Club SAAB España

TENGO UN SAAB 9000 2.3 T CSE
QUE DESPUES DE PISARLO BIEN O SEA FORZARLO SE APAGA..
A QUE SE PUEDE DEBER ESTO?

tambien si alguen tiene un libro de este coche.

a mi me pasa lo mismo, si me fuerzan , me apago....
Ahora en serio , cuando dices forzar , cuanto forzar ?
tarda mucho en arrancar?
Algun sonido raro? donde ?
danos mas datos
bienvenido , y acuerdate de la tecla bloq mayús

¿Cómo anda de niveles de aceite y agua?¿cuanto hace que no los cambias?¿se te apaga al dejarlo a ralentí o incluso en marcha?Arranca bien después o tienes que esperar a que enfríe?

todos los aceites y liquidos estan de menos de 20 dias
( el aceite de motor es 5w60 de inglatera.)
los niveles estan en norma.
si que tarda en arancar
se apaga solo despues de conducir con el turbo en marcha ( o sea 160 en quinta marcha) y le pisas el embrage como que no puede mantener las vueltas y baja drasticamente a 500vueltas y se apaga.
tampoco me va el cruise control..
gracias de antemano..

.....normalmente aranca bien,
pero un dia se encayo y no queria arancar ni de broma, sonaba como si se havia quedado sin gasolina....
se quedó encayado unos 20 min y despues aranco como que si nada...-?

¿Si aceleras el motor para que no se cale no va?¿si cuando quieres arrancarlo pisas el acelerador a fondo tampoco arranca?

Si arranca al pisarle el acelerador a fondo y no se apaga si lo acelreas un poco parece que es el estabilizador de ralentí el que falla

cuando se encaya(apaga)
necesita tiempo para poder arancarlo
no aranca ni con el accelerador pisado a fondo
ademas en primer momento de arancarlo si pisas el accelerador no suben las vueltas . como cue si estuvuese el pedal desconectado.
???????

si es del 92 o anterior , mirale el caudalimetro , a mi me aguantan unos 90.000 kms , a esos kms. me empiezan a hacer el tonto , suponiendo que no tengas la trionic , que a mi forma de ver le da xxxxxxxxxx vueltas a la bosch.
suerte

De lo del calado del motor no se que decirte, no he tenido nunca ningún problema similar salvo una ocasión en que tuve problemas con mi querido passat TDI en el que había una holgura en el piñón de la transmisión y fallaba la sincronización de la inyección, pero no creo que sea tu caso .

En cuanto a lo del "cruise control" a mi me fallo por que me iba mal uno de los detectores de los pedales, concretamente el del freno que estaba desgastado y el pedal no llegaba a pulsarlo, fue ponerle un pequeño añadido y andando .

Un Saabludote y suerte con la reparación.

torrens escribió:si es del 92 o anterior , mirale el caudalimetro , a mi me aguantan unos 90.000 kms , a esos kms. me empiezan a hacer el tonto , suponiendo que no tengas la trionic , que a mi forma de ver le da xxxxxxxxxx vueltas a la bosch.
suerte

¿Es más problemática las centralitas bosch (como la del turbo s del ´92 que estoy viendo) que las trionic? ¿A partir de qué año llevaban la trionic?

en mi coche , el puñetero caudalimetro es problematico , yo creo que es por como son , ya que es un hilo caliente que mide la masa de aire que entra y por eso lleva un desgaste rapido. El sistema trionic tiene un sistema diferente para medir el caudal de aire y bastante mas fiable. El resto de los mecanismos no me han dado problema alguno . El Trionic se debio de poner en el 92 en los modelos turbos con motor 2300 y un año mas tarde en los atmosfericos , aunque mi coche es modelo 93 atmosferico y no lleva trionic, es el nº 1071 de ese año , y matriculado en diciembre del 92.
Lo grave de estos caudalimetros , es que 10 años despues los vag-diesel motores lo lleven y sigan con los mismos problemas

efectivamente era el cuadrimetro

voss escribió:efectivamente era el cuadrimetro

por lo menos lo pillaste rapido al muy h.....a
disfruta de tu disparado