento comparado con el 99-A8... pero me gusta más el 96. Tiene mucho más encanto. No diré que no pude conducirlo. Otra cosa es que lo hiciera o no. Eso lo dejo a la imaginación de cada cual.

Supongo que estábais avisados de que venía (puñetera casualidad). Si no es así, más gracias todavía.

ruben escribió:Ya sólo falta montarle las nuevas llantas

Muy bueno, Rubén

¿Para cuándo está previsto el primer rally con el 96 Montecarlo?

Dentro de 12 días

Fué un placer poner a punto tan ilustre máquina.

A ver si de ésta me puedo acercar a veros en acción.

Lo que son las cosas, mis mejores recuerdos del domingo no son para ese trasto de dos colores, sino que son para el rico cocido que nos metimos entre pecho y espalda y la agradable pero corta tertulia que mantuvimos los 6 en la cocina-comedor de Villa Ruth

Con un poco de retraso agradezco públicamente el gran trabajo realizado por Javier en Oviedo, se llevó y secuestró el coche hecho unos putos zorros y lo devuelve a punto, y eso que el pago del rescate ha sido nímio. El 96 hizo el viaje León Vigo del tirón y solo se paró cuando lo "emborraché" a gasofa...tendré que controlar el pedal y/o aprender a estrangular la bomba y limpiar las bujías.
Gracias tambien a Rubén y Pepiño por hacer posible el traslado del finado.
Por cierto he conocido el historial británico del coche a través del SOC (saab owners club ), tengo fotos y ya contaré.

Bueno, hoy me ha cundido bastante el día... he rescatado un alternador para restaurar el del sonett II del dueño del sonett III que estoy restaurando, he desmontado la bomba de gasolina del 96 de cresslime para limpiarla bien y montar un prefiltro para que el óxido del depósito de gasolina no la vuelva a tupir, y he hecho la instalación eléctrica para montar unos faros de largo alcance (que ya los he instalado) unos antiniebla (que sólo falta poner en el parachoques) y un foco de largo alcance a modo de luz de marcha atrás... bastante necesario si tenemos que dar la vuelta en una de esas carreteras por donde nos meten en los rallyes de clásicos en plena noche... que tampoco he podido montar pero sí hacer el tendido eléctrico.

Tras montar el prefiltro el coche ha empezado a acentúar aún más los fallos lo que me hace pensar que el problema es que anda un poco justo de mezcla y al poner un filtro y bajarle aún más el cuadal que suministra la bomba ahora anda claramente peor... de modo que habrá que hacerse con una bomba nueva antes del rallye porque ésta nos puede dejar tirados en el momento más inoportuno.

Así queda el coche con los nuevos faros de largo alcance. Las tapas negras y blancas le van que ni pintadas... y nunca mejor dicho

Bonito paisaje

Como os decía he averiguado parte de la historia del 96 a través del UK Saab Owners Club. Me registré en su foro hace un par de meses en busca de ayuda puesto que en la guantera de mi coche apareció un sello del club y el resguardo del pago de una tasa municipal de un condado inglés. Como preguntando se llega a Roma pues pregunté. La respuesta, la buena, se demoró en llegar casi dos meses.
El 96 fue probablemente importado directamente desde Suecia en Mayo de 1990 por un tal Mr.Mc Llaughin. Este señor era un enamorado de los saabs 2 strokes y movía bastante su parque histórico. la pena es que falleció de enfermedad fulminante en 1993, así que no va aser posible preguntarle nada. Según parece vendió el coche poco antes de morir, en el 92. Me han enviado una foto que desmiente la primera hipótesis de que el coche era azul en origen, ahora me queda confirmar que era un Montecarlo original o una réplica bien hecha. La pista inglesa se pierde en el 92, por lo que probablemente fue exportado ¿ a España?

Una pregunta (a lo mejor estoy diciendo una barbaridad): con tanto consumidor eléctrico instalado, especialmente faros de largo alcance y antinieblas, que consumen mogollón, ¿la batería dura mucho? ¿O es que se le monta una batería mayor, o un alternador que dé más potencia?