Club SAAB España

Pues eso, ayer por la tarde cuando volvía a casa del trabajo el coche empezó a perder fuerza, hacía un ruido muy extraño y echaba humo como una locomotora, en cuanto pude paré, llamé a la grúa y al taller a cambiar el turbo, me ha durado 3 años y 80.000km. Supongo que será cuestión de mala suerte porque el coche está muy bien cuidado...

¿Y qué te parece lo mismo con 6 meses y 16.000 Km. con cambio de aceite a los 15.000 en S.O. y nunca forzar motor ni superar regímenes altos en frío?

No me parece ni medio normal, en tu caso si que debe ser defecto de fabricación porque con 16.000km... menos mal que estaría en garantía, porque a mi la broma me va a costar una pasta y eso sin llevarlo al servicio oficial. En fin que aunque creo que otras marcas son más fiables (por propia experiencia) me gusta este coche y en mi caso es una avería que le puede pasar a cualquiera.

Estoy completamente de acuerdo contigo. ¡Mi saab es mi SAAB!
Es como tener una novia, puede ser que no sea muy... pero es para mi y punto. ¡Amor a primera vista!

Pues va a ser que Saab no es muy fiable porque yo jamás he visto un VAG con el turbo roto... quiero decir que jamás he visto uno sólo, siempre había dos o más.



En serio, siento lo de tu turbo pero pasa bastante en todos los diesel modernos y no es porque sea Saab o Mercedes o Audi. Les pasa a todos un poco al estilo "caudalímetro".

Tiene razón Noel.

Suerte, hombre.

He editado éste mensaje por si podía resultar molesto. No habría sido mi intención. Lo comento porque de lo contrario, puede no entenderse el siguiente mensaje del forista gorkanser.

Un abrazo.

Hombre, culpa a Saab en realidad poca. Tanto el 2.2 anterior, como los 1.9 diesel de ahora, tienen de Saab, algo de electronica.

Si hay que chillarle ahora a alguien, a isuzu o GM en general...

Luego, pues a cag****** en garrett, kkk, mitshubishi y demas fabricantes de turbos.

Saludos!

Eso es algo que no tiene la culpa Saab , ya veras que poquitos turbos de gasolina veras rotos (buscad turbo en el diccionario y vereis una foto de un Saab) pero el marketing moderno hace que las marcas tiendan a meterse en todos los segmentos ( Jaguars diesel , Porsche TT. ect..)
Saab es una marca "de gasolina" pero hay que reconocer que si no fuese por el motor TID se verian muchos menos y eso es lo que no quieren las marcas aun a costa de sacrilegios.

Porsche Cayenne.....nunca mejor dicho, menuda tomadura de pelo de coche.....

se come ruedas, chupa aceite(y eso el turbo) como si fuera gasolina, te clavan por cualquier chorrada, las baterias se las come como si fuera un consumible mas y te dicen que no tienen y que no se cambia, que hay que dejarla toda una noche recargarla y te dejan sin coche.......

vamos una tomadura de pelo por lo que pagas y lo que te hacen creer cuando lo compras, eso si es una bala......pero como si sin apretarle ya chupa aceite que da gusto imaginate si le das caña.....


Lo del turbo puede ser tanta culpa de Garrett como de Saab, todo depende de porque se ha fastidiado, y aunque sea un defecto de Garrett la responsabilidad recae en Saab por dejar pasar esa unidad que ha fallado prematuramente, aunque luego esta reclame a garrett o le imponga un recargo por esa pieza defectuosa.

saludos

La garantía de un coche abarca sus componentes. Da igual que sean de varios proveedores. Sólo faltaría.
Como dice edusaab si el Turbo falla o cualquier otra cosa que esté cubierta, Saab debe responder. Otra cosa es que Saab repita contra Garret o quien sea por los perjuicios causados.

VICTOR DIAZ MADRIDNO escribió:menos mal que estaría en garantía, porque a mi la broma me va a costar una pasta y eso sin llevarlo al servicio oficial

¿Dónde se puede llevar el coche que no sea el SO, para una desgracia de este calibre? ¿Y cual es el coste aproximado de la reparación en SO y taller? ¿Se "reparan" los turbos?

Es por si acaso, llevo 39.000km con mi 2.2TiD...

Victor, en Barcelona o cercanias, un forero de otro sitio, recomienda Turbo3

http://www.turbo3.com/laempresa.htm

Es en Hospitalet, y el ha llevado si no recuerdo mal un par de compresores G a reconstruir. Lo mejor, que les puedes decir que una vez abierto, a ver si puedes poner otras caracolas y demas, para mejorar la cosa, pero siendo de estator variable, no se si valdria la pena.

Tema de costes, pues aparte del turbo, se debe limpiar el colector de admision, cambiar cualquier tubo que se vea mal, hace un año, 160 euros mas iva de mano de obra, que son unas 4 horitas en el SO de vw.

saludos!

No sé de quién es la culpa (SAAB o ALFA o su madre...), pero otra vez la misma hustoria. Estamos en el taller con el mismo problema (humo blanco, arranque complicado en frío, ¿otra vez me van a cambiar el turbo?) sin fecha de peritaje ni de reparación, y pagando susti por mi cuenta ya que "no está inmovilizado por completo"...
Estoy perdiendo la paciencia y me planteo que el próximo coche será japonés y gasolina sin turbo.

Gracias por la info Gorka, me lo guardo en "favoritos" porque nunca se sabe...

Alex, estoy empezando a plantearme lo mismo que tú. hoy me he subido a un Alfa 147 2.0 gasolina de 150CV y como anda en niño...

Sí, Víctor, creo que hemos caido en dieselemanía y ahora estamos pagando por ello... Lo que yo ya llevo gastado en coches de alquiler bastaría para pagar la diferencia entre mi 1.9 TID y un V6 de gasolina...